一种轻量化前副车架总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化前副车架总成结构，包括副车架下壳体和副车架上壳体，所述副车架下壳体顶部设有副车架上壳体，所述副车架上壳体覆盖设置于所述副车架下壳体上，且所述副车架上壳体与所述副车架下壳体通过螺栓固定连接，所述副车架下壳体顶部设有固定螺孔，所述固定螺孔贯穿设置于所述副车架下壳体中间位置，所述固定螺孔一侧设有辅助固定螺孔，此种轻量化前副车架总成结构，结构紧凑，结构稳定，抛弃了传统的实心钢结构，采用镂空结构，有效降低了自身的重量，使用方便灵活，操作安全可靠，稳定性高，耐磨性强，不易损坏，此外，该装置使用简单方便，且装卸便捷，铸造成本小，具有广阔的应用前景和实用优势。

A Lightweight Front Subframe Assembly Structure

The utility model discloses a lightweight front sub-frame assembly structure, which comprises the lower shell of the sub-frame and the upper shell of the sub-frame. The top of the lower shell of the sub-frame is provided with the upper shell of the sub-frame. The upper shell of the sub-frame is covered and arranged on the lower shell of the sub-frame, and the upper shell of the sub-frame is fixedly connected with the lower shell of the sub-frame through bolts. Fixed screw holes are arranged in the middle of the lower shell of the sub-frame, and auxiliary fixed screw holes are arranged on one side of the fixed screw holes. The lightweight front and sub-frame assembly structure has compact structure and stable structure. The traditional solid steel structure is abandoned and the hollow structure is adopted, which effectively reduces the weight of the sub-frame, is convenient and flexible to use, and is safe and reliable to operate. It has high stability, strong wear resistance and is not easy to damage. In addition, the device is simple and convenient to use, easy to load and unload, low casting cost, and has broad application prospects and practical advantages.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化前副车架总成结构
本技术涉及副车架
，具体为一种轻量化前副车架总成结构。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化前副车架总成结构，包括副车架下壳体(1)和副车架上壳体(2)，其特征在于：所述副车架下壳体(1)顶部设有副车架上壳体(2)，所述副车架上壳体(2)覆盖设置于所述副车架下壳体(1)上，且所述副车架上壳体(2)与所述副车架下壳体(1)通过螺栓固定连接，所述副车架下壳体(1)顶部设有固定螺孔(4)，所述固定螺孔(4)贯穿设置于所述副车架下壳体(1)中间位置，所述固定螺孔(4)一侧设有辅助固定螺孔(3)，所述副车架下壳体(1)顶部的两侧分别设有左加强板(7)和右加强板(8)，所述左加强板(7)和右加强板(8)均覆盖设置于所述副车架下壳体(1)上，并与所述副车架下壳体(1)通过螺栓固定连接...

【技术特征摘要】
1.一种轻量化前副车架总成结构，包括副车架下壳体(1)和副车架上壳体(2)，其特征在于：所述副车架下壳体(1)顶部设有副车架上壳体(2)，所述副车架上壳体(2)覆盖设置于所述副车架下壳体(1)上，且所述副车架上壳体(2)与所述副车架下壳体(1)通过螺栓固定连接，所述副车架下壳体(1)顶部设有固定螺孔(4)，所述固定螺孔(4)贯穿设置于所述副车架下壳体(1)中间位置，所述固定螺孔(4)一侧设有辅助固定螺孔(3)，所述副车架下壳体(1)顶部的两侧分别设有左加强板(7)和右加强板(8)，所述左加强板(7)和右加强板(8)均覆盖设置于所述副车架下壳体(1)上，并与所述副车架下壳体(1)通过螺栓固定连接，所述副车架上壳体(2)顶部的一侧设有左摆臂支架(10)，所述左摆臂支架(10)嵌入设置于所述副车架上壳体(2)内，并与所述副车架上壳体(2)通过螺栓固定连接，所述副车架上壳体(2)顶部的侧面设有右摆臂支架(11)，所述右摆臂支架(11)嵌入设置于所述副车架上壳体(2)内，并与所述副车架上壳体(2)通过螺栓固定连接，所述左摆臂支架(10)和右摆臂支架(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：康球，王文良，叶烈强，周志彪，
申请(专利权)人：江西万向昌河汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36