一种高强度铝合金框架式车架制造技术

本发明专利技术公开一种高强度铝合金框架式车架，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，下车架的前端和后端分别固定连接前舱骨架和尾舱骨架，顶盖梁的前端与前舱骨架固定连接，后端与下车架后端和尾舱骨架后端固定连接；前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。该高强度铝合金框架式车架，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性。通过采用铝型材，简化车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要昂贵的冲压模具和负责的焊接工装，就能够实现生产。

A Frame Frame of High Strength Aluminum Alloy

The invention discloses a high-strength aluminium alloy frame, which comprises a front cabin framework, a tail cabin framework, a lower frame and a top cover beam. The front end and the rear end of the lower frame are respectively fixed to connect the front cabin framework and the tail cabin framework. The front end of the top cover beam is fixed to the front cabin framework, and the rear end is fixed to the rear end of the lower frame and the rear end of the tail cabin framework; the front cabin framework, the tail cabin framework, the lower frame and the top cover are fixed to connect. Beams are assembled from multiple components without the need for integral stamping. The frame structure of the high strength aluminium alloy is largely triangular stabilized, which greatly improves the strength of the body frame. With the special structure, the body frame has a strong impact energy absorption effect and improves the driving safety of the vehicle. By using aluminium profiles, simplifying the structure of vehicle skeleton, reducing the number of parts and simplifying the structure of each skeleton part, production can be realized without expensive stamping dies and responsible welding tooling.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝合金框架式车架
本专利技术涉及汽车车身骨架
，特别是涉及一种高强度铝合金框架式车架。
技术介绍
当前市场上的绝大多数汽车车身，均采用钢板冲压再焊接而成，技术复杂，工艺繁琐需要巨大的冲压模具投入、焊接工装等投入；且一经设计定型，因涉及到冲压模具和工装，改型改款十分不易；转至新能源行业，油改电的做法很普遍，由于新能源行业的快速发展，传统钣金车身不适合快速迭代和中期改款。并且目前现有的铝合金框架式车架强度普遍较低，不能充分保障驾驶安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高强度铝合金框架式车架，以解决上述现有技术存在的问题，大量采用三角稳定结构，使车身骨架强度得到了较大的提高。采用特定结构，使车身骨架具有较强的碰撞吸能作用，提高车辆驾驶安全性。通过采用铝型材，简化车辆骨架的构造，减少零部件数量，简化每一个骨架零件的构造，不需要昂贵的冲压模具和负责的焊接工装，就能够实现生产。具有便于设计和生产、生产投入低、且易于进行改型改款的特点。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种高强度铝合金框架式车架，包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，所述下车架的前端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度铝合金框架式车架，其特征在于：包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，所述下车架的前端和后端分别固定连接所述前舱骨架和尾舱骨架，所述顶盖梁的前端与所述前舱骨架固定连接，后端与所述下车架后端和所述尾舱骨架后端固定连接；所述前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝合金框架式车架，其特征在于：包括前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁，所述下车架的前端和后端分别固定连接所述前舱骨架和尾舱骨架，所述顶盖梁的前端与所述前舱骨架固定连接，后端与所述下车架后端和所述尾舱骨架后端固定连接；所述前舱骨架、尾舱骨架、下车架和顶盖梁均是由多个零部件组装而成，无需整体冲压。2.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述前舱骨架包括减震承重梁结构，所述减震承重梁结构包括前减震器安装支架、中横梁、前上横梁连接支撑、前减震器安装纵梁、扭转斜撑、竖撑、第二加强斜撑、前上横梁、上纵梁、仪表横梁、前立柱、支撑立柱和减震器斜梁；所述前立柱关于车身中轴线对称布置于车身两侧，所述上纵梁后端与所述前立柱固定连接，所述第二加强斜撑分别与所述上纵梁前端和所述前立柱上部固定连接并形成三角结构；所述前上横梁两端分别与所述两侧上纵梁固定连接，所述仪表横梁两端分别与两侧所述前立柱固定连接；所述前上横梁、上纵梁、仪表横梁构成矩形梁；所述减震器斜梁后端与所述前立柱中部固定连接，所述支撑立柱上端与所述减震器斜梁中部固定连接，所述前减震器安装纵梁后端与所述减震器斜梁前端固定连接，所述中横梁两端与两侧的所述前减震器安装纵梁固定连接；所述前减震器安装纵梁上设有所述前减震器安装支架；所述前上横梁连接支撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述前上横梁固定连接；所述扭转斜撑下端与所述中横梁固定连接，上端与所述仪表横梁固定连接；所述前上横梁连接支撑、扭转斜撑、前上横梁、仪表横梁、上纵梁构成空间三角稳定结构。3.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述前舱骨架还包括摆臂承重梁结构，所述摆臂承重梁结构包括后斜撑、第一加强斜撑、前斜撑、上摆臂安装支架、中纵梁、防撞梁、加强横梁和防撞梁多孔连接臂；所述中纵梁的前端和后端分别与所述前斜撑的上端和后斜撑的上端固定连接，所述第一加强斜撑上下端分别与所述中纵梁和后斜撑下端固定连接，构成三角结构；所述加强横梁两端与两侧的所述中纵梁固定连接，所述中纵梁前端设有安装所述防撞梁多孔连接臂的所述上摆臂安装支架，所述防撞梁多孔连接臂与所述中纵梁前端固定连接。4.根据权利要求1所述的高强度铝合金框架式车架，其特征在于：所述下车架包括尾梁、下车架后纵梁、下车架后横梁、下车架第四横梁、第三连接纵梁、下车架第三横梁、第二连接纵梁、下车架第二横梁、强度加强块、下车身中纵梁、下车身斜梁、第一连接纵梁、下车架第一横梁、下纵梁和下横梁构成；下车身中所述纵梁关于车身中轴线对称布置于车身两侧；所述下车身斜梁后端与所述下车身中纵梁前端固定连接；所述下车架第一横梁两端与所述下车身斜梁固定连接；所述两侧下纵梁后端与所述下车架第一横梁固定连接，所述两侧下纵梁关于车身中轴线对称布置；所述下横梁两端与两侧所述下纵梁固定连接；所述下车架第四横梁两端与两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正东，周煊，陆明雄，吕正华，钟进，杨永耀，
申请(专利权)人：杭州傲拓迈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33