一种半挂车公铁联运两用货车制造技术

本发明专利技术公开了一种半挂车公铁联运两用货车，包括两台货车转向架和一台公铁两用半挂车，所述公铁两用半挂车两端分别通过牵引连挂装置与对应货车转向架连挂在一起，所述牵引连挂装置包括牵引板和连接箱，所述牵引板的固定安装段与货车转向架连接，所述连接箱安装在公铁两用半挂车上，所述牵引板的连挂段插入至连接箱内并通过连接件连接在一起，完成公铁两用半挂车两端与对应货车转向架的连挂。本发明专利技术结合公路和铁路标准，主要以进一步取消牵枕装置、简化结构，简化装卸方式及优化连挂方式为目的，实现了公铁两用半挂车与货车转向架的快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。

A Semi-trailer Dual-purpose Freight Car for Intermodal Transport of Railway and Bus

The invention discloses a semi-trailer dual-purpose truck, which comprises two truck Bogies and a dual-purpose semi-trailer. The two ends of the dual-purpose semi-trailer are respectively connected with the corresponding truck bogie through a traction connecting device. The traction connecting device includes a traction plate and a connecting box. The fixed installation section of the traction plate is connected with the truck bogie, and the connecting device is connected with the truck bogie. The connecting box is installed on the semi-trailer for both public and rail purposes. The connecting section of the traction plate is inserted into the connecting box and connected together through the connecting parts to complete the connecting between the two ends of the semi-trailer for both public and rail purposes and the corresponding freight car bogie. The invention combines highway and railway standards, aiming at further eliminating the pillow device, simplifying the structure, simplifying the loading and unloading mode and optimizing the connecting mode, realizes the fast connecting of the bus-rail dual-purpose semi-trailer and the truck bogie, constitutes a bus-rail dual-purpose special freight car, completes the fast conversion of the bus-rail dual-purpose semi-trailer between the highway and the railway, and satisfies the high-efficiency transportation of the bus-rail combined transportation. Demand.

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车公铁联运两用货车
本专利技术属于铁路货车
，特别是涉及一种半挂车公铁联运两用货车。
技术介绍
公铁联运主要包括集装箱公铁联运和半挂车公铁联运，是未来铁路货运发展的一大趋势，而半挂车公铁联运中又发展出驮背运输和公铁两用货车两种。公铁两用货车是将铁路货车车体取消，直接将半挂车与转向架连挂起来，降低了整车自重，有利于提高运输经济效益。现有专利技术专利申请中（CN106394681A）公布了一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装置、二位牵枕装置、传统三大件转向架等，其中牵枕装置与转向架间仍采用心盘承载，而车钩缓冲装置安装在牵枕装置一端，为了保持平衡，另一端悬挂了笨重的配重块，增加了额外重量。公路集装箱半挂车上设置子钩和母钩，分别与牵枕装置相连，因此需要两种不同的牵枕装置，降低了互换性，子钩突出于半挂车车架，增加了无效车长，转向架和车体间增加的牵枕装置，增加了受力的复杂性，例如在牵引和压缩工况下，由于子母钩和车钩中心线的高差，牵枕装置将承受附加力矩，降低系统的可靠性和维护性。随着公铁联运的深入开展，除了集装箱运输，各种货物如冷链、快递等半挂车都需要实现公铁联运，需要开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：包括两台货车转向架（1）和一台公铁两用半挂车（2），所述公铁两用半挂车（2）两端分别通过牵引连挂装置（3）与对应货车转向架（1）连挂在一起，所述牵引连挂装置（3）包括牵引板（31）和连接箱（32），所述牵引板（31）分为固定安装段和连挂段，所述牵引板（31）的固定安装段与货车转向架（1）连接，所述连接箱（32）安装在公铁两用半挂车（2）上，所述牵引板（31）的连挂段插入至连接箱（32）内并通过连接件连接在一起，完成公铁两用半挂车（2）两端与对应货车转向架（1）的连挂。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：包括两台货车转向架（1）和一台公铁两用半挂车（2），所述公铁两用半挂车（2）两端分别通过牵引连挂装置（3）与对应货车转向架（1）连挂在一起，所述牵引连挂装置（3）包括牵引板（31）和连接箱（32），所述牵引板（31）分为固定安装段和连挂段，所述牵引板（31）的固定安装段与货车转向架（1）连接，所述连接箱（32）安装在公铁两用半挂车（2）上，所述牵引板（31）的连挂段插入至连接箱（32）内并通过连接件连接在一起，完成公铁两用半挂车（2）两端与对应货车转向架（1）的连挂。2.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述货车转向架（1）为两轴焊接构架式转向架，所述牵引板（31）的固定安装段安装在货车转向架（1）的焊接构架（11），在所述焊接构架（11）上设置有斜坡（12）、凸台（13）、牵引梁（14）以及半挂车承载台（15），所述斜坡（12）由焊接构架（11）中部向靠近公铁两用半挂车（2）的一侧向下倾斜，所述牵引连挂装置（3）、凸台（13）和半挂车承载台（15）位于斜坡（12）顶端。3.根据权利要求2所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述斜坡（12）为两级坡度，下部坡度大于上部，通过该斜坡（12），所述货车转向架（1）推入公铁两用半挂车（2）端梁下平面时，所述公铁两用半挂车（2）的车架自动抬升，所述半挂车承载台（15）为平面结构，所述凸台（13）设置在半挂车承载台（15）靠近斜坡（12）的一侧，牵引工况时靠半挂车承载台（15）承载，压缩工况时靠凸台（13）承载。4.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：所述公铁两用半挂车（2）包括车架（21）、汽车轮轴（22）、防护装置（23）、支撑装置（24）以及带提升功能的轮轴空气悬架装置（25），所述车架（21）由前端梁（211）、中梁（212）和后端梁（213）组成，所述牵引连挂装置（3）的连接箱（32）分别设置在前端梁（211）和后端梁（213）内，所述车架（21）为前高后低的鹅颈结构，所述公铁两用半挂车（2）在与货车转向架（1）连挂后车架（21）倾斜。5.根据权利要求2所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述牵引梁（14）内集成有车钩缓冲装置（16），所述车钩缓冲装置（16）的中心高度与传统货车相同，所述斜坡（12）的高度满足公铁两用半挂车（2）抬起后距轨面的安全距离，所述牵引连挂装置（3）的中心高于车钩缓冲装置（16）中心线，所述牵引连挂装置（3）与公铁两用半挂车（2）的连接位置设置在货车转向架（1）的两轴中点，所述货车转向架（1）的重心设置在该连接位置中心靠车钩缓冲装置（16）的一侧，所述半挂车承载台（15）设置在另一侧。6.根据权利要求1所述的半挂车公铁联运两用货车，其特征在于：在所述牵引板（31）的连挂段设置有安装孔（311），在所述连接箱（32）上设置有连接销孔（321），所述牵引板（31）的连挂段插入至连接箱（32）内，并通过穿过连接销孔（321）和安装孔（311）的连接销（33）进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆强，周炯，张超德，李貌，左世斌，祝笈，李嘉乐，杨发先，李冬，韩金刚，彭燎，王毅，陶斌，谷美娜，吴畅，李松，刘映安，徐誌，李新辉，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51