电池包热管理系统技术方案

本发明专利技术提供一种电池包热管理系统，包括电芯温度传感器，辅助加热器和控制器。所述电芯温度传感器用于检测电池包内电芯的温度值；所述辅助加热器开启后利用电能之外的其他能源产生热量为所述电池包温控回路内的介质加热；所述控制器接收所述电芯温度传感器输出的温度值，当所述电芯温度值低于温度下限阈值时，控制所述辅助加热器开启。本发明专利技术提供的上述方案，当环境温度极低时可以通过辅助加热器为电池包进行加热，不需要消耗整车电能，辅助加热器将电池包加热到合适的温度后电池包即可正常工作，由此解决了电动汽车的电池包在极低温度时加热困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池包热管理系统
本专利技术涉及电动汽车的电池管理
，具体涉及一种电池包热管理系统。
技术介绍
电池包是电动汽车的核心部件，但是其对温度有比较高的要求，其在低温环境下容量衰减、充放电困难，且容易导致电芯内部短路而发生安全事故，在高温条件下容易引发热失控问题，这些特性也是制约电动汽车能够大面积推广的主要因素，为此需要专门针对电池包开发热管理系统。目前，电动汽车的电池包加热是通过如下方式实现的：在电池包温控回路外设置高压电加热器，当需要为电池包加热时，启动高压电加热器为回路中的介质加热。然而，高压电加热器需要消耗电能，当电动汽车在极低温的恶劣环境时，电池包本身就无法正常充放电，更无法为高压电加热器提供足够的电量，此时会影响电池包的加热过程，甚至是无法执行电池包加热操作。因此，现有电池包加热方式根本不能满足电动汽车在极低温环境下的加热需求。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术中电动汽车中的电池包在极低温条件下加热困难的技术问题，进而提供一种电池包热管理系统。为此，本专利技术提供一种电池包热管理系统，包括电芯温度传感器，辅助加热器和控制器；其中：所述电芯温度传感器用于检测电池包内电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包热管理系统，其特征在于，包括电芯温度传感器，辅助加热器和控制器；其中：所述电芯温度传感器用于检测电池包内的电芯温度值；所述辅助加热器开启后利用电能之外的其他能源产生热量为电池包温控回路内的介质加热；所述控制器接收所述电芯温度传感器输出的电芯温度值，当所述电芯温度值低于温度下限阈值时，控制所述辅助加热器开启。

【技术特征摘要】
1.一种电池包热管理系统，其特征在于，包括电芯温度传感器，辅助加热器和控制器；其中：所述电芯温度传感器用于检测电池包内的电芯温度值；所述辅助加热器开启后利用电能之外的其他能源产生热量为电池包温控回路内的介质加热；所述控制器接收所述电芯温度传感器输出的电芯温度值，当所述电芯温度值低于温度下限阈值时，控制所述辅助加热器开启。2.根据权利要求1所述的电池包热管理系统，其特征在于：所述电池包温控回路包括电控阀，所述电控阀包括进口以及可切换的第一出口和第二出口；所述电控阀的进口通过第一管路与电池包的第一介质流通口连接；所述电控阀的第一出口通过第二管路与电池包第二介质流通口连接；所述电控阀的第二出口通过第三管路与所述第二管路连接；所述辅助加热器设置于所述第三管路的外壁上；所述控制器在所述电芯温度值低于温度下限阈值时，控制所述电控阀的进口与第二出口连通。3.根据权利要求2所述的电池包热管理系统，其特征在于，还包括电加热器：所述电加热器设置于所述第一管路的外壁上；所述控制器还用于在所述电芯温度值达到设定温度阈值时，控制所述电控阀的进口与第一出口连通，同时关闭所述辅助加热器；其中，所述设定温度阈值大于或等于所述温度下限阈值。4.根据权利要求1-3任一项所述的电池包热管理系统，其特征在于，还包括电机温控回路、余热回收芯体、第一温度传感器和第二温度传感器，其中：所述余热回收芯体，其一面与所述电机温控回路的外壁相贴合，另一面与所述电池包温控回路的外壁相贴合；所述第一温度传感器设置于所述电机温控回路中，用于检测所述电机温控回路中的介质温度值；所述第二温度传感器设置于所述电池包温控回路中，用于检测所述电池包温控回路中的介质温度值；所述控制器接收所述第一温度传感器和所述第二温度传感器输出的检测结果，当电机温控回路中的介质温度值高于电池包温控回路中的介质温度值，且二者间的差值超过设定阈值时，控制所述余热回收芯体吸收所述电机温控回路中介质的热量并传递给所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖军，张明，梁辉，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31