车底门开闭装置及车厢和货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车底门开闭装置及车厢和货车。该车底门开闭装置包括底架、底门、中央传动转轴、双联杠杆、连杆和滚轴杠杆。滚轴杠杆上具有滚轴，滚轴支撑在门梁上，并设置为能够沿门梁的表面滚动。本实用新型专利技术的装置可以控制底门的开启和闭合。

Bottom door opening and closing device and carriage and freight car

The utility model discloses a bottom door opening and closing device, a carriage and a freight car. The opening and closing device of the car bottom door includes a chassis, a bottom door, a central transmission shaft, a double lever, a connecting rod and a roller lever. The roller lever is provided with a roller, which is supported on the door beam and is set to roll along the surface of the door beam. The device of the utility model can control the opening and closing of the bottom door.

【技术实现步骤摘要】
车底门开闭装置及车厢和货车
本技术涉及一种车底门开闭装置及车厢和货车，具体地涉及一种铁路漏斗式货车的车底门开闭装置及车厢和货车。
技术介绍
目前，国内运装煤炭、矿石等散粒货物的铁路漏斗式货车一般均采用轨道外侧卸货方式。这些铁路漏斗车底门开闭机构包括两种形式：一种为早期采用的双抱“大刀式”底门开闭机构；另一种为目前运用较为广泛的顶锁式底门开闭机构。双抱“大刀式”底门开闭机构操作费时费力，效率较低。顶锁式底门开闭机构通过底门销与顶锁内部弧面的滚动，降低了开门的阻力，提高了机构开闭的工作效率。但是，顶锁装置结构及形状较为复杂，安装、调试以及检测较为困难，且顶锁装置不具备锁闭功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种车底门开闭装置，其通过连杆机构带动一个滚轴杠杆，控制底门的开启和闭合。本技术进一步的目的在于提供一种具有偏心锁闭功能的车底门开闭装置。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述车底门开闭装置的车厢，其可以降低阻力。本技术的再一个目的在于提供一种包括上述车底门开闭装置的货车，其避免底门意外开启，保证运输安全。本技术采用如下技术方案实现上述目的。本技术的车底门开闭装置为轨道外侧卸货铁路漏斗车的底门开闭装置，包括底架、底门、中央传动转轴、双联杠杆、连杆和滚轴杠杆；所述底门以倾斜的方式固定在所述底架的下部，且所述底门的至少一侧具有门梁；所述底架具有限位块；所述中央传动转轴设置在所述底架的下部，所述双联杠杆分别设置在所述中央传动转轴的两端，并且与所述中央传动转轴垂直；所述双联杠杆通过所述连杆与所述滚轴杠杆的一端连接；所述滚轴杠杆的另一端通过所述底架的限位块与所述底架连接；所述滚轴杠杆上具有滚轴，所述滚轴支撑在所述门梁上，并设置为能够沿所述门梁的表面滚动、且能够被所述限位块限制滚动。本技术的车底门开闭装置结构简单、运用可靠；底门的开启和关闭过程中通过滚轴在门梁表面的滚动来降低阻力，因而方便省力。在本技术中，底架可以为车厢本体的一部分或者为独立的部分。底架的形状并没有特别限制。车厢本体可以为漏斗型，例如由单个漏斗型结构形成，或者由两个漏斗型结构形成。在本技术中，所述底门以倾斜的方式固定在所述底架的下部。倾斜的角度并没有特别限定，以车厢本体形状而定。底门的固定方式并没有特别限制，只要保证其可以正常开启或关闭即可，例如为销接方式。底门的一边M与底架销接，另一边M’可以绕所述一边M转动。底门的至少一侧具有门梁；优选地，底门的两侧均具有门梁。所谓“一侧”表示与所述一边相交的部分。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，所述滚轴杠杆包括第一转动部和第二转动部，第一转动部与所述连杆连接，第二转动部与所述限位块连接，所述滚轴与第一转动部之间的距离小于所述滚轴与第二转动部之间的距离。第一转动部和第二转动部分别位于所述滚轴杠杆的两个端部，所述滚轴靠近第一转动部。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，所述滚轴的中心O与第一转动部的中心A之间的连线OA与第一转动部的中心A与第二转动部的中心B之间的连线AB不在一条直线上，连线OA与连线AB形成偏心角α。本技术的车底门开闭装置具有偏心锁闭功能，避免底门意外开启，保证运输安全。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，所述偏心角α为2～5°。优选地，偏心角α为2～3°。这样能够可以充分避免底门意外开启。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，所述限位块为从所述底架伸出的突出部，且所述限位块与所述底架所在平面在朝向所述滚轴的方向所夹角度为锐角。突出部的形状并没有特别限制。所述限位块可以与所述底架一体成型或焊接成型，优选为一体成型。滚轴杠杆的滚轴沿着门梁滚动，其最大行程被限制为与突出部抵接。根据本技术的一个实施方式，中央传动转轴设置在底架的下部，双联杠杆的数量为两个，分别设置在中央传动转轴的两端，并且与中央传动转轴垂直。第一连杆和第二连杆的数量分别为两个，分别设置在中央传动转轴的两端；第一滚轴杠杆和第二滚轴杠杆的数量均为两个，分别设置在中央传动转轴的两端附近。双联杠杆通过第一连杆与第一滚轴杠杆的一端销接，第一滚轴杠杆的另一端通过限位块与底架销接；双联杠杆还通过第二连杆与第二滚轴杠杆的一端销接，第二滚轴杠杆的另一端通过限位块与底架销接。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，所述双联杠杆包括位于双联杠杆中间的中央连接部、位于中央连接部右侧的第一连接部和位于中央连接部左侧的第二连接部；所述连杆包括位于中央传动转轴左侧的第一连杆和位于中央传动转轴右侧的第二连杆；中央连接部与中央传动转轴连接，第一连接部与第一连杆连接，第二连接部与第二连杆连接。这里的“右侧”、“左侧”均为相对概念，为了描述方便而使用，并不意欲限制其绝对位置。在风源动力或人力等外力作用下，中央传动转轴发生转动，并带动双联杠杆转动，第一连杆和第二连杆随之转动，进而推动滚轴杠杆绕限位块转动。此时，滚轴有离开底门的门梁趋势，底门受重力作用打开，同时受滚轴限制，匀速开启。在风源动力或人力等外力作用下，中央传动转轴反向转动，带动整个装置反向运转，从而使底门关闭。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，第一连杆和第二连杆均为“L”型结构，具有相互连接的长杆和短杆，长杆和短杆之间形成钝角。“L”型结构表示大致的形状。长杆和短杆可以一体成形或焊接成型，优选为一体成型。长杆与限位块可转动地连接，短杆与双联杠杆可转动地连接。根据本技术的车底门开闭装置，优选地，第一连接部与第一连杆的连接方式为销接，第二连接部与第二连杆的连接方式为销接。这样安装方便。本技术也提供一种车厢，其包括上述车底门开闭装置；底门的数量为两个，分别位于底架的两侧；双联杠杆的数量为两个，分别位于所述中央传动转轴的两端；所述连杆的数量为两组，分别位于所述中央传动转轴的两端；所述滚轴杠杆的数量为四个，分别位于所述底门的两侧。根据本技术的一个实施方式，车厢还包括车厢本体，车厢本体位于底架的上方。车厢本体可以为漏斗型，例如由单个漏斗型结构形成，或者由两个漏斗型结构形成。本技术也提供一种货车，其为轨道外侧卸货铁路漏斗车，包括如上所述的车厢。货车还可以包括驱动装置，可以采用本领域已知的那些，优选为火车机车。本技术的车底门开闭装置结构简单、运用可靠；底门的开启和关闭过程中，滚轴沿门梁的表面滚动，这样可以降低阻力。本技术的车底门开闭装置具有偏心锁闭功能，避免底门意外开启，保证运输安全。附图说明图1是本技术的一种车底门开闭装置的结构示意图。图2是图1的滚轴杠杆的部位局部放大视图。图3是图1的装置的关闭状态示意图。图4是图1的装置开启至某一位置的断面示意图。图5是图1的装置开启至某一位置的局部放大视图。图6是图1的装置的全开状态示意图。图7是本技术的偏心锁闭功能示意图。附图标记说明如下：1-底架，2-底门，3-中央传动转轴，4-双联杠杆，41-第一连接部，42-第二连接部，43-中央连接部，51-第一滚轴杠杆，52-第二滚轴杠杆，61-第一连杆，62-第二连杆，7-门梁，8-滚轴，81-第一转动部，82-第二转动部，9-限位块。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车底门开闭装置，其特征在于，所述车底门开闭装置为轨道外侧卸货铁路漏斗车的底门开闭装置，包括底架、底门、中央传动转轴、双联杠杆、连杆和滚轴杠杆；其中，所述底门以倾斜的方式固定在所述底架的下部，且所述底门的至少一侧具有门梁；所述底架具有限位块；所述中央传动转轴设置在所述底架的下部，所述双联杠杆分别设置在所述中央传动转轴的两端，并且与所述中央传动转轴垂直；所述双联杠杆通过所述连杆与所述滚轴杠杆的一端连接；所述滚轴杠杆的另一端通过所述底架的限位块与所述底架连接；其中，所述滚轴杠杆上具有滚轴，所述滚轴支撑在所述门梁上，并设置为能够沿所述门梁的表面滚动、且能够被所述限位块限制滚动。

【技术特征摘要】
1.一种车底门开闭装置，其特征在于，所述车底门开闭装置为轨道外侧卸货铁路漏斗车的底门开闭装置，包括底架、底门、中央传动转轴、双联杠杆、连杆和滚轴杠杆；其中，所述底门以倾斜的方式固定在所述底架的下部，且所述底门的至少一侧具有门梁；所述底架具有限位块；所述中央传动转轴设置在所述底架的下部，所述双联杠杆分别设置在所述中央传动转轴的两端，并且与所述中央传动转轴垂直；所述双联杠杆通过所述连杆与所述滚轴杠杆的一端连接；所述滚轴杠杆的另一端通过所述底架的限位块与所述底架连接；其中，所述滚轴杠杆上具有滚轴，所述滚轴支撑在所述门梁上，并设置为能够沿所述门梁的表面滚动、且能够被所述限位块限制滚动。2.根据权利要求1所述的车底门开闭装置，其特征在于，所述滚轴杠杆包括第一转动部和第二转动部，第一转动部与所述连杆连接，第二转动部与所述限位块连接，所述滚轴与第一转动部之间的距离小于所述滚轴与第二转动部之间的距离。3.根据权利要求2所述的车底门开闭装置，其特征在于，所述滚轴的中心O与第一转动部的中心A之间的连线OA与第一转动部的中心A与第二转动部的中心B之间的连线AB不在一条直线上，连线OA和连线AB形成偏心角α。4.根据权利要求3所述的车底门开闭装置，其特征在于，所述偏心角α为2～5°。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良，刘文飞，霍艳玲，顾东凯，王国安，张建军，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15