混合动力汽车轮毂电机驱动总成制造技术

混合动力汽车轮毂电机驱动总成，包括轮毂转子外圈、电机从动定子芯和电机定子芯底座，电机从动定子芯固套在电机定子芯底座上，轮毂转子外圈活套在电机从动定子芯上，电机从动定子芯位于电机定子芯底座的中部，在电机定子芯底座的两端分别固套有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承的外圈均与轮毂转子外圈固定连接；在电机从动定子芯与第二轴承之间设有离合器；离合器分别与电机定子芯底座、第二轴承的外圈连接，用于使电机定子芯底座与第二轴承的外圈固定或分离；另外，在电机定子芯底座固套在驱动轴上。使整车内燃机或原车身动力与新能源电动车完美兼容，有更好的绿色环保性和多复杂路况实用性及更长的续航里程。

Hybrid Electric Vehicle Hub Motor Drive Assembly

The drive assembly of hybrid electric vehicle hub motor includes hub rotor outer ring, motor driven stator core and motor stator core base. The motor driven stator core is fixed on the motor stator core base. The outer ring of hub rotor is looped on the motor driven stator core. The motor driven stator core is located in the middle of the motor stator core base, and the first axis is fixed at both ends of the motor stator core base. The outer rings of the first bearing and the second bearing are fixed with the outer rings of the hub rotor; a clutch is arranged between the driven stator core and the second bearing of the motor; the clutch is respectively connected with the outer rings of the motor stator core base and the second bearing, for fixing or separating the motor stator core base from the outer rings of the second bearing; in addition, the motor stator core base is fixed in the drive. On the moving shaft. It makes the whole vehicle diesel engine or the original body power perfectly compatible with the new energy electric vehicle, and has better green environmental protection, more complex road conditions practicability and longer endurance mileage.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车轮毂电机驱动总成
本技术涉及新能源电动机驱动系统，具体涉及混合动力汽车轮毂电机驱动总成。
技术介绍
新能源研发成本过高，续航能力差，新能源纯电动车替换传统内燃机车周期过长，人们现实生活中对纯电动汽车技术和性能认知度过低，弥补燃油车现在的高耗能和更换纯电动和混动车的高费用，改善车辆单一动力缺失带来的救援损失，和日常生活中的停车出车问题。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术的提出一种混合动力汽车轮毂电机驱动总成，实现新能源电动驱动与传统内燃机驱动兼容。混合动力汽车轮毂电机驱动总成，其特征在于：包括轮毂转子外圈、电机从动定子芯和电机定子芯底座，所述电机从动定子芯固套在所述电机定子芯底座上，所述轮毂转子外圈活套在所述电机从动定子芯上，在所述轮毂转子外圈和电机从动定子芯之间设有永磁铁，所述永磁铁固定在所述轮毂转子外圈上，所述电机定子芯底座为圆柱型，所述电机从动定子芯位于所述电机定子芯底座的中部，在所述电机定子芯底座的两端分别固套有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的外圈均与所述轮毂转子外圈固定连接；在所述电机从动定子芯与所述第二轴承之间设有离合器；所述离合器分别与所述电机定子芯底座与第二轴承的外圈连接，用于使所述电机定子芯底座、第二轴承的外圈固定或分离；在所述电机定子芯底座固套在驱动轴上。本技术的工作原理：当离合器使所述电机定子芯底座与第二轴承的外圈固定时，电机定子芯底座通过第二轴承的外圈与所述轮毂转子外圈固定连接并实现同步转动，此时内燃机或其他外输动力做功带动驱动轴转动，驱动轴带动电机定子芯底座转动，电机定子芯底座带动轮毂转子外圈转动，实现内燃机驱动；当离合器使所述电机定子芯底座与第二轴承的外圈分离时，电机从动定子芯通电产生旋转磁动势并与永磁铁作用，使轮毂转子外圈转动，从而实现新能源电动驱动。进一步为：所述离合器包括内离合器片和外离合器片，所述内离合器片套在所述电机定子芯底座上且与所述电机定子芯底座在其轴向上滑动配合，所述内离合器片为软磁性材料制成，在所述内离合器片和电机从动定子芯之间设有弹性元件；所述外离合器片与所述第二轴承的外圈固定连接；当电机从动定子芯通电产生旋转磁动势时，所述内离合器片被磁化后被所述电机从动定子芯吸引从而与内离合器片分离；当电机从动定子芯失电时，所述内离合器片在弹性元件的作用下，将所述内离合器片推向所述外离合器片并与其啮合。进一步为：所述离合器为牙嵌式离合器，所述内离合器片和外离合器片的侧面上分布有齿，所述内离合器片和外离合器片通过所述齿啮合。进一步为：所述内离合器片和外离合器片均为环形，所述内离合器片的侧面和外离合器片的侧面均匀分布有所述齿，所述齿为方体型；所述内离合器片的内圆周上均匀分布有凸块，所述凸块与所述电机定子芯底座上开设的滑槽滑动配合。进一步为：所述弹性元件包括环形的离合器挡板，在所述离合器挡板的侧面上沿其环面均匀设置有弹性组件，所述弹性组件包括固定座，在所述固定座上铰接有支撑杆，在所述支撑杆的中部设有弹簧，所述弹簧支撑在所述支撑杆和离合器挡板之间，在所述支撑杆的自由端安装有滚轮，所述滚轮的轮面分别与所述离合器挡板、内离合器片接触；支撑杆在推动所述内离合器片移动时，滚轮可以消除支撑杆和内离合器片之间的摩擦；另外在内离合器片和电机从动定子芯之间设置离合器挡板，避免内离合器片与电机从动定子芯发生碰撞。进一步为：在所述第二轴承和轮毂转子外圈之间固设有环形的外转子圈支撑臂，所述外离合器片与外转子圈支撑臂侧面贴合并固连接；这种结构更稳定，性能更好。进一步为：所述第二轴承固套在所述电机定子芯底座端面上固设的筒型座上，便于装配。本技术的有益效果：将车轮毂、外转子轮毂电机、牙嵌式离合器、内燃机或其他外输动力驱动轴集成为一个系统，使整车内燃机或原车身动力与新能源电动车完美兼容，有更好的绿色环保性和多复杂路况实用性及更长的续航里程。附图说明图1为本技术的拆分结构示意图；图2为本技术中离合器挡板的局部放大图；图3为本技术中内离合器片的结构示意图。图中，1、第一轴承；2、轮毂转子外圈；3、电机从动定子芯；4、电机定子芯底座；41、滑槽；42、筒型座；5、离合器挡板；51、弹性组件；511、固定座；512、支撑杆；513、弹簧；514、滚轮；6、内离合器片；61、齿；62、凸块；7、第二轴承；8、外离合器片；9、外转子圈支撑臂。具体实施方式下面结合附图对本技术做详细说明。混合动力汽车轮毂电机驱动总成，如图1所示，包括轮毂转子外圈2、电机从动定子芯3和电机定子芯底座4，所述电机从动定子芯3固套在所述电机定子芯底座4上，所述轮毂转子外圈2活套在所述电机从动定子芯3上，在所述轮毂转子外圈2和电机从动定子芯3之间设有永磁铁，所述永磁铁固定在所述轮毂转子外圈2上；所述电机定子芯底座4为圆柱型，所述电机从动定子芯3位于所述电机定子芯底座4的中部，在所述电机定子芯底座4的两端分别固套有第一轴承1和第二轴承7，所述第一轴承1和第二轴承7的外圈均与所述轮毂转子外圈2固定连接；在所述电机从动定子芯3与所述第二轴承7之间设有离合器；所述离合器分别与所述电机定子芯底座4、第二轴承7的外圈连接，用于使所述电机定子芯底座4与第二轴承7的外圈固定或分离；在所述电机定子芯底座4固套在驱动轴上；所述离合器包括内离合器片6和外离合器片8，所述内离合器片7套在所述电机定子芯底座4上，且在其轴向上与所述电机定子芯底座4滑动配合，所述内离合器片6为软磁性材料制成，在所述内离合器片6和电机从动定子芯3之间设有弹性元件；所述外离合器片8与所述第二轴承7的外圈固定连接；具体的，所述离合器为牙嵌式离合器，所述内离合器片6和外离合器片8的侧面上分布有齿61，所述内离合器片6和外离合器片8通过所述齿61啮合。所述弹性元件包括环形的离合器挡板5，在所述离合器挡板5的侧面上沿其环面均匀设置有弹性组件51，结合图2所示，所述弹性组件51包括固定座511，在所述固定座511上铰接有支撑杆512，在所述支撑杆512的中部设有弹簧513，所述弹簧513支撑在所述支撑杆512和离合器挡板5之间，在所述支撑杆512的自由端安装有滚轮514，所述滚轮514的轮面分别与所述离合器挡板5、内离合器片6接触；在所述第二轴承7和轮毂转子外圈2之间固设有环形的外转子圈支撑臂9，所述外离合器片8与外转子圈支撑臂9侧面贴合并固连接；所述第二轴承7固套在所述电机定子芯底座4端面上固设的筒型座42上。其中，所述内离合器片6和外离合器片8均为环形，所述内离合器片6的侧面和外离合器片8的侧面均匀分布有所述齿61，所述齿61为方体型；结合图3所示，所述内离合器片6的内圆周上均匀分布有凸块62，所述凸块62与所述电机定子芯底座4上开设的滑槽41滑动配合。另外，所述永磁铁为高磁性钕铁硼磁铁，可以耐150以上高温及水腐蚀；电机从动定子芯3为高导磁硅钢片材料制成，电机从动定子芯3上的电磁线圈采用的漆包线为铜漆包线，可以耐150度以上高耐热铜包漆线；电机定子芯底座4为高强度铝合金材质，外转子圈支撑臂9为高强度碳钢材质；内离合器片6具体为亲磁高硬度钢制合金材料。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力汽车轮毂电机驱动总成，其特征在于：包括轮毂转子外圈、电机从动定子芯和电机定子芯底座，所述电机从动定子芯固套在所述电机定子芯底座上，所述轮毂转子外圈活套在所述电机从动定子芯上，在所述轮毂转子外圈和电机从动定子芯之间设有永磁铁，所述永磁铁固定在所述轮毂转子外圈上，所述电机定子芯底座为圆柱型，所述电机从动定子芯位于所述电机定子芯底座的中部，在所述电机定子芯底座的两端分别固套有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的外圈均与所述轮毂转子外圈固定连接；在所述电机从动定子芯与所述第二轴承之间设有离合器；所述离合器分别与所述电机定子芯底座与第二轴承的外圈连接，用于使所述电机定子芯底座、第二轴承的外圈固定或分离；在所述电机定子芯底座固套在驱动轴上。

【技术特征摘要】
1.混合动力汽车轮毂电机驱动总成，其特征在于：包括轮毂转子外圈、电机从动定子芯和电机定子芯底座，所述电机从动定子芯固套在所述电机定子芯底座上，所述轮毂转子外圈活套在所述电机从动定子芯上，在所述轮毂转子外圈和电机从动定子芯之间设有永磁铁，所述永磁铁固定在所述轮毂转子外圈上，所述电机定子芯底座为圆柱型，所述电机从动定子芯位于所述电机定子芯底座的中部，在所述电机定子芯底座的两端分别固套有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的外圈均与所述轮毂转子外圈固定连接；在所述电机从动定子芯与所述第二轴承之间设有离合器；所述离合器分别与所述电机定子芯底座与第二轴承的外圈连接，用于使所述电机定子芯底座、第二轴承的外圈固定或分离；在所述电机定子芯底座固套在驱动轴上。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车轮毂电机驱动总成，其特征在于：所述离合器包括内离合器片和外离合器片，所述内离合器片套在所述电机定子芯底座上且与所述电机定子芯底座在其轴向上滑槽滑动配合，所述内离合器片为软磁性材料制成，在所述内离合器片和电机从动定子芯之间设有弹性元件；所述外离合器片与所述第二轴承的外圈固定连接。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车轮毂电机驱动总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦广，
申请(专利权)人：秦广，
类型：新型
国别省市：河南,41