调速器用的封闭机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调速器用的封闭机构，该封闭机构设置在调速器壳体及调速器盖体之间，该封闭机构包括卡合封边、内置支撑条、上支撑架及下支撑架；卡合封边贴合在调速器壳体与调速器盖体连接缝隙处设置，卡合封边上设置有两根贴合调速器壳体内壁延伸至壳体内的内置支撑条，该内置支撑条具有贴合调速器壳体与调速器盖体连接缝隙的密封面，该内置支撑条穿过卡合封边并在凸出卡合封边的端部设置有下支撑架，内置支撑条另一端设置有与调速器盖体连接的上支撑架。本实用新型专利技术所述的封闭机构增强了壳体与盖体之间的封闭性能，还可小幅度增强盖体的连接牢固性，具有不改变原有调速器机构、结构简单、易实现、成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
调速器用的封闭机构
本技术属于调速器
，尤其是涉及一种调速器用的封闭机构。
技术介绍
调速器通常设置壳体及盖体，通过壳体及盖体将元器件封装，为了保证调速器的散热性能，壳体及盖体上通常设置多个通风格栅。由于调速器在调试中需要多次打开盖体，易造成盖体与壳体封闭受损，对后续调速器的正常使用造成影响，因此在调速器设计时，应对调速器的盖体封装作出进一步改进和完善。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种调速器用的封闭机构，以增强调速器盖体与壳体的封装功能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种调速器用的封闭机构，该封闭机构设置在调速器壳体及调速器盖体之间，该封闭机构包括卡合封边、内置支撑条、上支撑架及下支撑架；卡合封边设置在调速器壳体上，卡合封边贴合在调速器壳体与调速器盖体连接缝隙处设置，卡合封边上设置有两根贴合调速器壳体内壁延伸至壳体内的内置支撑条，该内置支撑条具有贴合调速器壳体与调速器盖体连接缝隙的密封面，该内置支撑条穿过卡合封边并在凸出卡合封边的端部设置有下支撑架，内置支撑条另一端设置有与调速器盖体连接的上支撑架；下支撑架，包括固定端板及设置在固定端板外侧的外封边，固定端板可通过螺栓固定在调速器壳体上，外封边包括覆盖固定端部侧方的侧盖边；上支撑架，包括设置在内支撑条端部的基座，基座通过连接杆与支撑横架连接，支撑横架两侧对称设置有连接板，连接板与内支撑条之间形成卡合调速器盖体格栅的卡合槽。进一步的，所述内置支撑条的密封面为弧形凸起面。进一步的，所述上支撑架的连接板表面还设置有避让槽。进一步的，所述内置支撑条上套设有弹性套。进一步的，所述弹性套表面设置有螺纹层。进一步的，所述弹性套壳沿内置支撑条位移。相对于现有技术，本技术所述的调速器用的封闭机构具有以下优势：在不改变现有的调速器壳体与盖体的基础上，在壳体与盖体的连接位置处增加了封闭机构，通过封闭机构增强了壳体与盖体之间的封闭性能，还可小幅度增强盖体的连接牢固性，具有不改变原有调速器机构、结构简单、易实现、成本低等优点。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的调速器用的封闭机构的整体示意图；图2为本技术实施例所述的上支撑架的结构示意图；图3为本技术实施例所述的下支撑架的结构示意图。附图标记说明：10-卡合封边；11-内置支撑条；12-上支撑架；13-下支撑架；121-基座；122-连接杆；123-支撑横架；124-连接板；125-卡合槽；126-避让槽；131-固定端板；132-螺栓；133-外封边；134-侧盖边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。本技术方案所要解决的技术问题是：调速器通常设置壳体及盖体，通过壳体及盖体将元器件封装，为了保证调速器的散热性能，壳体及盖体上通常设置多个通风格栅。由于调速器在调试中需要多次打开盖体，易造成盖体与壳体封闭受损，对后续调速器的正常使用造成影响，因此在调速器设计时，应对调速器的盖体封装作出进一步改进和完善。为了解决上述技术问题，如图1所示，本实施例提供了一种调速器用的封闭机构，该封闭机构设置在调速器壳体及调速器盖体之间，该封闭机构包括卡合封边10、内置支撑条11、上支撑架12及下支撑架13；卡合封边10设置在调速器壳体上，卡合封边10贴合在调速器壳体与调速器盖体连接缝隙处设置，卡合封边10上设置有两根贴合调速器壳体内壁延伸至壳体内的内置支撑条11，该内置支撑条11具有贴合调速器壳体与调速器盖体连接缝隙的密封面，内置支撑条11的密封面为弧形凸起面，该内置支撑条11穿过卡合封边10并在凸出卡合封边10的端部设置有下支撑架13，内置支撑条11另一端设置有与调速器盖体连接的上支撑架12；如图3所示，下支撑架13，包括固定端板131及设置在固定端板131外侧的外封边133，固定端板131可通过螺栓132固定在调速器壳体上，外封边133包括覆盖固定端部侧方的侧盖边134；如图2所示，上支撑架12，包括设置在内支撑条端部的基座121，基座121通过连接杆122与支撑横架123连接，支撑横架123两侧对称设置有连接板124，连接板124与内支撑条之间形成卡合调速器盖体格栅的卡合槽125，上支撑架12的连接板124表面还设置有避让槽126，避让槽126可减小上支撑架12占用的空间，也可降低上支撑架12的重量。内置支撑条11上套设有弹性套，弹性套表面设置有螺纹层，弹性套壳沿内置支撑条11位移，该弹性套位置可变，可根据需要对盖体上的特定位置进行封闭或压紧。该实施例所提供的技术方案的技术效果是：在不改变现有的调速器壳体与盖体的基础上，在壳体与盖体的连接位置处增加了封闭机构，通过封闭机构增强了壳体与盖体之间的封闭性能，还可小幅度增强盖体的连接牢固性，具有不改变原有调速器机构、结构简单、易实现、成本低等优点。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.调速器用的封闭机构，该封闭机构设置在调速器壳体及调速器盖体之间，其特征在于：该封闭机构包括卡合封边、内置支撑条、上支撑架及下支撑架；卡合封边设置在调速器壳体上，卡合封边贴合在调速器壳体与调速器盖体连接缝隙处设置，卡合封边上设置有两根贴合调速器壳体内壁延伸至壳体内的内置支撑条，该内置支撑条具有贴合调速器壳体与调速器盖体连接缝隙的密封面，该内置支撑条穿过卡合封边并在凸出卡合封边的端部设置有下支撑架，内置支撑条另一端设置有与调速器盖体连接的上支撑架；下支撑架，包括固定端板及设置在固定端板外侧的外封边，固定端板可通过螺栓固定在调速器壳体上，外封边包括覆盖固定端部侧方的侧盖边；上支撑架，包括设置在内支撑条端部的基座，基座通过连接杆与支撑横架连接，支撑横架两侧对称设置有连接板，连接板与内支撑条之间形成卡合调速器盖体格栅的卡合槽。

【技术特征摘要】
1.调速器用的封闭机构，该封闭机构设置在调速器壳体及调速器盖体之间，其特征在于：该封闭机构包括卡合封边、内置支撑条、上支撑架及下支撑架；卡合封边设置在调速器壳体上，卡合封边贴合在调速器壳体与调速器盖体连接缝隙处设置，卡合封边上设置有两根贴合调速器壳体内壁延伸至壳体内的内置支撑条，该内置支撑条具有贴合调速器壳体与调速器盖体连接缝隙的密封面，该内置支撑条穿过卡合封边并在凸出卡合封边的端部设置有下支撑架，内置支撑条另一端设置有与调速器盖体连接的上支撑架；下支撑架，包括固定端板及设置在固定端板外侧的外封边，固定端板可通过螺栓固定在调速器壳体上，外封边包括覆盖固定端部侧方的侧盖边...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞义，王钢，
申请(专利权)人：万向新元绿柱石天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12