地铁把手组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁把手组件。该地铁把手组件包括：加紧件，其为相对设置的两件，各件均包括：固定杆加紧段、固定段、以及连接固定杆加紧段和固定段的连接段，所述固定段上开设有锚固件穿孔，通过加紧件锚固件固定在轨道设备厢体内，所述固定段的中部开设有锁紧件穿孔，所述固定杆加紧段为弧形加紧板，一端与连接段连接，两件相对设置的固定杆加紧段形成用于容纳横杆的安装槽；横杆，通过加紧件锁紧件穿过所述固定段的锁紧件穿孔锁紧在所述安装槽内；以及把手组件。该地铁把手组件安装便捷，能很好地固定拉手带和限定拉手组件的位置。

【技术实现步骤摘要】
地铁把手组件
本技术涉及轨道设备领域，特别涉及一种地铁把手组件。
技术介绍
目前，地铁已经成为我国大中型城市必不可少的城市轨道交通方式，使用地铁出行人数的日益增多。在上下班或者节日等出行高峰期，地铁上的位置通常是不够坐的，为了防止站着的乘客跌倒，地铁上通常都有设置拉手等辅助工具，以保证乘客安全，传统的拉手组件不能很好地固定拉手带，对于拉手组件的位置限定也不够，无法有效分布空间，或者在使用过程中因为拉手移动或不稳固而发生危险，乘客使用的时候也容易摇晃，而且在长时间使用过程中用力会对手产生勒痛感。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单合理的地铁把手组件，从而克服现有拉手组件不能很好地固定拉手带，对于拉手组件的位置限定也不够，无法有效分布空间的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种地铁把手组件，包括：加紧件，其为相对设置的两件，该两件相对设置形成用于容纳横杆的安装槽；横杆，通过加紧件锁紧件穿过所述固定段的锁紧件穿孔锁紧在所述安装槽内；以及把手组件，包括：拉带、护手、束带和带卡，所述拉带环绕设置在横杆上，所述横杆的顶面设置有带卡，所述横杆的底端设置有束带，所述拉带的底端设置有护手，所述的护手包括拉手底板与手柄盖板，所述拉手底板设置在拉带的底部下侧，所述手柄盖板设置在拉带的底部上侧，并具有手指握槽；手底板与手柄盖板通过胶结或螺栓固定连接；所述拉带采用阻燃TPU与阻燃织带生产，所述束带采用304不锈钢，所述带卡使用304不锈钢。优选地，上述技术方案中，各件加紧件均包括：固定杆加紧段、固定段、以及连接固定杆加紧段和固定段的连接段。优选地，上述技术方案中，加紧件锁紧件和加紧件锚固件均为螺栓，所述固定杆加紧段为半圆形。优选地，上述技术方案中，加紧件为一体折弯成型。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该地铁把手组件安装便捷，能很好地固定拉手带和限定拉手组件的位置，避免了在使用过程中因为拉手移动或不稳固而发生危险，而且在长时间使用过程中用力不会对手产生勒痛感。附图说明图1为本技术的地铁把手组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本技术具体实施方式的地铁把手组件的具体结构包括：加紧件1、加紧件锁紧件2、加紧件锚固件3、横杆4和把手组件。其中，加紧件1的一端通过加紧件锚固件3固定在轨道设备厢体内，另一端通过加紧件锁紧件2锁紧横杆4和把手组件，安装便捷，能很好地固定拉手带和限定拉手组件的位置，避免了在使用过程中因为拉手移动或不稳固而发生危险，而且在长时间使用过程中用力不会对手产生勒痛感。具体来讲，加紧件1为相对设置的两件，各件均包括：固定杆加紧段、固定段、以及连接固定杆加紧段和固定段的连接段，其中，固定段垂直布设在连接段的一端，其上开设有锚固件穿孔，通过加紧件锚固件3固定在轨道设备厢体内，从而将横杆4和把手组件固定在轨道设备厢体内，安装便捷，能很好地固定拉手带和限定拉手组件的位置。固定段的中部开设有锁紧件穿孔，通过加紧件锁紧件2锁紧横杆4和把手组件，安装便捷，避免了在使用过程中因为拉手移动或不稳固而发生危险。固定杆加紧段为弧形加紧板，一端与连接段连接，两件相对设置的固定杆加紧段形成用于容纳横杆的安装槽，通过固定段的设置，能够实现加紧件1与轨道设备厢体之间的连接固定；通过固定杆加紧段的设置，能够提供给用于容纳横杆的安装槽；通过连接段的设置，能够使得安装槽距离轨道设备厢体一定的距离，即安装后的把手组件距离轨道设备厢体具有一定的距离，可以增加抓握者的手与扶手圆管的接触面积，也能够有效提高把手组件的安装稳固性。优选的，加紧件锁紧件2和加紧件锚固件3均为螺栓。加紧件1为一体折弯成型，能够有效保证加紧件1的加工便捷性，能够有效避免目前常见的模压或注塑成型工艺，能够采用普通的金属带折弯成型，能够有效降低上述扶手固定件的制作成本。优选的，固定杆加紧段为半圆形。优选的，锚固件穿孔为竖直设置的条形孔，条形孔用于实现加紧件1的位置竖向调节。当需要调整扶手固定件的竖直位置时，可松动加紧件锚固件3，并将加紧件1进行相应的位置移动，位置移动的界限即为条形孔的上下两端；当调节到目标位置后，可再将加紧件锚固件3拧紧即可。安装时，可先将第一件加紧件1进行固定，进而将横杆4设置在第一件加紧件1上；最后将第二件加紧件1的固定杆加紧段扣装在横杆4上进行相应的固定操作。把手组件包括：拉带51、护手52、束带53和带卡，其中，拉带51环绕设置在横杆4上，横杆4的顶面设置有带卡，防止把手组件在使用过程中左右移动，并且预设好每个拉带的距离，从而更好地分布人群。横杆4的底端设置有束带53，束带53能有效紧固吊环拉手，形成一个空间方便乘客使用。所述拉带51的底端设置有护手52，所述的护手52包括拉手底板与手柄盖板，所述的拉手底板设置在拉带51的底部下侧，手柄盖板设置在拉带51的底部上侧，手底板与手柄盖板通过胶结或螺栓固定连接。通过设置这样的护手52，乘客能更加舒适的使用，用力的时候也不会产生绳索勒痛感，也更加易于清洁维护。优选的，束带53包括第一卡盖与第二卡盖，所述第一卡盖的外侧面设置有两个第三螺孔，所述的第一卡盖与所述的第二卡盖通过螺钉、所述的第三螺孔相互配合连接，优选的，可以在第二卡盖内侧面对应第一卡盖的第三螺孔位置设置相应的螺钉套或螺钉孔，可以根据加工工艺作出选择，螺钉也可选用内六角沉头螺钉，简化加工，通过束带53对把手组件的限定，使得把手组件更加稳固。优选的，护手52为倒圆弧结构，并且圆心向所述的把手组件内侧，使用倒圆弧结构使得乘客把握的时候不会产生磕痛感，更加舒适，护手52也更加贴合人体的手握状态，符合人体工程学的应用，满足了用户的使用体验和把握的安全心理需要，优选的，本方案中拉带51采用阻燃TPU与阻燃织带生产，具有优良的抗阻燃性和耐高温性以及稳固性，束带53采用304不锈钢，更加坚固耐用，有效紧固吊环拉手，带卡也使用304不锈钢，更好地发挥其作用，因此，吊环拉手的稳固性得到了保证。综上，该地铁把手组件安装便捷，能很好地固定拉手带和限定拉手组件的位置，避免了在使用过程中因为拉手移动或不稳固而发生危险，而且在长时间使用过程中用力不会对手产生勒痛感。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁把手组件，其特征在于，包括：加紧件，其为相对设置的两件，该两件相对设置形成用于容纳横杆的安装槽；横杆，通过加紧锁紧件锁紧在所述安装槽内；以及把手组件，包括：拉带、护手、束带和带卡，所述拉带环绕设置在横杆上，所述横杆的顶面设置有带卡，所述横杆的底端设置有束带，所述拉带的底端设置有护手，所述的护手包括拉手底板与手柄盖板，所述拉手底板设置在拉带的底部下侧，所述手柄盖板设置在拉带的底部上侧，并具有手指握槽；手底板与手柄盖板通过胶结或螺栓固定连接；所述拉带采用阻燃TPU与阻燃织带生产，所述束带采用304不锈钢，所述带卡使用304不锈钢。

【技术特征摘要】
1.一种地铁把手组件，其特征在于，包括：加紧件，其为相对设置的两件，该两件相对设置形成用于容纳横杆的安装槽；横杆，通过加紧锁紧件锁紧在所述安装槽内；以及把手组件，包括：拉带、护手、束带和带卡，所述拉带环绕设置在横杆上，所述横杆的顶面设置有带卡，所述横杆的底端设置有束带，所述拉带的底端设置有护手，所述的护手包括拉手底板与手柄盖板，所述拉手底板设置在拉带的底部下侧，所述手柄盖板设置在拉带的底部上侧，并具有手指握槽；手底板与手柄盖板通...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄正龙，吕慰华，徐伟倡，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45