电力转换装置制造方法及图纸

提供一种能够提高车辆的加速响应性、燃料效率的电力转换装置。控制部以向副电池提供的充电电流低于规定电流I1为实施条件，实施充电电流减小控制，控制输出电压使得充电电流I下降到低于规定电流I2。控制部在从满足充电电流减小控制的实施条件起到经过规定时间T2为止的期间，实施充电电流减小控制。控制部以在启动机启动发动机后的最初的充电电流减小控制被执行之前且充电电流I低于规定电流I1、或者、在发动机启动后的最初的充电电流减小控制被执行之后且充电电流I低于比规定电流I1大的规定电流I3中的任意一项为实施条件，在从满足充电电流减小控制的实施条件起到经过规定时间T2为止的期间，实施充电电流减小控制。

Power Conversion Device

An electric power conversion device capable of improving the acceleration responsiveness and fuel efficiency of a vehicle is provided. Under the condition that the charging current provided to the secondary battery is lower than the prescribed current I1, the control unit implements the charging current reduction control, and controls the output voltage to make the charging current I fall below the prescribed current I2. The control unit implements charging current reduction control during the period from meeting the implementation conditions of charging current reduction control to passing through the prescribed time T2. The control unit takes any one of the three specified currents I3 before the initial charge current reduction control is executed after the starter starts the engine and the charge current I is lower than the specified current I1, or after the initial charge current reduction control is executed after the engine starts and the charge current I is lower than the specified current I1. Conditions for the implementation of the period up to the specified time T2, the implementation of charging current reduction control.

【技术实现步骤摘要】
电力转换装置
本专利技术涉及电力转换装置。
技术介绍
在混合动力汽车等车辆中，有通过电压转换部将从高电压的第1电池提供的电力进行降压并提供到第2电池的技术。作为现有的这种的技术，已知专利文献1所述的充电控制装置。专利文献1所述的充电控制装置具备：充电电流算出单元，其基于电压转换部的输出电流和流向电子部件的负载电流算出第2电池的充电电流；以及充电控制单元，其控制电压转换部的输出电压以使充电电流不超过规定值。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2010-200529号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，若如专利文献1所述的充电控制装置那样，仅控制电压转换部的输出电压以使充电电流不超过规定值的话，则会存在只要充电电流在规定值以下电压转换部的输出电压就会持续上升的问题。因此，在专利文献1所述的充电控制装置中，向电压转换部提供电力的第1电池的充电状态可能会显著下降。另外，在专利文献1所述的充电控制装置中，电机进行发电以向电压转换部提供电力，从而，车辆的行驶性能、加速响应性可能会下降，或者燃料效率可能会恶化。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够提高车辆的加速响应性、燃料效率的电力转换装置。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术是一种电力转换装置，搭载于车辆，上述车辆具备电机、第1电池以及第2电池，上述电机连接于上述第1电池，上述电力转换装置的特征在于，具备：电压转换器，其连接在上述第1电池与上述第2电池之间，将上述电机所发出的电力和从上述第1电池提供的电力进行变压并提供给上述第2电池；以及输出电压控制部，其控制上述电压转换器的输出电压，上述输出电压控制部以向上述第2电池提供的充电电流低于第1规定电流为实施条件，实施充电电流减小控制，控制上述输出电压使得上述充电电流下降到低于比上述第1规定电流小的第2规定电流。专利技术效果这样，根据本专利技术，能够提高车辆的加速响应性、燃料效率。附图说明图1是示出搭载本专利技术的一实施例的电力转换装置的车辆的概要构成的框图。图2是说明本专利技术的一实施例的电力转换装置的动作的流程图。图3是说明本专利技术的一实施例的电力转换装置的动作的时序图。附图标记说明1车辆2发动机3启动机4电机5主电池(第1电池)6副电池(第2电池)10电力转换装置11DCDC转换器(电压转换器)12控制部(输出电压控制部)具体实施方式本专利技术的一实施方式的电力转换装置搭载于车辆，上述车辆具备：电机、第1电池以及第2电池，电机连接于第1电池，上述电力转换装置的特征在于，具备：电压转换器，其连接在第1电池与第2电池之间，将电机所发出的电力和从第1电池提供的电力进行变压并提供给第2电池；以及输出电压控制部，其控制电压转换器的输出电压，输出电压控制部以向第2电池提供的充电电流低于第1规定电流为实施条件，实施充电电流减小控制，控制输出电压使得充电电流下降到低于比第1规定电流小的第2规定电流。从而，本专利技术的一实施方式的电力转换装置能够提高车辆的加速响应性、燃料效率。【实施例】下面，参照附图，详细说明本专利技术的实施例的电力转换装置。在图1中，本专利技术的一实施例的车辆1包含：发动机2、启动机3、电机4、作为第1电池的主电池5、作为第2电池的副电池6、作为电压转换器的DC(directcurrent；直流电)DC转换器11以及作为输出电压控制部的控制部12。DCDC转换器11和控制部12构成电力转换装置10。在发动机2中形成有多个气缸。在本实施例中，发动机2构成为对各气缸进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程这一连串的4个冲程。启动机3连结于发动机2的未图示的曲轴，被DCDC转换器11或副电池6提供电力而旋转，从而启动发动机2。电机4经由未图示的带等连结于发动机2的曲轴。电机4具有通过被提供电力而产生电机转矩的电动机的功能和将从发动机2传递来的旋转力转换为电力的发电机的功能。电机4通过作为电动机发挥功能，能够利用电机转矩来辅助发动机2的动力或者仅依靠电机转矩来驱动车辆1。这样，车辆1构成为能利用发动机2和电机4来行驶的混合动力车辆。主电池5例如由锂离子蓄电池构成。该主电池5与电机4和DCDC转换器11电连接。主电池5的输出电压例如为约48V。以大于约48V的电压从电机4对该主电池5充电。副电池6例如由铅蓄电池构成。该副电池6与启动机3、作为电负载的车辆负载14、DCDC转换器11电连接。副电池6的输出电压例如为约12V。副电池6连接有电流传感器6A。电流传感器6A检测副电池6的充电电流(接收电流)和放电电流。电流传感器6A连接于控制部12。DCDC转换器11连接在副电池6与主电池5之间。DCDC转换器11能够对电机4所发出的电力和从主电池5提供的电力进行变压，将变压后的电力提供给副电池6。更详细来说，DCDC转换器11将由电机4发出或从主电池5提供的48V的电力降压到12V，将降压后的电力提供给副电池6。控制部12由具备CPU(CentralProcessingUnit；中央处理器)、RAM(RandomAccessMemory；随机存取存储器)、ROM(ReadOnlyMemory；只读存储器)、保存备份用的数据等的闪存、输入端口、输出端口的计算机单元构成。即，控制部12是对控制对象进行电气控制的ECU(ElectronicControlUnit；电子控制单元)。在这些计算机单元的ROM中储存有各种常数、各种映射等，并且储存有用于使该计算机单元作为控制部12分别发挥功能的程序。CPU将RAM作为工作区域来执行储存在ROM中的程序，从而，这些计算机单元作为本实施例的控制部12分别发挥功能。在控制部12的输入端口连接有上述的电流传感器6A。在控制部12的输出端口连接有包括DCDC转换器11在内的各种控制对象类。控制部12控制DCDC转换器11的输出电压。详细来说，作为正常控制，控制部12控制DCDC转换器11的输出电压，使得与副电池6的充电状态(SOC：StateOfCharge)、性能相应的充电电流被提供到副电池6。因此，在对DCDC转换器11进行这种正常控制时，当副电池6的充电状态高时，进行控制使得对副电池6的充电电流变小。在此，一般来说，作为对铅蓄电池等电池的充电方法，使用即使在充电状态足够大且接近完全充电的状态下也继续充电的方法。但是，在始终对副电池6进行充电的情况下，需要始终从电机4或主电池5中的至少一方向DCDC转换器11提供电力。因此，发动机转矩的一部分会用于电机4发电，从而引起车辆1的加速响应性的恶化、燃料效率的恶化。另外，由于从主电池5向DCDC转换器11提供电力，主电池5的充电状态会下降，由电机4来辅助发动机2行驶的频度、仅依靠电机4来行驶的频度会下降，可能会无法发挥混合动力车辆的优越性或者使燃料效率恶化。因此，控制部12为了抑制车辆1的加速响应性、燃料效率恶化，在对副电池6的充电电流小的状况下，控制DCDC转换器11的输出电压以使充电电流变得更小。具体来说，控制部12以向副电池6提供的充电电流I低于规定电流I1为实施条件，实施充电电流减小控制，控制DCDC转换器11的输出电压使得充电电流I下降到低于规定电流I2。规定电流I1对应于本专利技术的第1规定电流，规定电流I2对应于本专利技术的第2规定电流。另外，控制部12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力转换装置，搭载于车辆，上述车辆具备电机、第1电池以及第2电池，上述电机连接于上述第1电池，上述电力转换装置的特征在于，具备：电压转换器，其连接在上述第1电池与上述第2电池之间，将上述电机所发出的电力和从上述第1电池提供的电力进行变压并提供给上述第2电池；以及输出电压控制部，其控制上述电压转换器的输出电压，上述输出电压控制部以向上述第2电池提供的充电电流低于第1规定电流为实施条件，实施充电电流减小控制，控制上述输出电压使得上述充电电流下降到低于比上述第1规定电流小的第2规定电流。

【技术特征摘要】
2017.07.13 JP 2017-1369891.一种电力转换装置，搭载于车辆，上述车辆具备电机、第1电池以及第2电池，上述电机连接于上述第1电池，上述电力转换装置的特征在于，具备：电压转换器，其连接在上述第1电池与上述第2电池之间，将上述电机所发出的电力和从上述第1电池提供的电力进行变压并提供给上述第2电池；以及输出电压控制部，其控制上述电压转换器的输出电压，上述输出电压控制部以向上述第2电池提供的充电电流低于第1规定电流为实施条件，实施充电电流减小控制，控制上述输出电压使得上述充电电流下降到低于比上述第1规定电流小的第2规定...

【专利技术属性】
技术研发人员：川原理彰，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP