一种飞机机轮冷却装置及冷却方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞机地面维护设备技术领域，尤其是涉及一种飞机机轮冷却装置及冷却方法。目前飞机所采用的机轮冷却装置为水冷和借用空调车冷却两种方式，此种冷却装置能够实现冷却效果，但效率较低。为了解决上述技术问题，本发明专利技术采用一种多点位分散冷却的飞机机轮冷却装置，该装置包括能够固定在机轮轮毂外侧的成对的连接盘，每个连接盘与冷却气源连通，且具有若干面向轮毂的喷气嘴。在保证冷却气源不变的情况下，提高了飞机机轮冷却效率。

An Aircraft Wheel Cooling Device and Cooling Method

The invention relates to the technical field of aircraft ground maintenance equipment, in particular to an aircraft wheel cooling device and a cooling method. At present, the wheel cooling devices used in aircraft are water cooling and air conditioning vehicle cooling. This kind of cooling device can achieve cooling effect, but its efficiency is low. In order to solve the above technical problems, the present invention adopts a multi-point decentralized cooling aircraft wheel cooling device, which includes paired connecting discs that can be fixed on the outer side of the wheel hub, each connecting disc is connected with the cooling gas source, and has a number of hub-oriented jet nozzles. The cooling efficiency of aircraft wheels is improved under the condition that the cooling gas source remains unchanged.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机机轮冷却装置及冷却方法
本专利技术涉及一种飞机地面维护设备
，尤其是涉及一种飞机机轮冷却装置及冷却方法。
技术介绍
飞机维修手册中明确规定：刹车主机轮在正常着陆条件下刹车后，再次出动时间不得少于30min，如果飞机30min内需再次出动，或在超出正常着陆重量、正常着陆刹车速度或地面连续滑行刹车后需要再次出动，若温度超过允许值(或热熔塞出现熔化)，必须立即进行人工强制冷却(允许水冷)；飞机在中止起飞停止或地面连续滑行刹车(15～25)min后停止，若温度超过允许值(或热熔塞出现熔化)，必须立即进行人工强制冷却(允许水冷)。目前飞机所采用的机轮冷却装置为水冷和借用空调车冷却两种方式，此种冷却装置能够实现冷却效果，但效率较低。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术中的不足，重新设计了飞机机轮冷却方法，在保证机轮冷却功能前提下，提供了一种高效、同步的机轮冷却方法，以解决上述不满足情况。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种飞机机轮冷却装置，用于在地面对机轮进行冷却，该装置包括能够固定在机轮轮毂外侧的成对的连接盘，每个连接盘与冷却气源连通，且具有若干面向轮毂的喷气嘴。连接盘通过分管路统一连接到转接盘上，转接盘通过软管与冷却气源连通。所述软管具有与冷却气源连接的转接头。每个连接盘上在相对位置具有挂环和挂钩，抱紧轮毂后相互连接锁定。每个连接盘上具有9个喷气嘴。所述冷却气源由氮气瓶或氮气车提供。所述软管根据实际使用需要设置长度。一种利用上述冷却装置对飞机机轮进行冷却的方法，当机轮超温后，将成对的连接盘安装在轮毂两侧，开启冷却气源，对轮毂及刹车系统进行全方位的同步冷却。有益效果：与现有技术相比，本专利技术的优点是：采用一种多点位分散冷却的飞机机轮冷却装置，在保证冷却气源不变的情况下，提高了飞机机轮冷却效率。附图说明图1是本专利技术飞机冷却装置的结构示意图；图2是连接盘的挂接结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：一种飞机机轮冷却装置，该方式的具体形式如图1所示，冷却源由氮气瓶或氮气车提供，该装置主要包括转接头1、软管2，转接盘3、分管路4和连接盘5，其中转接头1与气源连接，软管2连接转接头1和转接盘3，转接盘3将软管2中气源转化为4路，即分管路401、分管路402、分管路403、分管路404，分管路401、分管路402、分管路403、分管路404分别与连接盘501、连接盘502、连接盘503、连接盘504连通。以连接盘501为例进行说明，如图2所示，连接盘501在相对位置具有挂环601、602和挂钩701、702。使用时将连接盘501卡在机轮轮毂外侧，并将相对的挂钩701与挂环601抱紧轮毂后连接，将相对的挂钩702与挂环602抱紧轮毂后连接，使之快速与机轮连接。连接盘501上具有9个喷气嘴801，可将氮气分散喷出，机轮超温后，以此方式连接可快速实现飞机机轮的同时冷却，提高维护保障效率。本专利技术的一个实施例中，连接盘501、502、503、504上的喷气嘴801可适当增加，或将喷气嘴801换装为雾状喷气嘴，连接盘数量亦可按实际使用数量配置，达到冷却效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机机轮冷却装置，用于在地面对机轮进行冷却，其特征在于：该装置包括能够固定在机轮轮毂外侧的成对的连接盘(501、502、503、504)，每个连接盘(501、502、503、504)与冷却气源连通，且具有若干面向轮毂的喷气嘴(801)。

【技术特征摘要】
1.一种飞机机轮冷却装置，用于在地面对机轮进行冷却，其特征在于：该装置包括能够固定在机轮轮毂外侧的成对的连接盘(501、502、503、504)，每个连接盘(501、502、503、504)与冷却气源连通，且具有若干面向轮毂的喷气嘴(801)。2.根据权利要求1所述的飞机机轮冷却装置，其特征在于：连接盘(501、502、503、504)通过分管路(401、402、403、404)统一连接到转接盘(3)上，转接盘(3)通过软管(2)与冷却气源连通。3.根据权利要求2所述的飞机机轮冷却装置，其特征在于：所述软管(2)具有与冷却气源连接的转接头(1)。4.根据权利要求1所述的飞机机轮冷却装置，其特征在于：每个连接盘(501、5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朋飞，朱建涛，金利，史左敏，李振，张磊，张凌云，冯燕，欧阳成，余尚霖，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61