一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法技术

本发明专利技术涉及一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，提供一种排查车内路噪结构声产生原因的思路与方法，可通过路噪结构声发生的频率特性快速诊断问题以缩小排查范围，相比于完全根据经验逐一排查来说提升了工作效率。通过一系列测试分析工作，可较为准确的识别异常振动的传递路径，锁定传递路径中的关键要素，并根据实际情况给出经济、有效的合理化改进建议。

【技术实现步骤摘要】
一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法
本专利技术属于车身及车身附件
，特别是指一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法。
技术介绍
汽车NVH(Noise、VibrationandHarshness)性能是汽车舒适性的关键因素，振动小、安静的汽车产品已经成为购车者的主要追求，已成为决定汽车品质感最重要的指标。汽车噪声振动有两个特点。一是与发动机的转速和汽车的行驶速度有关，二是不同的噪声振动源有不同的频率范围。路噪结构声最为凸显的速度段主要集中在60～80km/h工况下，其频率范围一般在20～500Hz。主观感受下，路噪结构声主要体现为低频轰鸣或敲鼓声、中低频“嗡嗡”声以及中高频的轮胎声腔共鸣“呜呜”声。由于60～80km/h工况是汽车在城市道路的常用工况，如果汽车出现路噪结构声较大的问题，势必会影响整车的驾乘感与舒适性，从而失去市场竞争力。在NVH领域中，通常将噪声振动传递过程描述为“源-传递通道-接受体”模型。路噪结构声的源为路面与轮胎之间的摩擦振动，传递通道为悬架系统到车身的各条传递路径，接受体为车内乘员耳朵的声音感知。通常来说，在车身声学性能一定的情况下，路噪结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)...

【技术特征摘要】
1.一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)；4)针对所述设定部位的各组成部件的静态模态测试结果，同时在所述设定路面上以第一设定速度工况下进行工作变形测试分析，并得到各组成部件的静态模态振型峰值与第一设定速度工况下的振动峰值；5)将所述振动峰值与所述车内噪声峰值进行比较，其中一致性较高的组成部件为路噪结构声产生的关键部件，并分析出车内噪声结构的关键传递路径。2.根据权利要求1所述的匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金定伟，陈乐强，周彬彬，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34