一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法技术

本发明专利技术涉及一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，提供一种排查车内路噪结构声产生原因的思路与方法，可通过路噪结构声发生的频率特性快速诊断问题以缩小排查范围，相比于完全根据经验逐一排查来说提升了工作效率。通过一系列测试分析工作，可较为准确的识别异常振动的传递路径，锁定传递路径中的关键要素，并根据实际情况给出经济、有效的合理化改进建议。

【技术实现步骤摘要】
一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法
本专利技术属于车身及车身附件
，特别是指一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法。
技术介绍
汽车NVH(Noise、VibrationandHarshness)性能是汽车舒适性的关键因素，振动小、安静的汽车产品已经成为购车者的主要追求，已成为决定汽车品质感最重要的指标。汽车噪声振动有两个特点。一是与发动机的转速和汽车的行驶速度有关，二是不同的噪声振动源有不同的频率范围。路噪结构声最为凸显的速度段主要集中在60～80km/h工况下，其频率范围一般在20～500Hz。主观感受下，路噪结构声主要体现为低频轰鸣或敲鼓声、中低频“嗡嗡”声以及中高频的轮胎声腔共鸣“呜呜”声。由于60～80km/h工况是汽车在城市道路的常用工况，如果汽车出现路噪结构声较大的问题，势必会影响整车的驾乘感与舒适性，从而失去市场竞争力。在NVH领域中，通常将噪声振动传递过程描述为“源-传递通道-接受体”模型。路噪结构声的源为路面与轮胎之间的摩擦振动，传递通道为悬架系统到车身的各条传递路径，接受体为车内乘员耳朵的声音感知。通常来说，在车身声学性能一定的情况下，路噪结构声的产生为激励源的频率与零部件的模态频率耦合，或者零部件与零部件之间的模态频率耦合，或者三者的频率均耦合所导致。所以路噪结构声排查整改的关键即是找出存在模态频率耦合的零部件并进行整改，使之与激励频率或其他零部件模态频率实现模态解耦的过程。现有对路噪结构声的排查与整改主要依靠NVH工程师的经验，对可能造成路噪结构声的主要零部件进行排除性试验，如通过对比在前副车架总成上的不同部位增加质量块和原状态的车内噪声测试结果，以确定前副车架总成对路噪结构声的影响程度，从而确认路噪结构声发生的主因。此种方法以工程师的经验为主导，对于工作经验有限的年轻工程师需要对可能存在风险的各零部件的各项影响因素逐一进行排查确认，需要花费更多的时间与精力。同时，在对相关零部件进行排查的过程中难以保证对比前后的整车状态一致，因此易误导判断与决策，不能提出最经济有效的方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，以解决无法客观的确定车内路噪结构声的频率特性，确定车内路噪结构声强相关振动的零部件及确定车内路噪结构声的振动传递路径的排查问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声及悬架设定部位振动曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)；4)针对所述设定部位的各组成部件的静态模态测试结果，同时在所述设定路面上以第一设定速度工况下进行工作变形测试分析，并得到各组成部件的静态模态振型峰值与第一设定速度工况下的振动峰值；5)将所述振动峰值与所述车内噪声峰值进行比较，其中一致性较高的组成部件为路噪结构声产生的关键部件，并分析出车内噪声结构的关键传递路径。改变所述关键部件，重复步骤4)，若所述振动峰值与所述车内噪声峰值同时出现偏移或降低，则确认所述关键部件为导致路噪结构声的主要因素。所述设定路面包括水泥起伏路面及粗糙沥青路面。所述相应频率范围为40-60Hz，且路噪结构声为轰鸣或敲鼓声，所述设定部位为悬架所涉部件与车身局部板所涉部件；所述相应频率范围为60-200Hz，且路噪结构声为嗡嗡声，所述设定部位为悬架所涉部件；所述相应频率范围为200-250Hz，且路噪结构声为呜呜声，所述设定部位为悬架所涉部件与轮胎所涉部件。所述第一设定速度为60km/h或80km/h。所述设定部位至少包括悬架系统及车身。所述悬架系统包括轴头、下摆臂、前副车架中一个或一个以上。本专利技术的有益效果是：本技术方案提供一种排查车内路噪结构声产生原因的思路与方法，可通过路噪结构声发生的频率特性快速诊断问题以缩小排查范围，相比于完全根据经验逐一排查来说提升了工作效率。通过一系列测试分析工作，可较为准确的识别异常振动的传递路径，锁定传递路径中的关键要素，并根据实际情况给出经济、有效的合理化改进建议。附图说明图1为本专利技术排查方法程序图；图2为路噪结构声原因初步分析表；图3为车内噪声、悬架振动与后扭力梁总成SUM频谱；图4为车内噪声与后扭力梁总成ODS频谱。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。在本申请的静态模态是指在静态情况下测试，即静态测试；工作变形分析即为动态测试；关键部位振动(也为动态测试，可与工作变形分析合并测试)数据比对。本申请提供一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，如图1所示，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声及悬架设定部位振动曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)；4)针对所述设定部位的各组成部件的静态模态测试结果，同时在所述设定路面上以第一设定速度工况下进行工作变形测试分析，并得到各组成部件的静态模态振型峰值与第一设定速度工况下的振动峰值；5)将所述振动峰值与所述车内噪声峰值进行比较，其中一致性较高的组成部件为路噪结构声产生的关键部件，并分析出车内噪声结构的关键传递路径。改变关键部件，重复步骤4)，若振动峰值与车内噪声峰值同时出现偏移或降低，则确认关键部件为导致路噪结构声的主要因素。如图2所示，相应频率范围为40-60Hz，且路噪结构声为轰鸣或敲鼓声，设定部位为悬架所涉部件与车身局部板所涉部件。相应频率范围为60-200Hz，且路噪结构声为嗡嗡声，设定部位为悬架所涉部件。相应频率范围为200-250Hz，且路噪结构声为呜呜声，设定部位为悬架所涉部件与轮胎所涉部件。分别在水泥起伏路面、粗糙沥青路面以匀速60km/h、80km/h工况下行驶，主观评价车内路噪结构声的大小及类型。路噪结构声大小主观评价路噪在乘员主观感受上所占比重的大小；路噪结构声类型主观评价在乘员主观感受上路噪低频轰鸣或敲鼓声、中低频“嗡嗡”声或中高频的轮胎声腔共鸣“呜呜”声之中哪一种声音更为突出。结合车内噪声客观测试数据，确认相应工况下车内噪声在对应频率段是否出现峰值，若出现则说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)；4)针对所述设定部位的各组成部件的静态模态测试结果，同时在所述设定路面上以第一设定速度工况下进行工作变形测试分析，并得到各组成部件的静态模态振型峰值与第一设定速度工况下的振动峰值；5)将所述振动峰值与所述车内噪声峰值进行比较，其中一致性较高的组成部件为路噪结构声产生的关键部件，并分析出车内噪声结构的关键传递路径。

【技术特征摘要】
1.一种匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在设定路面上，确定相应频率范围内主观感知的路噪结构声，以及相应频率范围产生所述路噪结构声的设定部位；2)测试车辆在设定路面上匀速以第一设定速度工况下行驶，主观评价车内的路噪结构声的大小及类型；同时，测试车辆内的设定部位分别设置噪声传感器，分别采集所述设定路面上第一工况下的车内噪声曲线；3)将主观评价车内的路噪结构声大小及类型与相应的车内噪声曲线比对，确认在所述第一工况下相应频率范围内是否出现车内噪声峰值；若出现车内噪声峰值，确认测试数据与主观评价结果吻合，并确定步骤1)的设定部位；若没有出现车内噪声峰值，返回步骤2)；4)针对所述设定部位的各组成部件的静态模态测试结果，同时在所述设定路面上以第一设定速度工况下进行工作变形测试分析，并得到各组成部件的静态模态振型峰值与第一设定速度工况下的振动峰值；5)将所述振动峰值与所述车内噪声峰值进行比较，其中一致性较高的组成部件为路噪结构声产生的关键部件，并分析出车内噪声结构的关键传递路径。2.根据权利要求1所述的匀速工况下路噪结构声产生原因的排查方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金定伟，陈乐强，周彬彬，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34