排气气体传感器的配置结构及摩托车制造技术

本发明专利技术是排气气体传感器的配置结构和摩托车。本发明专利技术使排气净化性能提高，并且能够无损于排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器。本发明专利技术具备：具有配置于曲轴箱(20)的前方的气缸(21a)及气缸盖(21b)的发动机(2)；安装于气缸盖的排气端口(22)的排气管(6)；配置于排气管的中途的催化装置(50)；以及在催化装置的上游侧安装于排气管的上游侧传感器(8)。气缸的轴线朝向大致水平方向，排气端口设置于气缸盖的下侧。排气管具有在气缸盖的下方沿车宽方向延伸的第一配管部(62)。催化装置以轴向朝向车宽方向的方式配置于第一配管部。

【技术实现步骤摘要】
排气气体传感器的配置结构及摩托车
本专利技术涉及排气气体传感器的配置结构及摩托车。
技术介绍
随着如今的排气限制，在车辆用发动机的排气系统中，要求对净化排气气体的催化装置的劣化状况进行监控。例如，在专利文献1中，在催化装置的下游侧设有对排气气体的氧浓度进行检测的氧传感器。具体而言，在专利文献1中，消音器的内部被多个隔壁(分隔件)划分，形成多个膨胀室。在消音器的内部配置催化装置，催化装置的下游端延伸直到突出到规定的膨胀室内。另外，各膨胀室及催化装置与多个排气管连接。氧传感器安装成贯通催化装置的下游侧的排气管。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-160914号公报专利技术要解决的课题然而，在专利文献1中，为了配置氧传感器而使消音器的外壁的一部分凹陷。由此，膨胀室的的容积与外壁的凹陷量对应地变小，有排气气体的消音效果降低的担忧。另外，排气气体越往下游则温度越下降，因此，从催化装置、氧传感器的温度活性化的观点看，有无法确保排气净化性能的同时恰当地检测排气气体的氧浓度的担忧。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述点而完成的，其目的在于提供一种排气气体传感器的配置结构及摩托车，能够使排气净化性能提高并且无损排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器。用于解决课题的手段本专利技术的一方式的排气气体传感器的配置结构中，具备：发动机，该发动机具有配置于曲轴箱的前方的气缸及气缸盖；排气管，该排气管安装于所述气缸盖的排气端口；催化装置，该催化装置配置于所述排气管的中途；以及第一排气气体传感器，该第一排气气体传感器位于所述催化装置的上游侧且安装于所述排气管，所述气缸的轴线朝向大致水平方向，所述排气端口设置于所述气缸盖的下侧，所述排气管具有第一配管部，该第一配管部在所述气缸盖的下方沿车宽方向延伸，所述催化装置以轴向朝向车宽方向的方式配置于所述第一配管部。专利技术效果根据本专利技术，能够使排气净化性能提高，并且无损于排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器。附图说明图1是表示应用了本实施方式的排气气体传感器的配置结构的摩托车的概略结构的右侧视图。图2是表示图1所示的摩托车的发动机周边结构的右侧视图。图3是从图2中省略了一部分结构的图。图4是图2所示的发动机周边结构的仰视图。图5是从图4中省略了一部分结构的图。图6是图2所示的发动机周边结构的主视图。图7是本实施方式的排气系统的立体图。图8是本实施方式的排气管周边的俯视图。图9是图8的A向视图。符号的说明1摩托车2发动机20曲轴箱21a气缸21b气缸盖22排气端口3车身框架(框架)4发动机悬架支架(支架)50催化装置6排气管(exhaustpipe)61第一弯曲部62第一配管部63第二弯曲部64第二配管部8上游侧传感器(第一排气气体传感器)9下游侧传感器(第二排气气体传感器)具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。另外，在以下，对将本专利技术的排气气体传感器的配置结构应用于踏板式摩托车的例进行说明，但应用对象不限定于此，而能够变更。例如，也可以将本专利技术的排气气体传感器的配置结构应用于其他类型的摩托车、越野类型的自动三轮车、自动四轮车等。另外，关于方向，分别由箭头FR表示车辆前方、由箭头RE表示车辆后方、由箭头UP表示车辆上方、由箭头LO表示车辆下方、由箭头L表示车辆左方向、由箭头R表示车辆右方向。另外，在以下的各图中，为了便于说明，省略一部分的结构。参照图1，对本实施方式的摩托车的概略结构进行说明。图1是表示应用了本实施方式的排气气体传感器的配置结构的摩托车的概略结构的右侧视图。如图1所示，小型踏板型的摩托车1构成为在弯梁式的车身框架3(参照图2)悬架发动机2。发动机2由例如单缸发动机构成。特别是在本实施方式中，采用发动机2、变速器(后述的CVT单元等)及向后轮26的传递机构与摆臂一体化的单元摆动式发动机。在车身框架及发动机2安装作为车身外饰的各种罩。具体而言，在车辆前方侧设有在前方保护驾驶员的腿周围的腿部护罩11。在腿部护罩11的后方设有中央框架罩12。在中央框架罩12的下端设置有向后方延伸的脚踏板13。在脚踏板13的后方设有覆盖车辆侧面的侧框架罩14。前叉15经由转向轴(未图示)而可旋转地支承于车辆前方。在前叉15的上方设有用于对前轮16进行操舵的把手17。前轮16可旋转地支承于前叉15的下部。在侧框架罩14的上侧设有座椅18。在侧框架罩14的后部设有后挡板19。从侧框架罩14的内侧遍及至后方地配置作为内燃机的的发动机2。发动机2在脚踏板13的后方沿前后延伸。发动机2的前端部分连结于车身框架3，并构成为能够以该连结部分为支点，发动机2整体上下摆动。后轮26可旋转地设置于发动机2的后端。在发动机2的排气端口22(参照图4、5)连接有排气管6及消声器7作为排气系统。排气管6在发动机2的下方朝向后方延伸。消声器7连接于排气管6的后端，侧面观察时配置为与后轮26重叠。在消声器7的右侧面设有消声器罩70。接着，参照图2至图6，对本实施方式的发动机及其周边结构进行说明。图2是表示图1所示的摩托车的发动机周边结构的右侧视图。图3是从图2中省略了一部分结构的图。图4是图2所示的发动机周边结构的仰视图。图5是从图4中省略了一部分结构的图。图6是图2所示的发动机周边结构的主视图。如上所述，本实施方式的发动机2由踏板型的摩托车1(参照图1)所采用的单元摆动式的发动机构成。如图2至图6所示，发动机2经由发动机悬架支架4而可摆动地悬架于车身框架3。车身框架3构成为包含：在脚踏板13(参照图1)的下方沿前后延伸的下框架30；从下框架30的后端朝向后上方延伸的一对侧框架31；以及连结下框架30及一对侧框架31的连结框架32。下框架30在发动机2的前下方以通过车宽方向的大致中央(后述的气缸的中心线C1上)的方式沿前后延伸。连结框架32与下框架30的后端相连，沿车宽方向(左右方向)延伸。一对侧框架31的下端连接于连结框架32的左右两端。发动机2构成为在收容曲轴(未图示)等各种结构部件的曲轴箱20的前方依次配置气缸21a、气缸盖21b及气缸盖罩21c。气缸21a配置成以轴线朝向大致水平方向的方式向前侧倾斜。具体而言，气缸21a的轴线的前侧(气缸盖罩21c侧)相对于水平方向朝向稍微变高的方向(大致水平方向)。即，本实施方式的水平方向不仅意味着完全水平方向，在不脱离本专利技术的主旨的范围内，是具有规定的幅度的概念。气缸21a安装于曲轴箱20的前部。在气缸21a的内部形成收容活塞的圆柱状的缸膛(燃烧室)(均未图示)。气缸盖21b安装于气缸21a的前部。在气缸盖21b形成有与燃烧室连通的进气端口(未图示)及排气端口22。排气端口22设置于气缸盖21b的下侧(下面侧)，排气端口22在铅直方向具有轴向。气缸盖罩21c安装于气缸盖21b的前部，在气缸盖21b起到盖的作用。在气缸盖21b及气缸盖罩21c的内部收容进气排气门(未图示)及开闭驱动进气排气门的气门机构(未图示)。曲轴箱20构成为通过螺栓等连结左右分割的左箱23及右箱24。左箱23与右箱24的接合面通过气缸的轴中心。在图4，由中心线C1表示通过气缸的轴中心(左箱23与右箱24的接合面)的直线。在曲轴箱20收容曲轴，曲轴配置为轴向在车宽方向上呈水平。在图4中，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气气体传感器的配置结构，具备：发动机，该发动机具有配置于曲轴箱的前方的气缸及气缸盖；排气管，该排气管安装于所述气缸盖的排气端口；催化装置，该催化装置配置于所述排气管的中途；以及第一排气气体传感器，该第一排气气体传感器位于所述催化装置的上游侧且安装于所述排气管，所述排气气体传感器的配置结构的特征在于，所述气缸的轴线朝向大致水平方向，所述排气端口设置于所述气缸盖的下侧，所述排气管具有第一配管部，该第一配管部在所述气缸盖的下方沿车宽方向延伸，所述催化装置以轴向朝向车宽方向的方式配置于所述第一配管部。

【技术特征摘要】
2017.07.11 JP 2017-1351701.一种排气气体传感器的配置结构，具备：发动机，该发动机具有配置于曲轴箱的前方的气缸及气缸盖；排气管，该排气管安装于所述气缸盖的排气端口；催化装置，该催化装置配置于所述排气管的中途；以及第一排气气体传感器，该第一排气气体传感器位于所述催化装置的上游侧且安装于所述排气管，所述排气气体传感器的配置结构的特征在于，所述气缸的轴线朝向大致水平方向，所述排气端口设置于所述气缸盖的下侧，所述排气管具有第一配管部，该第一配管部在所述气缸盖的下方沿车宽方向延伸，所述催化装置以轴向朝向车宽方向的方式配置于所述第一配管部。2.根据权利要求1所述的排气气体传感器的配置结构，其特征在于，所述排气管具有在所述第一配管部的上游侧使排气流路弯曲的第一弯曲部，所述第一弯曲部通过将在与轴向交叉的方向上分割的分割体结合而形成。3.根据权利要求1或2所述的排气气体传感器的配置结构，其特征在于，还具有托架，该托架将所述发动机悬架于框架，所述托架设置于所述气缸盖的下方，所述催化装置配置于所述气缸盖与所述支架之间。4.根据权利要求2所述的排气气体传感器的配置结构，其特征在于，所述第一排气气体传感器安装于所述第一弯曲部，从所述排气端口的轴向观察时，所述第一排气气体传感器的顶端与所述排气端口重叠。5.根据权利要求1或2所述的排气气体传感器的配置结构，其特征在于，所述第一排气气体传感器与所述催化装置的轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋田佳克，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP