气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度且能够使气囊袋体的展开动作稳定的气囊装置。气囊装置包括：气囊袋体、将气囊袋体收纳于内部的保持器、以及将设于保持器的保持器开口部封闭的盖体，保持器具有与盖体紧固的保持器紧固部，盖体具有：在与保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部的盖体主体、以及朝向保持器竖立设置的包围盖体开口部的凸缘部，凸缘部在与保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部，盖体紧固部形成为从盖体主体朝向保持器紧固部呈U字状突出，盖体与保持器利用配置在盖体紧固部的内侧的紧固件来紧固。

【技术实现步骤摘要】
气囊装置
本专利技术涉及气囊装置。
技术介绍
车辆的副驾驶座位用的气囊装置例如包括保持气囊袋体及充气部的保持器、将保持器的开口部封闭的盖体，该气囊装置配置在仪表板内。对于副驾驶座位用的气囊装置，在输入碰撞时，袋体使仪表板断裂向车室内展开，从而束缚乘员(参照专利文献1)。专利文献1所述的气囊装置中，气囊壳体和仪表板利用螺栓及螺母组装。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-119687号公报
技术实现思路
然而，以往的气囊装置的情况下，为了承受气囊袋体展开时的负荷，稳定地展开气囊袋体，要求充分确保保持器与盖体之间的安装强度。因此，本专利技术是考虑这样的情况而做成的，其目的在于提供一种能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度且能够使气囊袋体的展开动作稳定的气囊装置。为了解决上述问题，本专利技术的方案1的气囊装置(例如后述实施方式的气囊装置11)的特征在于，包括：气囊袋体(例如后述实施方式的气囊袋体23)、将所述气囊袋体收纳于内部的保持器(例如后述实施方式的保持器21)、以及将设于所述保持器的保持器开口部(例如后述实施方式的保持器开口部41)封闭的盖体(例如后述实施方式的盖体27)，所述保持器具有与所述盖体紧固的保持器紧固部(例如后述实施方式的保持器紧固部35)，所述盖体具有：盖体主体(例如后述实施方式的盖体主体51)，其在与所述保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部(例如后述实施方式的盖体开口部61)；以及凸缘部(例如后述实施方式的凸缘部55)，其包围所述盖体开口部并朝向所述保持器竖立设置，所述凸缘部在与所述保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部(例如后述实施方式的盖体紧固部57)，所述盖体紧固部形成为从所述盖体主体朝向所述保持器紧固部呈U字状突出，所述盖体与所述保持器利用配置在所述盖体紧固部的内侧的紧固件(例如后述实施方式的紧固件29)来紧固。另外，本专利技术的方案2的气囊装置的特征在于，所述盖体紧固部由树脂材料形成，所述紧固件以穿过形成在所述盖体紧固部的贯通孔(例如后述实施方式的贯通孔83)而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固的状态设置，在所述盖体紧固部以包围所述贯通孔的方式设有凹部(例如后述实施方式的第一凹部85及第二凹部87)。另外，本专利技术的方案3的气囊装置的特征在于，所述盖体紧固部的内表面(例如后述实施方式的内表面93)弯曲地形成，所述紧固件包括：抵接部(例如后述实施方式的抵接托架103)，其以沿着所述盖体紧固部的内表面的方式形成，并与所述盖体紧固部的内表面抵接；以及紧固件主体(例如后述实施方式的螺栓101及螺母105)，其穿过所述盖体紧固部的所述贯通孔而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固。另外，本专利技术的方案4的气囊装置的特征在于，在所述保持器紧固部，在与所述盖体紧固部的所述贯通孔相对应的位置设有保持器紧固孔(例如后述实施方式的保持器紧固孔37)，所述紧固件包括：螺栓(例如后述实施方式的螺栓101)，其具有与所述保持器紧固部的内表面(例如后述实施方式的内表面97)抵接的柱环部(例如后述实施方式的柱环部113)；以及螺母(例如后述实施方式的螺母105)，其与所述螺栓螺纹结合，与所述保持器紧固部的外表面(例如后述实施方式的外表面99)抵接，所述保持器紧固部与所述盖体紧固部以利用所述螺栓和所述螺母将所述保持器紧固部夹持的状态被紧固。另外，本专利技术的方案5的气囊装置的特征在于，在所述盖体紧固部设有将所述紧固件卡定的卡定部(例如后述实施方式的卡定部95)。专利技术效果本专利技术的方案1的气囊装置的情况下，盖体紧固部形成为从盖体主体朝向保持器紧固部呈U字状突出，因此，例如与平板状的盖体紧固部的情况相比较，能够分散负荷和/或提高刚性。由此，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，因此，即使在气囊袋体展开时盖体受到推压，也能够由保持器紧固部和盖体紧固部承受压力，并确保盖体的形状稳定性。由此，采用方案1的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。本专利技术的方案2的气囊装置的情况下，盖体紧固部由树脂材料形成，以包围盖体紧固部的贯通孔的方式设置有凹部。由此，能够使盖体紧固部的厚度大致相同，因此，在树脂成型盖体紧固部时使盖体紧固部整体大致均匀地固化，抑制产生所谓的沉陷(sink)。因而，抑制了盖体紧固部的变形，所以能够将盖体紧固部稳定地安装于保持器紧固部。由此，采用方案2的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。本专利技术的方案3的气囊装置的情况下，紧固件包括：以沿着盖体紧固部的内表面的方式形成并抵接于盖体紧固部的内表面的抵接部、穿过盖体紧固部的贯通孔而将盖体紧固部和保持器紧固部紧固的紧固件主体。由此，即使在气囊袋体展开时盖体受到推压，也能够防止在盖体紧固部的内表面上由紧固件导致推压力(剪切应力)集中。由此，采用方案3的气囊装置，能够防止剪切应力集中于盖体紧固部，因此，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。另外，紧固件包括以沿着盖体紧固部的内表面的方式形成并抵接于盖体紧固部的内表面的抵接部，因此，在保持器与盖体的组装作业中，例如紧固件主体为螺栓及螺母的情况下，能够防止在紧固螺栓及螺母时紧固件旋转，可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。由此，采用方案3的气囊装置，能够提高保持器与盖体的组装作业的操作性。本专利技术的方案4的气囊装置的情况下，紧固件包括：具有抵接于保持器紧固部的内表面的柱环部的螺栓、与螺栓螺纹结合并抵接于保持器紧固部的外表面的螺母，保持器紧固部与盖体紧固部以利用螺栓和螺母夹持保持器紧固部的状态被紧固。由此，例如能够利用螺栓及螺母夹持保持器紧固部，并且可靠地赋予紧固扭矩(即，轴力)。尤其是，在保持器紧固部由金属材料形成的情况下，能够通过柱环部抵接于保持器紧固部的内表面，利用螺栓和螺母将保持器紧固部牢靠地固定。由此，采用方案4的气囊装置，能够充分确保保持器与盖体之间的安装强度，能够使气囊袋体的展开动作稳定。本专利技术的方案5的气囊装置的情况下，在盖体紧固部设有对紧固件进行卡定的卡定部，因此，在保持器和盖体的组装作业中，能够将紧固件临时固定于盖体紧固部。由此，在保持器与盖体的组装作业中，例如在搬运盖体时等能够防止紧固件从盖体脱落。由此，采用方案5的气囊装置，能够提高保持器与盖体的组装作业的操作性。附图说明图1是表示包括本实施方式的气囊装置的车辆的车室内的立体图。图2是气囊装置的立体图。图3是气囊装置的分解立体图。图4是气囊装置的盖体的从里侧观察的俯视图。图5是气囊装置的盖体的从里侧观察的立体图。图6是图5的A部分的放大图。图7是表示气囊装置的盖体紧固部与保持器紧固部的紧固构造的剖视图。图8是气囊装置的紧固件的分解立体图。附图标记说明11气囊装置21保持器23气囊袋体27盖体29紧固件35保持器紧固部37保持器紧固孔41保持器开口部55凸缘部57盖体紧固部61盖体开口部83贯通孔85第一凹部(凹部)87第二凹部(凹部)93盖体紧固部的内表面95卡定部97保持器紧固部的内表面99保持器紧固部的外表面101螺栓(紧固件主体)103抵接托架(抵接部)105螺母(紧固件主体)113柱环部具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊装置，其特征在于，包括：气囊袋体、将所述气囊袋体收纳于内部的保持器、以及将设于所述保持器的保持器开口部封闭的盖体，所述保持器具有与所述盖体紧固的保持器紧固部，所述盖体具有：盖体主体，其在与所述保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部；以及凸缘部，其包围所述盖体开口部并朝向所述保持器竖立设置，所述凸缘部在与所述保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部，所述盖体紧固部形成为从所述盖体主体朝向所述保持器紧固部呈U字状突出，所述盖体与所述保持器利用配置在所述盖体紧固部的内侧的紧固件来紧固。

【技术特征摘要】
2017.07.11 JP 2017-1355891.一种气囊装置，其特征在于，包括：气囊袋体、将所述气囊袋体收纳于内部的保持器、以及将设于所述保持器的保持器开口部封闭的盖体，所述保持器具有与所述盖体紧固的保持器紧固部，所述盖体具有：盖体主体，其在与所述保持器开口部相对应的位置具有盖体开口部；以及凸缘部，其包围所述盖体开口部并朝向所述保持器竖立设置，所述凸缘部在与所述保持器紧固部相对应的位置具有盖体紧固部，所述盖体紧固部形成为从所述盖体主体朝向所述保持器紧固部呈U字状突出，所述盖体与所述保持器利用配置在所述盖体紧固部的内侧的紧固件来紧固。2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述盖体紧固部由树脂材料形成，所述紧固件以穿过形成在所述盖体紧固部的贯通孔而将所述盖体紧固部和所述保持器紧固部紧固的状态设置，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐野正光，加岛雄希，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP