一种耐磨型汽车发动机活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，所述连接机构包括连杆轴瓦，所述连杆轴瓦顶部两侧连接有连接块，且所述连接块贯穿连杆轴瓦，所述连接块顶部开设有一体式结构的活动槽，所述连接块底部两侧连接有限位块，所述限位块之间相对于连接块内部连接有强力弹簧；通过在连杆轴瓦两侧固定有连接块，并在连接块底部连接有限位块，便于使用者拆卸、安装连杆大头盖，避免了现有的螺栓连接因活塞运动导致螺栓松动，使得连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，通过在连杆表面开设有集油槽，并且在集油槽内连接有刮板，便于活塞运动时，将飞溅处的机油运送到连接衬套与活塞销之间进行润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨型汽车发动机活塞
本技术属于活塞
，具体涉及一种耐磨型汽车发动机活塞。
技术介绍
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室，活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。然而现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中仍存在一些不足之处，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用时：1.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸。2.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨型汽车发动机活塞，以解决上述
技术介绍
中提出现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，所述连接机构包括连杆轴瓦，所述连杆轴瓦顶部两侧连接有连接块，且所述连接块贯穿连杆轴瓦，所述连接块顶部开设有一体式结构的活动槽，所述连接块底部两侧连接有限位块，所述限位块之间相对于连接块内部连接有强力弹簧，所述限位块顶部相对于连接块内部固定有夹块，且所述夹块顶端贯穿活动槽，所述连杆轴瓦底部通过卡合连接有连杆大头盖，所述连杆大头盖顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且所述卡槽内部开设有固定槽。优选的，所述润滑机构包括连杆，所述连杆表面开设有一体式结构的集油槽，所述集油槽内部两侧开设有滑轨，所述集油槽内部通过滑动卡合连接有刮板，所述刮板两侧固定有卡块。优选的，所述连杆顶部通过卡合连接有活塞，所述活塞表面开设有一体式结构的气环槽，所述气环槽底部相对于活塞表面开设有油环槽，所述油环槽底部相对于活塞表面开设有活塞销孔。优选的，所述限位块可在强力弹簧收缩的状态下完全收入连接块内部，且所述限位块处于连杆轴瓦底部，并且与连杆大头盖内部固定槽相适配。优选的，所述刮板侧面与集油槽内壁相接，且所述卡块与滑轨相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过在连杆轴瓦两侧固定有连接块，并在连接块底部连接有限位块，便于使用者拆卸、安装连杆大头盖，避免了现有的螺栓连接因活塞运动导致螺栓松动，使得连杆大头盖与连杆轴瓦脱离。2.通过在连杆表面开设有集油槽，并且在集油槽内连接有刮板，便于活塞运动时，将飞溅处的机油运送到连接衬套与活塞销之间进行润滑，避免连接衬套与活塞销之间因摩擦较为剧烈，对连接衬套、活塞销表面造成一定程度的磨损，延长了连接衬套、活塞销的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术连杆轴瓦的剖视图；图3为本技术连接卡块的平面图；图4为本技术连杆的结构示意图；图中：1、活塞；2、气环槽；3、油环槽；4、活塞销孔；5、连杆；6、连接块；7、连杆轴瓦；8、集油槽；9、活动槽；10、夹块；11、限位块；12、强力弹簧；13、卡块；14、刮板；15、连杆大头盖；16、滑轨。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，连接机构包括连杆轴瓦7，连杆轴瓦7顶部两侧焊接有连接块6，且连接块6贯穿连杆轴瓦7，连接块6顶部开设有一体式结构的活动槽9，连接块6底部两侧通过螺栓连接有限位块11，限位块11之间相对于连接块6内部通过螺栓连接有强力弹簧12，限位块11顶部相对于连接块6内部粘贴有夹块10，且夹块10顶端贯穿活动槽9，连杆轴瓦7底部通过卡合连接有连杆大头盖15，连杆大头盖15顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且卡槽内部开设有固定槽。为了便于对连接衬套与活塞销之间进行润滑，本实施例中，优选的，润滑机构包括连杆5，连杆5表面开设有一体式结构的集油槽8，集油槽8内部两侧开设有滑轨16，集油槽8内部通过滑动卡合连接有刮板14，刮板14两侧焊接有卡块13。为了便于活塞1正常工作，本实施例中，优选的，连杆5顶部通过卡合连接有活塞1，活塞1表面开设有一体式结构的气环槽2，气环槽2底部相对于活塞1表面开设有油环槽3，油环槽3底部相对于活塞1表面开设有活塞销孔4。为了便于安装、拆卸连杆大头盖15，本实施例中，优选的，限位块11可在强力弹簧12收缩的状态下完全收入连接块6内部，且限位块11处于连杆轴瓦7底部，并且与连杆大头盖15内部固定槽相适配。为了便于将集油槽8内壁上机油刮出，本实施例中，优选的，刮板14侧面与集油槽8内壁相接，且卡块13与滑轨16相适配。实施例二请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，连接机构包括连杆轴瓦7，连杆轴瓦7顶部两侧通过螺栓固定有连接块6，且连接块6贯穿连杆轴瓦7，连接块6顶部开设有一体式结构的活动槽9，连接块6底部两侧粘贴有限位块11，限位块11之间相对于连接块6内部粘贴有强力弹簧12，限位块11顶部相对于连接块6内部通过螺栓固定有夹块10，且夹块10顶端贯穿活动槽9，连杆轴瓦7底部通过卡合连接有连杆大头盖15，连杆大头盖15顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且卡槽内部开设有固定槽。为了便于对连接衬套与活塞销之间进行润滑，本实施例中，优选的，润滑机构包括连杆5，连杆5表面开设有一体式结构的集油槽8，集油槽8内部两侧开设有滑轨16，集油槽8内部通过滑动卡合连接有刮板14，刮板14两侧粘贴有卡块13。为了便于活塞1正常工作，本实施例中，优选的，连杆5顶部通过卡合连接有活塞1，活塞1表面开设有一体式结构的气环槽2，气环槽2底部相对于活塞1表面开设有油环槽3，油环槽3底部相对于活塞1表面开设有活塞销孔4。为了便于安装、拆卸连杆大头盖15，本实施例中，优选的，限位块11可在强力弹簧12收缩的状态下完全收入连接块6内部，且限位块11处于连杆轴瓦7底部，并且与连杆大头盖15内部固定槽相适配。为了便于将集油槽8内壁上机油刮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，其特征在于：所述连接机构包括连杆轴瓦（7），所述连杆轴瓦（7）顶部两侧连接有连接块（6），且所述连接块（6）贯穿连杆轴瓦（7），所述连接块（6）顶部开设有一体式结构的活动槽（9），所述连接块（6）底部两侧连接有限位块（11），所述限位块（11）之间相对于连接块（6）内部连接有强力弹簧（12），所述限位块（11）顶部相对于连接块（6）内部固定有夹块（10），且所述夹块（10）顶端贯穿活动槽（9），所述连杆轴瓦（7）底部通过卡合连接有连杆大头盖（15），所述连杆大头盖（15）顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且所述卡槽内部开设有固定槽。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，其特征在于：所述连接机构包括连杆轴瓦（7），所述连杆轴瓦（7）顶部两侧连接有连接块（6），且所述连接块（6）贯穿连杆轴瓦（7），所述连接块（6）顶部开设有一体式结构的活动槽（9），所述连接块（6）底部两侧连接有限位块（11），所述限位块（11）之间相对于连接块（6）内部连接有强力弹簧（12），所述限位块（11）顶部相对于连接块（6）内部固定有夹块（10），且所述夹块（10）顶端贯穿活动槽（9），所述连杆轴瓦（7）底部通过卡合连接有连杆大头盖（15），所述连杆大头盖（15）顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且所述卡槽内部开设有固定槽。2.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车发动机活塞，其特征在于：所述润滑机构包括连杆（5），所述连杆（5）表面开设有一体式结构的集油槽（8），所述集油槽（8）内部两侧开...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱洪亮，杜思林，
申请(专利权)人：涟水思麦柯动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32