【技术实现步骤摘要】
一种车辆的信号传输系统
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的信号传输系统。
技术介绍
车辆的分动器，是一个单独固定在车架上的齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴有多根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，从而将变速器输出的动力分配各驱动桥。目前量产及在产车型主要使用的还是机械分动器，但随着电子控制技术的发展，电子分动器将逐步代替传统的机械分动器，通过总线进行网络信号传输，实现控制。在整车系统中，电子控制模块，例如发动机控制系统(EMS)、车身电子稳定系统(ESP)和汽车自动变速箱控制模块(TCM)等，在不同的驱动状态(包括两轮驱动和四轮驱动)下的控制逻辑是不一样的，所以需要接收分动器的驱动状态信号，然后根据驱动状态信号来进行不同的逻辑控制。因此，在现有车型上，要将机械分动器替换为电子分动器，将会涉及到电子控制模块的更改，而对于需要互相交互来实现控制功能的电子控制模块来说，任何更改都会需要较大的费用和较长的开发周期。另外，针对信号传输的硬件结构和相关软件也需要花费时间和费用来更改。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆的信号传输系统，以...
【技术保护点】
1.一种车辆的信号传输系统，其特征在于，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；所述网关包括第一总线接口和第二总线接口；所述仪表包括总线接口和硬线接口，所述硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收所述机械分动器的驱动状态信号；所述第一总线，用于连接所述网关和所述仪表，所述第一总线的一端连接所述网关的第一总线接口，另一端连接所述仪表的总线接口；所述第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与所述网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收所述电子分动器或所述机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。
【技术特征摘要】
1.一种车辆的信号传输系统，其特征在于，包括：网关、仪表、第一总线和第二总线；所述网关包括第一总线接口和第二总线接口；所述仪表包括总线接口和硬线接口，所述硬线接口为用于与机械分动器连接的接口，以接收所述机械分动器的驱动状态信号；所述第一总线，用于连接所述网关和所述仪表，所述第一总线的一端连接所述网关的第一总线接口，另一端连接所述仪表的总线接口；所述第二总线，包括至少三个连接端，其中，一个连接端为用于与电子分动器连接的连接端，一个连接端与所述网关的第二总线接口连接，其他连接端分别与接收所述电子分动器或所述机械分动器的驱动状态信号的电子控制模块连接。2.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表，用于将其接收的所述机械分动器的驱动状态信号通过所述第一总线传输给所述网关；所述网关，用于通过所述第一总线接收所述仪表传输过来的所述机械分动器的驱动状态信号，并通过所述第二总线传输给所述电子控制模块；所述第二总线，还用于将所述电子分动器的驱动状态信号传输给所述电子控制模块。3.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述电子控制模块包括以下三个至少之一：发动机控制系统、车身电子稳定系统和汽车自动变速箱控制模块。4.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，还包括第一硬线和第二硬线，所述第一硬线和所述第二硬线的一端均与所述仪表的硬线接口连接，另一端均用于与所述机械分动器连接；所述仪表，用于当所述第一硬线上存在低电平信号且所述第二硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱高速状态信号；当所述第二硬线上存在低电平信号且所述第一硬线处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为四驱低速状态信号；当所述第一硬线与所述第二硬线均处于悬空状态时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为两驱状态信号；当所述第一硬线和所述第二硬线上均存在低电平信号时，判定所述机械分动器的驱动状态信号为异常状态信号。5.根据权利要求1所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表用于根据其接收到的所述机械分动器的驱动状态信号进行显示。6.根据权利要求5所述的车辆的信号传输系统，其特征在于，所述仪表包括第一指示灯和第二指示灯；所述机械分动器的驱动状态信号包括四驱高速状态信号、四驱低速状态信号、两驱状态信号和异常状态信号；所述第一指示...
【专利技术属性】
技术研发人员：芦晓媛，王春凤，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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