一种高安全性卡车铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高安全性卡车铝合金车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体由轮镉、槽底和偏距组成，所述偏距上侧设有螺栓孔，所述螺栓孔外侧设有风孔，且顶端风孔内侧通过镶嵌的方式设有气门孔，所述轮镉外侧通过焊接的方式连接槽底，所述槽底包括轮缘、胎圈座和轮垫，所述轮垫通过焊接的方式设于槽底下侧，所述胎圈座通过焊接的方式设于轮垫上侧，所述轮缘分别连接于胎圈座两侧。该一种高安全性卡车轮毂，通过采用多合金的方式铸造，可以一定程度的使内部铸造缺陷大大降低，从而不仅能够提高该卡车轮毂的安全性，而且有利于提高该卡车轮毂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全性卡车铝合金车轮
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种高安全性卡车铝合金车轮。
技术介绍
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓"轮胎"就是车"轱辘"当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如"轮圈"，而南方的朋友，很多都称呼它为"胎铃"或者"车铃"，千万不要在有人对你说"车铃"的时候，你会误会成说的是"车铃铛"。当今市场上现有的汽车轮毂，由于在铸造时使用的材料简单，从而使轮毂的安全性大大降低，造成内部铸造缺陷，降低了轮毂的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高安全性卡车铝合金车轮，具备提高安全性的优点，解决了
技术介绍
提出的问题。为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种高安全性卡车铝合金车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体由轮镉、槽底和偏距组成，所述偏距上侧通的表面上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔沿所述偏距周向分布，所述轮镉表面周向上设有多个风孔，所述风孔沿所述轮镉表面周向分布，所述风孔位于所述螺栓孔外侧，所述风孔与所述螺栓孔错位排列，且多个风孔中的意一个所述风孔内侧壁上设有气门孔，所述轮镉外侧通过焊接的方式连接槽底；相邻所述风孔之间设有夹角α，所述夹角α为36度，相邻所述螺栓孔之间形成夹角β，所述夹角β为36度，所述风孔与相应的所述螺栓孔之间形成夹角δ，所述夹角δ为18度；所述槽底包括轮缘、胎圈座和轮垫，所述轮垫通过焊接的方式设于槽底下侧，所述胎圈座通过焊接的方式设于轮垫上侧，所述轮缘分别连接于胎圈座两侧，所述轮缘与所述胎圈座固定连接成一体，形成U形结构，所述轮缘截面呈弧形，所述弧形的弧度γ为18度。所述的一种高安全性卡车铝合金车轮，其中，所述气门孔位于相应所述风孔中心线的位置的上，所述气门孔为通孔，所述气门孔的孔道由第一通孔和第二通孔组成，所述第一、第二通孔依次相通形成所述气门孔，所述第一、第二通孔之间设有过渡孔，所述过渡孔两端分别与所述第一、第二通孔相通；所述第一通孔的孔壁向内凹入，所述第一通孔的孔壁为弧形，所述第一通孔的孔壁弧度A为92.5度；第二通孔为直孔，所述过渡孔截面呈“凸”形，所述第一通孔的孔径D1小于第二通孔的孔径D2，所述第一通孔的孔径D1=0.8*第二通孔的孔径D2；所述第二通孔的入口呈喇叭状；所第二通孔的孔壁上设有多个流板，所述流板沿第二通孔孔壁的周向排列，所述流板的一端与所述第二通孔的孔壁固定连接，所述流板倾斜设置，所述流板与所述第二通孔孔壁之间设有夹角B，所述夹角B为25度。所述的一种高安全性卡车铝合金车轮，其中：所述风孔为6个。所述的一种高安全性卡车铝合金车轮，其中：所述螺栓孔为6个。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过结构的改进，将风孔与螺栓孔错们分布，相邻所述风孔之间设有夹角α，所述夹角α为36度，相邻所述螺栓孔之间形成夹角β，所述夹角β为36度，所述风孔与相应的所述螺栓孔之间形成夹角δ，所述夹角δ为18度；所述槽底包括轮缘、胎圈座和轮垫，所述轮垫通过焊接的方式设于槽底下侧，所述胎圈座通过焊接的方式设于轮垫上侧，所述轮缘分别连接于胎圈座两侧，所述轮缘与所述胎圈座固定连接成一体，形成U形结构，所述轮缘截面呈弧形，所述弧形的弧度γ为18度，形成相互支撑力，避免受压时出现开裂，极大提高了轮毂的强度，使内部铸造缺陷大大降低，从而不仅能够提高该卡车轮毂的安全性，而且有利于提高该卡车轮毂的使用寿命；再者由于所述气门孔位于相应所述风孔中心线的位置的上，所述气门孔为通孔，所述气门孔的孔道由第一通孔和第二通孔组成，所述第一、第二通孔依次相通形成所述气门孔，所述第一、第二通孔之间设有过渡孔，所述过渡孔两端分别与所述第一、第二通孔相通；所述第一通孔的孔壁向内凹入，所述第一通孔的孔壁为弧形，所述第一通孔的孔壁弧度A为92.5度；第二通孔为直孔，所述过渡孔截面呈“凸”形，所述第一通孔的孔径D1小于第二通孔的孔径D2，所述第一通孔的孔径D1=0.8*第二通孔的孔径D2；所述第二通孔的入口呈喇叭状；所第二通孔的孔壁上设有多个流板，所述流板沿第二通孔孔壁的周向排列，所述流板的一端与所述第二通孔的孔壁固定连接，所述流板倾斜设置，所述流板与所述第二通孔孔壁之间设有夹角B，所述夹角B为15度，使孔道之间形成支撑力，提高轮毂的承重性能，避免承重时开裂，提高了轮毂的安全性，且可避免气体外流，使车胎保持良好的胎压，使卡车受重行驶过程中更加平稳，从而，进一步提高了卡车整体的安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的槽底结构示意图。图3是本技术的气门孔的结构示意图。图中：1-轮镉，2-槽底，3-偏距，4-螺栓孔，5-风孔，6-气门孔，7-轮缘，8-胎圈座，9-轮垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高安全性卡车铝合金车轮，包括轮毂本体111，所述轮毂本体由轮镉、槽底和偏距组成，所述偏距上侧通的表面上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔沿所述偏距周向分布，所述轮镉表面周向上设有多个风孔，所述风孔沿所述轮镉表面周向分布，所述风孔位于所述螺栓孔外侧，所述风孔与所述螺栓孔错位排列，且多个风孔中的意一个所述风孔内侧壁上设有气门孔，所述轮镉外侧通过焊接的方式连接槽底；相邻所述风孔之间设有夹角α，所述夹角α为36度，相邻所述螺栓孔之间形成夹角β，所述夹角β为36度，所述风孔与相应的所述螺栓孔之间形成夹角δ，所述夹角δ为18度；所述槽底包括轮缘、胎圈座和轮垫，所述轮垫通过焊接的方式设于槽底下侧，所述胎圈座通过焊接的方式设于轮垫上侧，所述轮缘分别连接于胎圈座两侧，所述轮缘与所述胎圈座固定连接成一体，形成U形结构，所述轮缘截面呈弧形，所述弧形的弧度γ为18度。所述气门孔6位于相应所述风孔中心线的位置的上，所述气门孔为通孔，所述气门孔的孔道由第一通孔61和第二通孔62组成，所述第一、第二通孔依次相通形成所述气门孔，所述第一、第二通孔之间设有过渡孔63，所述过渡孔两端分别与所述第一、第二通孔相通；所述第一通孔的孔壁向内凹入，所述第一通孔的孔壁为弧形，所述第一通孔的孔壁弧度A为92.5度；第二通孔为直孔，所述过渡孔截面呈“凸”形，所述第一通孔的孔径D1小于第二通孔的孔径D2，所述第一通孔的孔径D1=0.8*第二通孔的孔径D2；所述第二通孔的入口呈喇叭状；所第二通孔的孔壁上设有多个流板64，所述流板沿第二通孔孔壁的周向排列，所述流板的一端与所述第二通孔的孔壁固定连接，所述流板倾斜设置，所述流板与所述第二通孔孔壁之间设有夹角B，所述夹角B为25度。所述风孔为6个。所述螺栓孔为6个。所述轮毂本体为合金制作，所述合金由Si:6.5份；Mg:0.25份；Ti:0.2%；Sr:0.004份;Fe：0.15份组成。所述该卡车轮毂的气密性压力5.6Mpa，且抗拉强度365Mpa，Rp0.2为315Mpa,延伸率为9.8%(正面轮缘)；所述轮镉1、槽底2和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高安全性卡车铝合金车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体由轮镉、槽底和偏距组成，其特征在于：所述偏距（3）上侧通的表面上设有多个螺栓孔（4），所述螺栓孔沿所述偏距周向分布，所述轮镉（1）表面周向上设有多个风孔，所述风孔（5）沿所述轮镉（1）表面周向分布，所述风孔位于所述螺栓孔（4）外侧，所述风孔与所述螺栓孔错位排列，且多个风孔中的意一个所述风孔（5）内侧壁上设有气门孔（6），所述轮镉（1）外侧通过焊接的方式连接槽底（2）；相邻所述风孔之间设有夹角α，所述夹角α为36度，相邻所述螺栓孔之间形成夹角β，所述夹角β为36度，所述风孔与相应的所述螺栓孔之间形成夹角δ，所述夹角δ为18度；所述槽底（2）包括轮缘（7）、胎圈座（8）和轮垫（9），所述轮垫（9）通过焊接的方式设于槽底（2）下侧，所述胎圈座（8）通过焊接的方式设于轮垫（9）上侧，所述轮缘（7）分别连接于胎圈座（8）两侧，所述轮缘与所述胎圈座固定连接成一体，形成U形结构，所述轮缘截面呈弧形，所述弧形的弧度γ为18度。

【技术特征摘要】
1.一种高安全性卡车铝合金车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体由轮镉、槽底和偏距组成，其特征在于：所述偏距（3）上侧通的表面上设有多个螺栓孔（4），所述螺栓孔沿所述偏距周向分布，所述轮镉（1）表面周向上设有多个风孔，所述风孔（5）沿所述轮镉（1）表面周向分布，所述风孔位于所述螺栓孔（4）外侧，所述风孔与所述螺栓孔错位排列，且多个风孔中的意一个所述风孔（5）内侧壁上设有气门孔（6），所述轮镉（1）外侧通过焊接的方式连接槽底（2）；相邻所述风孔之间设有夹角α，所述夹角α为36度，相邻所述螺栓孔之间形成夹角β，所述夹角β为36度，所述风孔与相应的所述螺栓孔之间形成夹角δ，所述夹角δ为18度；所述槽底（2）包括轮缘（7）、胎圈座（8）和轮垫（9），所述轮垫（9）通过焊接的方式设于槽底（2）下侧，所述胎圈座（8）通过焊接的方式设于轮垫（9）上侧，所述轮缘（7）分别连接于胎圈座（8）两侧，所述轮缘与所述胎圈座固定连接成一体，形成U形结构，所述轮缘截面呈弧形，所述弧形的弧度γ为18度。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖双喜，
申请(专利权)人：镇江裕久智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32