车身结构和车辆制造技术

本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)、前围板(320)和前横梁(210)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)安装在所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端并且位于所述前围板(320)的前方，所述前舱横梁(220)的位于前围板(320)上的X方向的投影区域至少部分地覆盖脚踏板中心点周围预设区域在所述前围板(320)上的X方向的投影，所述前横梁(210)沿前后方向间隔设置在所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述前横梁(210)之间连接有传力结构。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。

Body Structure and Vehicles

The present disclosure relates to a body structure and a vehicle, which comprises a front longitudinal beam (100), a front cabin crossbeam (220), a front panel (320) and a front crossbeam (210). The front longitudinal beam (100) comprises a left front longitudinal beam and a right front longitudinal beam spaced in left and right directions. The front cabin crossbeam (220) is installed at the rear end of the left front longitudinal beam and the right front longitudinal beam and is located in front of the front panel (320). The projection area in the X direction of the front compartment crossbeam (220) located on the front compartment (320) covers at least part of the projection area in the X direction around the center point of the pedal in the front compartment (320). The front crossbeam (210) is located behind the front compartment crossbeam (220), and the front compartment crossbeam (220) is connected with the front crossbeam (210) by a force transfer structure. Therefore, it can effectively enhance the strength and stability of the body structure in front of the collision, making the collision safety of the vehicle higher.

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆
本公开涉及车辆的车身结构
，具体地，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。
技术介绍
在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的蓄能电池，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置蓄能电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车身结构和使用该车身结构的车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括前纵梁、前舱横梁、前围板和前横梁，所述前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁安装在所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端并且位于所述前围板的前方，所述前舱横梁的位于前围板上的X方向的投影区域至少部分地覆盖脚踏板中心点周围预设区域在所述前围板上的X方向的投影，所述前横梁沿前后方向间隔设置在所述前舱横梁的后方，所述前舱横梁与所述前横梁之间连接有传力结构。可选地，所述脚踏板中心点周围预设区域包括脚踏板中心点，沿左右方向距离该脚踏板中心点150mm的脚踏板左投影点和脚踏板右投影点中的至少一个。可选地，所述脚踏板中心点周围预设区域包括以脚踏板中心点为中心，向左右方向各延伸150mm所覆盖的区域。可选地，所述脚踏板中心点周围预设区域为制动踏板中心点周围预设区域，油门踏板中心点周围预设区域，和离合器踏板中心点周围预设区域中的至少一个。可选地，所述前舱横梁连接在所述前围板上。可选地，所述前舱横梁至少部分地位于车辆的动力装置的正后方。可选地，所述前围板上形成有转向管柱过孔，所述前舱横梁紧贴所述转向管柱过孔设置。可选地，所述转向管柱过孔位于所述前舱横梁的上方以使得转向管柱穿过所述转向管柱过孔的下段位于所述前舱横梁的前方。可选地，所述前横梁为固定在地板面板下表面上的车身横梁，所述地板面板位于所述前舱横梁的后方，并且前端与所述前围板相连。可选地，所述前横梁为靠近车身前舱的车身横梁，或者为靠近前围板安装的车身横梁，或者为靠近门槛内板前端安装的车身横梁，或者为设于前座椅安装横梁前方的车身横梁。可选地，所述传力结构包括连接板，所述连接板的前端搭接在所述前舱横梁上，后端搭接在所述前横梁上，所述连接板的顶表面连接在地板面板上。可选地，所述前舱横梁的两端设置有分别与所述前纵梁和所述连接板搭接的连接部，所述连接部形成为向上开口的第一槽状结构且包括沿前后方向相对设置的前侧壁和后侧壁以及连接所述前侧壁和所述后侧壁的连接底壁，所述第一槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以分别形成前侧壁翻边和后侧壁翻边，所述前纵梁的后端分别搭接在所述前侧壁、前侧壁翻边和连接底壁上，所述连接板的前端分别搭接在所述后侧壁、后侧壁翻边和连接底壁上，所述前纵梁的后端形成为向上开口的第二槽状结构，包括纵梁内侧壁和纵梁外侧壁以及连接所述纵梁内侧壁和所述纵梁外侧壁的纵梁底壁，所述纵梁内侧壁的上边缘向外翻折以形成第一纵梁内侧壁翻边，所述纵梁内侧壁的端部向外翻折以形成第二纵梁内侧壁翻边，所述纵梁底壁的端部向外延伸以形成纵梁底壁搭接边，所述纵梁外侧壁的端部向外延伸以形成纵梁外侧壁搭接边，其中，所述第一纵梁内侧壁翻边与所述前侧壁翻边搭接，所述第二纵梁内侧壁翻边与所述前侧壁搭接，所述纵梁底壁搭接边与所述纵梁外侧壁搭接边分别与所述连接底壁搭接，所述连接板的所述前端形成为向上开口的第三槽状结构，包括第一内侧壁和第一外侧壁以及连接所述第一内侧壁和所述第一外侧壁的第一底壁，所述第一内侧壁的上边缘向外翻折以形成第一内侧壁第一翻边，所述第一内侧壁的端部向外翻折以形成第一内侧壁第二翻边，所述第一底壁的端部向外延伸以形成第一底壁搭接边，所述第一外侧壁的端部向外延伸以形成第一外侧壁搭接边，其中，所述第一内侧壁第一翻边与所述后侧壁翻边搭接，所述第一内侧壁第二翻边与所述后侧壁搭接，所述第一底壁搭接边与所述第一外侧壁搭接边分别与所述连接底壁搭接，所述前横梁形成为向上开口的第四槽状结构且包括横梁底壁和横梁侧壁，所述第四槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以形成横梁开口翻边，所述前横梁通过所述横梁开口翻边连接于所述地板面板，所述连接板的所述后端分别搭接在所述横梁底壁、所述横梁侧壁和所述横梁开口翻边上，所述连接板的所述后端形成为向上开口的第五槽状结构，包括第二底壁和相对设置的两个第二侧壁，所述第五槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以形成第二侧壁第一翻边，所述第二侧壁的端部向外翻折以形成第二侧壁第二翻边，所述第二底壁的端部向外延伸以形成第二底壁搭接边，其中，所述第二侧壁第一翻边与所述横梁开口翻边搭接，所述第二侧壁第二翻边与所述横梁侧壁搭接，所述第二底壁搭接边与所述横梁底壁搭接。可选地，所述前纵梁上沿车轮包络形成有用于避让车轮的内凹部，所述前舱横梁设置在所述内凹部处，所述前纵梁的内壁对应于所述内凹部的位置连接有加强板。可选地，所述车身结构还包括安装在地板面板外侧的门槛内板，所述前横梁的两端分别连接在所述门槛内板上。可选地，所述车身结构还包括安装在地板面板下表面的地板纵梁，所述前横梁的两端分别连接在所述地板纵梁上。可选地，所述传力结构包括多个连接板，所述连接板为两个并且关于所述前横梁的垂直平分线对称设置；或者，所述连接板为三个，其中位于中间的所述连接板位于所述地板前纵梁的垂直平分线上，左右两侧的所述连接板关于该位于中间的所述连接板对称设置；或者，所述连接板为两个并且关于所述前横梁的垂直平分线对称设置，并且该两个连接板之间设置有人字形或八字形或X形连接梁，该人字形或八字形或X形连接梁的前端与所述前舱横梁相连，后端与所述前横梁相连。可选地，所述前横梁为电池包安装前横梁。本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车身结构。通过上述技术方案，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的安全性能更高。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身结构，其特征在于，包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)、前围板(320)和前横梁(210)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)安装在所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端并且位于所述前围板(320)的前方，所述前舱横梁(220)的位于前围板(320)上的X方向的投影区域至少部分地覆盖脚踏板中心点周围预设区域在所述前围板(320)上的X方向的投影，所述前横梁(210)沿前后方向间隔设置在所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述前横梁(210)之间连接有传力结构。

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)、前围板(320)和前横梁(210)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)安装在所述左前纵梁和所述右前纵梁的后端并且位于所述前围板(320)的前方，所述前舱横梁(220)的位于前围板(320)上的X方向的投影区域至少部分地覆盖脚踏板中心点周围预设区域在所述前围板(320)上的X方向的投影，所述前横梁(210)沿前后方向间隔设置在所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述前横梁(210)之间连接有传力结构。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述脚踏板中心点周围预设区域包括脚踏板中心点(A)，沿左右方向距离该脚踏板中心点(A)150mm的脚踏板左投影点(A1)和脚踏板右投影点(A2)中的至少一个。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述脚踏板中心点周围预设区域包括以脚踏板中心点(A)为中心，向左右方向各延伸150mm所覆盖的区域。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述脚踏板中心点周围预设区域为制动踏板中心点周围预设区域，油门踏板中心点周围预设区域，和离合器踏板中心点周围预设区域中的至少一个。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前舱横梁(220)连接在所述前围板(320)上。6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述前舱横梁至少部分地位于车辆的动力装置的正后方。7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述前围板(320)上形成有转向管柱过孔(322)，所述前舱横梁(220)紧贴所述转向管柱过孔(322)设置。8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述转向管柱过孔(322)位于所述前舱横梁(220)的上方以使得转向管柱(323)穿过所述转向管柱过孔(322)的下段位于所述前舱横梁的前方。9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前横梁(210)为固定在地板面板(300)下表面上的车身横梁，所述地板面板(300)位于所述前舱横梁(220)的后方，并且前端与所述前围板(320)相连。10.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前横梁(210)为靠近车身前舱的车身横梁，或者为靠近前围板(320)安装的车身横梁，或者为靠近门槛内板前端安装的车身横梁，或者为设于前座椅安装横梁前方的车身横梁。11.根据权利要求1或9所述的车身结构，其特征在于，所述传力结构包括连接板(430)，所述连接板(430)的前端搭接在所述前舱横梁(220)上，后端搭接在所述前横梁(210)上，所述连接板(430)的顶表面连接在地板面板(300)上。12.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，所述前舱横梁(220)的两端设置有分别与所述前纵梁(100)和所述连接板(430)搭接的连接部，所述连接部形成为向上开口的第一槽状结构且包括沿前后方向相对设置的前侧壁(222)和后侧壁(223)以及连接所述前侧壁(222)和所述后侧壁(223)的连接底壁(221)，所述第一槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以分别形成前侧壁翻边(222a)和后侧壁翻边(223a)，所述前纵梁(100)的后端分别搭接在所述前侧壁(222)、前侧壁翻边(222a)和连接底壁(221)上，所述连接板(430)的前端分别搭接在所述后侧壁(223)、后侧壁翻边(223a)和连接底壁(221)上，所述前纵梁(100)的后端形成为向上开口的第二槽状结构，包括纵梁内侧壁(104A)和纵梁外侧壁(104B)以及连接所述纵梁内侧壁(104A)和所述纵梁外侧壁(104B)的纵梁底壁(103)，所述纵梁内侧壁(104A)的上边缘向外翻折以形成第一纵梁内侧壁翻边(104a)，所述纵梁内侧壁(104A)的端部向外翻折以形成第二纵梁内侧壁翻边(104b)，所述纵梁底壁(103)的端部向外延伸以形成纵梁底壁搭接边(100c)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢淑珍，嵇明，吴宝成，罗强，沙正，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44