一种大视野悬挂式空轨列车制造技术

本发明专利技术涉及一种大视野悬挂式空轨列车，包括车体和转向架，车体具有车体骨架结构、位于司机室前端的紧急疏散门、车顶内装结构和空调系统，转向架设计有车钩安装结构，将车钩与转向架连接。本发明专利技术车身整体采用铝合金中空型材焊接结构。底架采用铝合金型材焊接骨架，骨架上铺设玻璃地板。侧墙采用铝合金型材立柱和横梁形成框架结构，框架内粘接透明车窗。车顶采用铝合金型材边梁和顶板整体焊接结构，车顶边梁留有主要设备安装接口，枕梁与转向架吊挂机构连接。整个车身轻量化、隔音、隔热性能具有较好的技术提升，同时车身肩部以下全部为透明可视结构。

A Large View Suspension Air Rail Train

The invention relates to a large field suspended air-rail train, which comprises a car body and a bogie. The car body has a body skeleton structure, an emergency evacuation door at the front end of the cab, a roof-mounted structure and an air conditioning system. The bogie is designed with a coupler installation structure to connect the coupler with the bogie. The car body of the invention adopts the welding structure of an aluminium alloy hollow profile as a whole. The chassis is welded with aluminium alloy profiles and glass floor is laid on the skeleton. The side wall is framed by aluminium alloy profile columns and beams, and transparent windows are bonded to the frame. Aluminum alloy profile side beam and integral welding structure of the roof are used on the roof. The main equipment installation interface is left on the roof side beam, and the pillow beam is connected with the bogie suspension mechanism. The whole body is lightweight, sound insulation, thermal insulation performance has a good technical improvement, while the body below the shoulder is transparent visual structure.

【技术实现步骤摘要】
一种大视野悬挂式空轨列车
本专利技术涉及空轨列车,特别涉及一种具有大视野效果的悬挂式空轨列车。
技术介绍
空轨、又称空铁，属于悬挂式单轨的一种，主要特点是列车转向架在中空的轨道梁的内运行，并通过轨道梁的下方开口吊挂列车车厢。悬挂式空轨作为中小运量轨道交通的代表，对解决大城市支线、辅助线和中、小城市骨干线及旅游景区线的运输需求具有建设成本低、建设周期短、建设维护方便、可迁移、可持续发展的优势。空轨交通系统在国内仍处于发展初期，特别适宜我国人口众多、地形复杂的城市及旅游景区交通需求。现有技术采用传统车身结构，仅在侧墙上部设置车窗，景观性差，不利于旅游景区应用；现有技术采用实心车轮、橡胶二系悬挂，减震性能差；现有技术采用封闭式司机室、车内电气柜，车内空间小，通透性差。
技术实现思路
本专利技术的目的克服对
技术介绍
中的上述缺陷，提供一种悬挂式空轨列车，具有大视野。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的悬挂式空轨列车，包括车体和转向架，车体具有车体骨架结构、位于司机室前端的紧急疏散门和车顶内装结构，所述车体骨架结构具有车顶、侧墙、底架和端墙，其特征在于：所述车体骨架结构的车顶具有上边梁、端梁和顶板，所述侧墙由纵梁、立柱、门立柱构成，所述侧墙设有车窗安装口，玻璃安装口安装有玻璃车窗，车门和车窗的面积占侧墙面积的70%-90%，所述底架是由边梁、端梁、横梁和纵梁构成，所述底架设有玻璃安装接口，底架上铺设玻璃地板，玻璃面积占整个底架面积的60％以上；所述紧急疏散门包括门框、上门页、下门页和活动踏板，所述上门页通过摆臂与门框的一侧连接，所述下门页通过转轴与门框底部铰接，下门页与门框之间还设置有用于控制下门页打开角度的链条，所述下门页具有踏板安装结构，所述活动踏板具有通过该踏板安装结构固定于下门页的固定板，和铰接于该固定板的可向外翻出适合与救援车辆搭接的活动板；车顶内装结构具有吊挂臂、纵梁和散流器，所述散流器设置于侧墙板与纵梁之间，所述散流器具有与车顶上边梁固定的安装座、铰接于该安装座的翻板和设置于翻板的散流部分，所述散流部分的背部与客室风道的出风口相连，所述翻板的活动端可拆卸的固定于纵梁外侧。本专利技术悬挂式空轨列车具有全透明轻量化车身设计：车身整体采用铝合金中空型材焊接结构。底架采用铝合金型材焊接骨架，骨架上铺设玻璃地板。侧墙采用铝合金型材立柱和横梁形成框架结构，框架内粘接透明车窗。车顶采用铝合金型材边梁和顶板整体焊接结构，车顶边梁留有主要设备安装接口，枕梁与转向架吊挂机构连接。整个车身轻量化、隔音、隔热性能具有较好的技术提升，同时车身肩部以下全部为透明可视结构。本专利技术悬挂式空轨列车具有更平稳的走行减震系统：转向架一系减震采用充气橡胶轮胎，转向架二系采用空气弹簧，最大程度提高车辆运行平稳性。本专利技术悬挂式空轨列车具有小型化车顶设备：牵引系统、辅助系统、制动系统、空调、电气控制箱等车顶设备采用统一接口安装，设备宽度限制在1m以内，采用外置电气控制箱，车厢内不设置电气柜。本专利技术悬挂式空轨列车具有大开度车门系统：车身两侧采用1.6m大开度塞拉门系统，采用整体透明玻璃门页。本专利技术悬挂式空轨列车具有敞开式司机室设计：司机室不设置隔间门，司机驾驶设备采用防误操作设计，司机室前端设置分体式透明玻璃逃生门。附图说明图1是悬挂式空轨列车的原理图。图2为车体结构总图。图3为车顶结构示意图。图4为侧墙结构示意图。图5为底架结构示意图。图6为端墙结构示意图。图7为司机室结构示意图。图8为车顶与侧墙焊接示意图。图9为底架与侧墙焊接示意图。图10为端墙与侧墙和车顶焊接示意图。图11为端墙与底架和侧墙焊接示意图。图12为司机室与车顶焊接示意图。图13为司机室与底架焊接示意图。图14是紧急疏散门关闭状态背面示意图。图15是紧急疏散门打开状态背面示意图。图16是车顶内装结构的部分示意图。图17是多功能风道立体示意图。图18是多功能风道内部示意图。图19是车钩安装示意图。图20是车钩结构示意图。图21是支撑装置部分结构示意图。图22是图19的C区放大图。图23是图19的D区放大图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式做解释说明。如图1所示，本实施例悬挂式空轨列车，包括车体和转向架。车体具有车体骨架结构、位于司机室前端的紧急疏散门、车顶内装结构和空调系统；转向架具有车钩安装结构，转向架一系减震采用充气橡胶轮胎，转向架二系采用空气弹簧。如图2所示，本实施例车体骨架结构，由车顶1、侧墙2、底架3、端墙4和司机室5构成。车顶1位于整个车体的顶部，侧墙2位于整个车体的两侧、底架3位于整个车体的底部，端墙位于整个车体的后端部、司机室5位于整个车体的最前端。各大模块之间焊接而成，各模块内部是由铝合金挤压型材通过拼焊而成。当人站立在车体里面时，在人体的下方、两侧及仰视45度方向均有视野，即270度方向均有视野。如图3所示，车顶具有上边梁11、车顶端梁12、顶板13和用于连接转向架的枕梁14，各零件均为铝合金中空挤压型材，机加工后整体组焊而成的框架结构。车顶设有安装司机面罩安装接口、设备安装接口、空调安装接口和车钩安装接口等。如图4所示，侧墙由纵梁23、侧墙立柱22和门立柱21构成，侧墙立柱22和门立柱21通过折弯而成R5500和R600两段圆弧，车体的外轮廓，整个侧墙与车顶圆弧过渡，外观美观大方。在侧墙上部也设有窗户，即乘客站在车中仰视45度角观看，也有视野。侧墙设有玻璃安装接口，便于后期的玻璃安装，门窗面积占整个侧墙面积的80％左右，真正实现了大视野结构。如图5所示，底架是由底架边梁31、底架端梁32、底架横梁33和底架纵梁34构成。各零件均为铝合金中空挤压型材，机加工后整体组焊而成的框架结构，底架四个角设有导向轮安装接口，用于车辆进站时导向，防止车体撞到站台上。底架还设有玻璃铺着接口，便于后期的玻璃安装，玻璃可视面积占整个底架面积的整个60％以上，车下视野开阔。底架纵梁34伸出司机室一侧的底架端梁，并且在端部横跨焊接有支撑横梁35，伸出底架端梁的底架纵梁与该端梁间焊接有加强梁36。如图6所示，端墙具有左右两个端墙板41和横跨焊接于这两个端墙板41的上门梁44；端墙板内侧的上下两端分别设置有上补强角43和下补强角42，上补强角43分别与端墙板和上门梁焊接，下补强角42则分别与端墙板和底架端梁焊接。端墙的零件机加工后整体组焊而成的框架结构，并设有贯通道安装接口。如图7所示，司机室由左右两根司机室立柱51和横跨焊接于两根立柱上端的上横梁52构成，各零件均为铝合金中空挤压型材，机加工后整体组焊而成的框架结构，设有逃生门和面罩安装接口。下面对各部件的连接关系进行详细说明。如图8、图9所示，门立柱21（和侧墙立柱）上下两端分别与车顶上边梁11和底架边梁21焊接间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定。带焊接垫板的HV对接焊接是一种现有的焊接方式，在标准GB/T25343.3中表1（续）中编号3b中有详细定义。如图10、图11所示，端墙板41外侧的下部与侧墙立柱22间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定，端墙板41外侧的其余部分与侧墙立柱22间采用搭接焊接固定；上门梁44的两侧均与侧墙立柱22搭接焊接固定，上门梁44的上侧分别与车顶的上边梁11和顶板间采用带焊接垫板的HV对接焊接固定。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式空轨列车，包括车体和转向架，车体具有车体骨架结构、位于司机室前端的紧急疏散门和车顶内装结构，所述车体骨架结构具有车顶、侧墙、底架和端墙，其特征在于：所述车体骨架结构的车顶具有上边梁、端梁和顶板，所述侧墙由纵梁、立柱、门立柱构成，所述侧墙设有车窗安装口，玻璃安装口安装有玻璃车窗，车门和车窗的面积占侧墙面积的70%‑90%，所述底架是由边梁、端梁、横梁和纵梁构成，所述底架设有玻璃安装接口，底架上铺设玻璃地板，玻璃面积占整个底架面积的60％以上；所述紧急疏散门包括门框、上门页、下门页和活动踏板，所述上门页通过摆臂与门框的一侧连接，所述下门页通过转轴与门框底部铰接，下门页与门框之间还设置有用于控制下门页打开角度的链条，所述下门页具有踏板安装结构，所述活动踏板具有通过该踏板安装结构固定于下门页的固定板，和铰接于该固定板的可向外翻出适合与救援车辆搭接的活动板；车顶内装结构具有吊挂臂、纵梁和散流器，所述散流器设置于侧墙板与纵梁之间，所述散流器具有与车顶上边梁固定的安装座、铰接于该安装座的翻板和设置于翻板的散流部分，所述散流部分的背部与客室风道的出风口相连，所述翻板的活动端可拆卸的固定于纵梁外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式空轨列车，包括车体和转向架，车体具有车体骨架结构、位于司机室前端的紧急疏散门和车顶内装结构，所述车体骨架结构具有车顶、侧墙、底架和端墙，其特征在于：所述车体骨架结构的车顶具有上边梁、端梁和顶板，所述侧墙由纵梁、立柱、门立柱构成，所述侧墙设有车窗安装口，玻璃安装口安装有玻璃车窗，车门和车窗的面积占侧墙面积的70%-90%，所述底架是由边梁、端梁、横梁和纵梁构成，所述底架设有玻璃安装接口，底架上铺设玻璃地板，玻璃面积占整个底架面积的60％以上；所述紧急疏散门包括门框、上门页、下门页和活动踏板，所述上门页通过摆臂与门框的一侧连接，所述下门页通过转轴与门框底部铰接，下门页与门框之间还设置有用于控制下门页打开角度的链条，所述下门页具有踏板安装结构，所述活动踏板具有通过该踏板安装结构固定于下门页的固定板，和铰接于该固定板的可向外翻出适合与救援车辆搭接的活动板；车顶内装结构具有吊挂臂、纵梁和散流器，所述散流器设置于侧墙板与纵梁之间，所述散流器具有与车顶上边梁固定的安装座、铰接于该安装座的翻板和设置于翻板的散流部分，所述散流部分的背部与客室风道的出风口相连，所述翻板的活动端可拆卸的固定于纵梁外侧。2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车，其特征在于：车体的端墙具有左右两个端墙板和横跨焊接于这两个端墙板的上门梁；所述侧墙立柱和门立柱的上下两端分别与车顶上边梁和底架边梁焊接；端墙板的外侧及上门梁的两侧均与侧墙立柱焊接，上门梁的上侧分别与车顶的上边梁和顶板焊接；端墙板的底部与底架边梁、底架端梁分别焊接；司机室由左右两根立柱和横跨焊接于两根立柱上端的上横梁构成，所述司机室设置有逃生门安装接口和面罩安装接口，底架纵梁伸出司机室一侧的底架端梁，并且在端部横跨焊接有支撑横梁，司机室立柱的上下两端分别与车顶端梁和所述支撑横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弛，胡基贵，张鹏，李帅，杨云帆，夏峰，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32