门把手装置制造方法及图纸

具有对活塞（７１）的压入移动施加阻力的制动装置（７）。开门杆（２）的按压部（２ｃ）具有随着接近凸轮末端（２ｅ）与转动轴（２ａ）的距离越来越远的凸轮面（２ｄ）。在制动装置（７）中，活塞杆（７２）固定在容纳部（９）的内侧，气缸（７０）的外表面与容纳部（９）的那表面之间形成由间隙（９ｃ），上述作用力使气缸（７０）的内端（７０ａ）始终顶在开门杆（２）的凸轮面（２ｄ）。没有操作开门杆（２）时，凸轮面（２ｄ）的凸轮末端（２ｅ）侧定在气缸（７０）的内端（７０ａ），使活塞（７１）最大限度地压入气缸（７０）内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内置于汽车门内的门把手装置，涉及对门把手装置的改进，该门把手装置在停止了用于开门的开门杆的拉操作时不让开门杆猛力地返回到操作前的位置。
技术介绍
汽车门的开门杆以能够通过拉操作来解除由门锁装置导致的关门状态的维持的方式与该门锁装置连在一起。停止了该拉操作时，开门杆受到使其复归到操作前的位置的弹簧的作用力。该停止拉操作时开门杆的由作用力引起的复归在没有任何制动的情况下进行时，会产生冲撞声等不良现象，并且会损坏汽车的高级感。因此有如下技术：以夹着开门杆的转动轴的方式在位于门内的内端和设在门内的托架之间设置蛇腹状的缓冲装置，使得因开门杆的拉操作而膨胀的缓冲装置在停止该拉操作时由于空气的阻力而缓慢地收缩，从而对开门杆的复归产生制动(参照专利文献1)。但是，该专利文献1的技术有如下问题：因为缓冲装置的一端与开门杆的内端、以及缓冲装置的另一端与托架是用轴来连接的，因此在严冬等中门内部产生冻结的情况下，这些连接部位会僵化，这有可能产生防碍开门杆的拉操作的情况。专利文献1：特公平2-35107号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的主要问题点在于提供具有如下的制动赋予功能的门把手装置：能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门把手装置，其特征在于，具备：　开门杆，以能够转动的方式组装在门面板侧，且以通过拉操作使门成为开门状态的方式与门锁装置连接；　制动装置，具备气缸、活塞、活塞杆、以及始终向着使活塞离开气缸的内端的方向产生作用力的作用力部件，相对于克服该作用力的活塞的压入移动而施加封入气缸内的流体的阻力；以及　固定在门面板侧的该制动装置的容纳部，其中　开门杆将转动轴的一侧作为操作部，另一侧作为按压部，该按压部具有以随着接近凸轮末端而与转动轴的距离越来越远的方式形成的凸轮面；　在制动装置中，活塞杆固定在容纳部的内侧，气缸的外表面和容纳部的内表面之间形成有间隙，且上述作用力使气缸内端始终顶在开门杆的凸轮面；　没有...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-2-2 026123/20061.一种门把手装置，其特征在于，具备：开门杆，以能够转动的方式组装在门面板侧，且以通过拉操作使门成为开门状态的方式与门锁装置连接；制动装置，具备气缸、活塞、活塞杆、以及始终向着使活塞离开气缸的内端的方向产生作用力的作用力部件，相对于克服该作用力的活塞的压入移动而施加封入气缸内的流体的阻力；以及固定在门面板侧的该制动装置的容纳部，其中开门杆将转动轴的一侧作为操作部，另一侧作为按压部，该按压部具有以随着接近凸轮末端而与转动轴的距离越来越远的方式形成的凸轮面；在制动装置中，活塞杆固定在容纳部的内侧，气缸的外表面和容纳部的内表面之间形成有间隙，且上述作用力使气缸内端始终顶在开门杆的凸轮面；没有操作开门杆时，上述凸轮面的凸轮末端侧顶在气缸的内端，使得活塞被最大限度地压入气缸内。2.根据权利要求1所述的门把手装置，其特征在于，至少气缸的内端由摩擦系数小的合成树脂构成。3.一种门把手装置，其特征在于，具备：开门杆，以能够转动的方式组装在门面板侧，且以通过拉操作使门成为开门状态的方式与门锁装置连接；制动装置，具备气缸、活塞、活塞杆、以及始终向着使活塞离开气缸的内端的方向产生作用力的作用力部件，相对于克服该作用力...

【专利技术属性】
技术研发人员：富地胜康，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：发明
国别省市：JP[日本]