一种高效组合式汽车尾气净化设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效组合式汽车尾气净化设备，涉及进化器技术领域，本实用新型专利技术包括相互连通的第一主壳体和第二主壳体，第二主壳体右端设置有与第二主壳体内部连通的出气口，第一主壳体左端设置有与第一主壳体内部连通的复合进气管，第一主壳体内部填充有过滤芯，复合进气管一端延伸入第一主壳体内的过滤芯内，过滤芯内的复合进气管上倾斜设置有若干出气口，第二主壳体内从左到右依次设置有吸收层、复合净化机构和可调式过滤机构；本实用新型专利技术具有结构简单、净化效果好及角度可调节的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高效组合式汽车尾气净化设备
本技术涉及净化器
，更具体的是涉及一种高效组合式汽车尾气净化设备。
技术介绍
随着经济的发展，汽车数量越来越多，汽车废气排放带来的污染也越来越严重。出于对清洁空气的需要，人们对汽车尾气净化的要求越来越高，相关的汽车尾气排放标准也越来越严格。汽车尾气净化器是一种净化器，汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上，为有效控制尾气排放，现在大部分汽车都装备了三元一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物催化铂、铑、钯净化器。但是现有的催化装置只负责将尾气中部分有毒有害气体催化转化成无毒害气体，而对于尾气中所含有的各种微小颗粒物未作出相应处理而被直接排放到大气中，造成大气污染与雾霾，同时现有汽车尾气出气流量不能调节，控制性能差。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有汽车进化器净化效果差的技术问题，本技术提供一种高效组合式汽车尾气净化设备。本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种高效组合式汽车尾气净化设备，包括相互连通的第一主壳体和第二主壳体，第二主壳体右端设置有与第二主壳体内部连通的出气口，第一主壳体左端设置有与第一主壳体内部连通的复合进气管，第一主壳体内部填充有过滤芯，复合进气管一端延伸入第一主壳体内的过滤芯内，过滤芯内的复合进气管上倾斜设置有若干出气口A，第二主壳体内从左到右依次设置有吸收层、复合净化机构和可调式过滤机构。进一步地，所述的第二主壳体外套设有冷却壳体，冷却壳体包括冷却腔和分别与冷却腔两侧连通的进液口和出液口。进一步地，所述的出气口A沿气流方向倾斜。进一步地，所述可调式过滤机构包括连杆、固定架及多块上下排列的可调节过滤板，每块可调节过滤板同一端均铰接在连杆上，所有可调节过滤板的另一端交接在固定架上，固定架上下两端分别固定在第二主壳体内部上下壁上，最下端的可调节过滤板的下表面铰接有伸缩气缸的伸缩轴，所述的伸缩气缸的另一端铰接在第二主壳体内底部。进一步地，所述的可调节过滤板在竖直方向能调节的角度为0~90°。进一步地，所述的复合净化机构包括等间距设置在第二主壳体内顶部的多块等高的上隔板和等间距设置在第二主壳体内底部的多块等高的下隔板，上隔板和下隔板交错设置，所述上隔板和下隔板的长度之和大于第二主壳体的高度，且小于第二主壳体的高度的两倍，上隔板和下隔板形成的间隙内设置有复合处理层。进一步地，所述的上隔板的数量为2块，分别为上隔板A和上隔板B，所述的下隔板的数量为2块，本别为下隔板A和下隔板B，上隔板A、下隔板A、上隔板B、和下隔板B把主壳体内中部空间分隔成蛇形流道，蛇形流道内原催化剂层、制氧剂层和氧化催化剂层。本技术的有益效果如下：1、本技术结构简单，所述的汽车尾气在第一主壳体内的过滤芯内进行初步过滤，然后尾气进入到第二主壳体内进行处理，复合进气管一端延伸入第一主壳体内的过滤芯内，过滤芯内的复合进气管上倾斜设置有若干出气口，倾斜设置的出气口能够在过滤芯中停留更长的时间，增强过滤效果，第二主壳体内从左到右依次设置有吸收层、复合净化机构和可调式过滤机构，通过这些尾气处理装置后，达到排放标准排入大气。2、所述的第二主壳体外套设有冷却壳体，冷却壳体包括冷却腔和分别与冷却腔两侧连通的进液口和出液口，可以降低汽车尾气的热量。3、复合净化机构处理尾气时，先与还原催化剂反应把氮氧化物分解为氮气，再与制氧剂反应把CO2、SO2、NO2转换为碳酸盐、硫酸盐、硝酸盐并产生大量氧气，这些氧气与氧化催化剂将CO转换为H2O和CO2，该净化器能够有效去除尾气中的有害成分。4、上隔板A、下隔板A、上隔板B和下隔板B把主壳体内中部空间分隔成蛇形流道，蛇形流道内依次设置有催化剂层、制氧剂层和氧化催化剂层，这种结构的设置可以增加汽车尾气与催化剂层、制氧剂层和氧化催化剂层的接触时间，增强处理效果。5、当汽车尾气质量较好的时候，在液压气缸的作用下，使得可调节过滤板转动至水平位置，此时进气调节结构不能进行工作，出气量最大；当尾气质量较差的时候，在液压气缸的作用下，使得可调节过滤板转动至竖直位置，此时进气调节结构在竖直平面内形成一个过滤面；这种进气调节结构的设置能够根据尾气质量来决定可调节过滤板的调节角度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是可调式过滤机构的结构示意图；图3是图2的另一种工作状态的结构示意图；图4是复合净化机构的结构示意图；附图标记：1-复合进气管，2-过滤芯，3-第一主壳体，5-第二主壳体，6-复合净化机构，6-1-下隔板B，6-2-上隔板B，6-3-下隔板A，6-4-上隔板A，6-5-催化剂层，6-6-制氧剂层，6-7-氧化催化剂，7-可调式过滤机构，7-1-可调节过滤板，7-2-连杆，7-3-固定架，7-4-伸缩气缸，8-出气口，9-冷却壳体，9-1-冷却腔，9-2-进液口，9-3-出液口，10-吸收层。具体实施方式为了本
的人员更好的理解本技术，下面结合附图和以下实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1如图1到4所示，本实施例提供一种高效组合式汽车尾气净化设备，包括相互连通的第一主壳体3和第二主壳体5，第二主壳体5右端设置有与第二主壳体5内部连通的出气口8，第一主壳体3左端设置有与第一主壳体3内部连通的复合进气管1，第一主壳体3内部填充有过滤芯2，复合进气管1一端延伸入第一主壳体3内部内过滤芯2内，过滤芯2内的复合进气管1上倾斜设置有若干出气口A1-1，第二主壳体5内从左到右依次设置有吸收层10、复合净化机构6和可调式过滤机构7。所述的第二主壳体5外套设有冷却壳体9，冷却壳体9包括冷却腔9-1和分别与冷却腔9-1两侧连通的进液口9-2和出液口9-3。所述的出气口A1-1沿气流方向倾斜。本实施例中，所述的汽车尾气在第一主壳体内的过滤芯内进行初步过滤，然后尾气进入到第二主壳体内进行处理，复合进气管一端延伸入第一主壳体内的过滤芯内，过滤芯内的复合进气管上倾斜设置有若干出气口，倾斜设置的出气口能够在过滤芯中停留更长的时间，增强过滤效果，第二主壳体内从左到右依次设置有吸收层、复合净化机构和可调式过滤机构，通过这些尾气处理装置后，达到排放标准排入大气。实施例2本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是：所述可调式过滤机构7包括连杆7-2、固定架7-3及多块上下排列的可调节过滤板7-1，每块可调节过滤板7-1同一端均铰接在连杆7-2上，所有可调节过滤板7-1的另一端交接在固定架7-3上，固定架7-3上下两端分别固定在第二主壳体5内部上下壁上，最下端的可调节过滤板7-1的下表面铰接有伸缩气缸7-4的伸缩轴，所述的伸缩气缸7-4的另一端铰接在第二主壳体5内底部。所述的可调节过滤板7-1在竖直方向能调节的角度为0~90°。实施例3本实施例是在实施例1或2的基础上做了进一步优化，具体是：所述的复合净化机构6包括等间距设置在第二主壳体5内顶部的多块等高的上隔板和等间距设置在第二主壳体5内底部的多块等高的下隔板，上隔板和下隔板交错设置，所述上隔板和下隔板的长度之和大于第二主壳体5的高度，且小于第二主壳体5的高度的两倍，上隔板和下隔板形成的间隙内设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效组合式汽车尾气净化设备，包括相互连通的第一主壳体（3）和第二主壳体（5），第二主壳体（5）右端设置有与第二主壳体（5）内部连通的出气口（8），其特征在于，第一主壳体（3）左端设置有与第一主壳体（3）内部连通的复合进气管（1），第一主壳体（3）内部填充有过滤芯（2），复合进气管（1）一端延伸入第一主壳体（3）内部内过滤芯（2）内，过滤芯（2）内的复合进气管（1）上倾斜设置有若干出气口A（1‑1），第二主壳体（5）内从左到右依次设置有吸收层（10）、复合净化机构（6）和可调式过滤机构（7）。

【技术特征摘要】
1.一种高效组合式汽车尾气净化设备，包括相互连通的第一主壳体（3）和第二主壳体（5），第二主壳体（5）右端设置有与第二主壳体（5）内部连通的出气口（8），其特征在于，第一主壳体（3）左端设置有与第一主壳体（3）内部连通的复合进气管（1），第一主壳体（3）内部填充有过滤芯（2），复合进气管（1）一端延伸入第一主壳体（3）内部内过滤芯（2）内，过滤芯（2）内的复合进气管（1）上倾斜设置有若干出气口A（1-1），第二主壳体（5）内从左到右依次设置有吸收层（10）、复合净化机构（6）和可调式过滤机构（7）。2.根据权利要求1所述的高效组合式汽车尾气净化设备，其特征在于，所述的第二主壳体（5）外套设有冷却壳体（9），冷却壳体（9）包括冷却腔（9-1）和分别与冷却腔（9-1）两侧连通的进液口（9-2）和出液口（9-3）。3.根据权利要求1所述的高效组合式汽车尾气净化设备，其特征在于，所述的出气口A（1-1）沿气流方向倾斜。4.根据权利要求1所述的高效组合式汽车尾气净化设备，其特征在于，所述可调...

【专利技术属性】
技术研发人员：周璇，周世军，范冬琴，李凤平，雷荣，尹定明，
申请(专利权)人：内江至诚铂业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51