汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构制造技术

本实用新型专利技术属于注塑模具领域，具体公开了一种汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构；包括设于基座与定模具之间的承接板，承接板上设有若干顶杆，顶杆上端均设有伸缩杆；伸缩杆直径小于通孔孔径，伸缩杆上设有密封板；定模具腔室侧面滑动连接有三个夹持块，夹持块分别与对应活塞杆固定连接，气缸缸体均固定连接在定模具上；第一气缸的无杆腔通过管道分别与第二气缸和第三气缸的有杆腔连通，第二气缸与第三气缸的无杆腔上均设有通气孔；第一夹持块上固定有第一齿条，第一齿条啮合有齿轮，齿轮啮合有第二齿条，第二齿条与承接板固定连接；本实用新型专利技术的目的在于解决顶出机构在工人未取下产品时，带动产品向下运动与腔室发生碰撞，产品可能掉落损坏的问题。

Ejection mechanism of injection mould for automobile heater shell

The utility model belongs to the field of injection moulds, and specifically discloses an ejection mechanism of injection moulds for automotive heater housing, which includes a bearing plate between the base and the fixed mould, a number of ejection rods on the bearing plate, and an expansion rod at the upper end of the ejection rod; a diameter of the expansion rod is less than the aperture of the through hole, and a sealing plate is arranged on the expansion rod; and three clamping blocks are sliding connected on the side of the fixed mould chamber. The clamping block is fixed to the corresponding piston rod, and the cylinder block is fixed to the fixed die; the rodless cavity of the first cylinder is connected to the rod cavity of the second cylinder and the third cylinder through the pipeline, respectively; the rodless cavity of the second cylinder and the third cylinder is equipped with air holes; the first clamping block is fixed with the first rack, the first rack engages with the gear, and the gear engages with the second rack. The second rack is fixedly connected with the bearing plate; the purpose of the utility model is to solve the problem that the ejection mechanism can drive the product to move downward and collide with the chamber when the worker does not take off the product, and the product may fall off and be damaged.

【技术实现步骤摘要】
汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构
本技术属于注塑模具领域，具体公开了一种汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构。
技术介绍
注塑模具是塑料件产品生产中广泛应用的一种成型模具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。注塑模具由动模具和定模具两部分组成，动模具安装在注射成型机的移动模板上，定模具安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模具与定模具闭合构成浇注系统和腔室，将热熔后的塑料经过浇注系统注入腔室内，经过冷却成型形成所需的产品。开模时动模具和定模具分离，利用顶出机构将产品从腔室中顶出，避免因人工强行取产品而造成损害。为解决上述问题，专利号为CN102601942A的专利技术公开了一种注塑模具顶出机构，包括模具动模板及动模仁上开设有相互对应的第一顶出导向孔；顶出机构位于模具动模板及动模仁的下方，包括顶针底板、设于顶针底板上的顶针面板、一端设于顶针底板上而另一端贯穿顶针面板并插入所述第一顶出导向孔的第一顶针、以及作用于顶针底板的驱动装置，还包括第二顶针、驱动杆以及枢设于顶针面板或顶板底板或顶针面板与顶板底板之间的可转动顶出块；所述模具动模板及动模仁上还开设有相互对应的第二顶出导向孔；所述顶出块具有一驱动部和顶推部。该专利技术简化模具了结构，降低模具制造成本，提高了模具的自动化生产程度。但上述专利技术中的顶出机构是一个独立于模具的上下往复运动过程，在工人未能及时取下产品时，顶出机构带动产品向下运动，运动的过程中，产品与腔室之间发生碰撞，产品可能掉落损坏。
技术实现思路
本技术公开了一种汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构，目的在于解决顶出机构在工人未取下产品时，带动产品向下运动与腔室发生碰撞，产品可能掉落损坏的问题。为解决上述问题，本技术的基本方案为：汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构，包括竖直滑动连接在基座与定模具之间的承接板，承接板的上表面固定有若干顶杆，顶杆的上端均固定连接有伸缩杆；定模具上开有供顶杆上下滑动的通孔，伸缩杆的直径小于通孔的孔径，伸缩杆的上表面固定有密封板，密封板用于密封通孔；定模具腔室的四周侧面上分别设置有第一夹持块、第二夹持块和第三夹持块，夹持块均水平滑动连接在定模具上，夹持块与第一气缸的活塞杆固定连接；第二夹持块与第二气缸的活塞杆固定连接，第三夹持块与第三气缸的活塞杆固定连接，气缸的缸体均固定连接在定模具上；第一气缸的无杆腔通过管道分别与第二气缸和第三气缸的有杆腔连通，第二气缸与第三气缸的无杆腔上均设有通气孔；第一夹持块上固定有第一齿条，第一齿条啮合有齿轮，齿轮转动连接在定模具上，齿轮啮合有竖直放置的第二齿条，第二齿条的底端与承接板固定连接。本方案的基本原理为：初始状态下第一夹持块、第二夹持块与第三夹持块均与腔室贴合，密封板封闭通孔，防止伸缩杆在产品冷却成型之前受力收缩。汽车暖风机壳体定形后，上述的夹持块均处于夹持汽车暖风机壳体的状态，将动模具脱离与定模具的贴合状态，工人手持握把将第一夹持块向远离腔室的方向拔出，第一夹持块脱离夹持汽车暖风机壳体的状态。第一夹持块朝远离腔室的方向运动时，由于第一气缸的缸体固定在定模具上，因此第一夹持块此时的运动过程中，第一夹持块推动第一气缸的活塞杆朝远离腔室的方向运动；第一气缸的活塞杆推动活塞板朝无杆腔运动，第一气缸中无杆腔内的气体受到挤压，使无杆腔内的压强增大，第一气缸中无杆腔内的气体受到压强的作用从通过管道中流出，气体通过管道分别流向第二气缸和第三气缸的有杆腔内。第二气缸有杆腔内的气体增加，有杆腔内的压强增大，有杆腔内的气体开始挤压第二气缸的活塞板，推动活塞板朝第二气缸的无杆腔运动，活塞板的运动带动活塞杆朝向无杆腔运动，此时活塞杆带动第二夹持块朝远离腔室的方向运动，第二夹持块脱离夹持汽车暖风机壳体的状态；同时，活塞板向无杆腔处运动时，无杆腔内的压强增大，无杆腔内的气体在压强作用下由通气孔中流出。基于相同的原理，第三有杆腔内的气体增加，从而使第三夹持块朝远离腔室的方向运动，第三夹持块脱离夹持汽车暖风机壳体的状态，第三气缸中无杆腔内的气体经降温管道中流出，最终气体由通气孔中流出。第一夹持块朝远离腔室的方向运动时，第一夹持块带动第一齿条运动，第一齿条的运动带动齿轮转动，齿轮的转动带动第二齿条竖直向上运动；第二齿条向上运动带动承接板向上滑动，承接板带动所有顶杆向上运动，顶杆带动伸缩杆向上运动，由于伸缩杆的顶端与汽车暖风机壳体处于接触状态，伸缩杆向上运动时，夹持块还未完全脱离夹持暖风机壳体的状态，因此伸缩杆受到暖风机壳体施加的压力而收缩。伸缩杆收缩后，夹持块均脱离夹持夹状态，顶杆带动伸缩杆继续向上运动，伸缩杆将暖风机壳体顶出腔室。承接板向上运动时，承接板与定模具相互配合挤压气囊。工人停止拔出第一夹持块时，上述联动均停止，顶杆与伸缩杆停止运动，伸缩杆保持将暖风机壳体顶起的状态，便于工人取件。工人取件完成后，在通过握把将第一夹持块推回至初始状态，第一夹持块运动时带动活塞杆反向运动，活塞杆拉动活塞板朝腔室处运动，此时无杆腔失去活塞板的挤压，无杆腔内的压强减小，由于无杆腔通过管道分别与第二气缸和第三气缸的有杆腔连通，无杆腔内的压强减少，因此第二气缸和第三气缸的有杆腔内的气体被吸回至第一气缸的无杆腔内。第二气缸中有杆腔内的气体减少，有杆腔内的压强减小，无杆腔内的压强未发生改变，由于无杆腔与有杆腔之间存在压强差，因此无杆腔内的气体推动活塞板朝有杆腔的方向运动，以此来平衡压强；而活塞板的运动推动活塞杆，活塞杆推动第二夹持块，直至第二夹持块恢复至初始位置。基于相同原理，第三气缸中有杆腔内的气体减少，从而使第三夹持块恢复至初始位置。第一夹持块朝腔室的方向运动时，第一夹持块带动第一齿条反向运动，第一齿条的运动带动齿轮反向转动，齿轮的反向转动带动第二齿条竖直向下运动；第二齿条向下运动带动承接板向下滑动，承接板带动所有顶杆与伸缩杆向下运动，直至承接板恢复至初始位置。相对于现有技术来说，本方案中设置有夹持块来配合腔室对产品进行加工，汽车暖风机壳体管口等部位的由夹持块的相互配合形成，简化了腔室的加工，降低对模具腔室的加工难度；并且上述多个夹持块实现了同步拔出和复位，提高了加工效率；同时，将夹持块的运动与顶出机构的运动进行联动，避免了工人未取下产品时，顶出机构带动产品向下运动与腔室发生碰撞，产品可能掉落损坏的问题。进一步，第二气缸与第三气缸的无杆腔上的通气孔均连通有第一降温管道，第一降温管道的管口正对腔室。利用第二气缸与第三气缸中的压强变化来产生气流，将气流导出，对产品再次进行降温，避免工人取件时因产品残留的余温烫伤。进一步，承接板与定模具之间固定有气囊，气囊固定在顶杆上，气囊上连通有第二降温管道，第二降温管道的管口正对腔室。利用气囊来缓冲承接板的运动，避免工人持续拔出夹持块，承接板持续向上运动挤压定模具，容易造成定模具与承接板的损坏；同时，防止顶杆已经完全顶出时，承接板仍向上运动，避免定模具与承接板的损坏；并且利用气囊的形变产生气流，对产品再次进行降温处理。进一步，第一夹持块上设有握把。便于工人拔出和复位第一夹持块。进一步，第一降温管道的管口上均设有散风口。利用散风口将第一降温管道中的气体流动面积扩大，增加气流与产品的接触面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构，包括竖直滑动连接在基座与定模具之间的承接板，其特征在于：所述承接板的上表面固定有若干顶杆，顶杆的上端均固定连接有伸缩杆；定模具上开有供顶杆上下滑动的通孔，伸缩杆的直径小于通孔的孔径；定模具腔室的四周侧面上分别设置有第一夹持块、第二夹持块和第三夹持块，夹持块均水平滑动连接在定模具上，夹持块与第一气缸的活塞杆固定连接；第二夹持块与第二气缸的活塞杆固定连接，第三夹持块与第三气缸的活塞杆固定连接，所述气缸的缸体均固定连接在定模具上；第一气缸的无杆腔通过管道分别与第二气缸和第三气缸的有杆腔连通，第二气缸与第三气缸的无杆腔上均设有通气孔；第一夹持块上固定有第一齿条，第一齿条啮合有齿轮，齿轮转动连接在定模具上，齿轮啮合有竖直放置的第二齿条，第二齿条的底端与承接板固定连接。

【技术特征摘要】
1.汽车暖风机壳体注塑模具顶出机构，包括竖直滑动连接在基座与定模具之间的承接板，其特征在于：所述承接板的上表面固定有若干顶杆，顶杆的上端均固定连接有伸缩杆；定模具上开有供顶杆上下滑动的通孔，伸缩杆的直径小于通孔的孔径；定模具腔室的四周侧面上分别设置有第一夹持块、第二夹持块和第三夹持块，夹持块均水平滑动连接在定模具上，夹持块与第一气缸的活塞杆固定连接；第二夹持块与第二气缸的活塞杆固定连接，第三夹持块与第三气缸的活塞杆固定连接，所述气缸的缸体均固定连接在定模具上；第一气缸的无杆腔通过管道分别与第二气缸和第三气缸的有杆腔连通，第二气缸与第三气缸的无杆腔上均设有通气孔；第一夹持块上固定有第一齿条，第一齿条啮合有齿轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，
申请(专利权)人：重庆鼎仁精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50