船用应急安全气囊系统技术方案

本申请提供了一种船用应急安全气囊系统。其中，船用应急安全气囊系统包括：安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在船舶符合预定条件时，控制气体发生器通过化学反应产生气体，其中，气体用于填充安全气囊，填充有气体的安全气囊占用船舱内的空间。通过本申请，解决了现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。

【技术实现步骤摘要】
船用应急安全气囊系统
本申请涉及船舶安全领域，特别地，涉及一种船用应急安全气囊系统。
技术介绍
船舶依靠浮力实现在水面上的正常作业，但船舶常常因为船舱出现破损、裂缝或其他原因漏水失去浮力而沉没，从而酿成重大悲剧。为了避免酿成重大悲剧，现有技术中提供了一种技术方案，在船舱内预置压缩气罐、气囊，在紧急情况下压缩气罐释放气体给气囊充气减小浮力损失。然而，该方案中设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限。针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本申请提供一种船用应急安全气囊系统，用于解决现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种水库群流量调度方法，该方法包括：安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。进一步地，上述安全气囊在上述船舶不符合上述预定条件时，收缩存放在上述船舶的船舱内。进一步地，上述气囊控制系统用于控制接通或断开上述气体发生器的工作电路，其中，在上述气体发生器的工作电路被接通的情况下，上述气体发生器产生气体。进一步地，上述船舶包括至少一个船舱，每个上述船舱中预置有至少一个上述安全气囊，上述气囊控制系统包括下述至少之一：中央控制装置，安装在上述船舶的驾驶指挥室内，上述中央控制装置用于控制在上述船舶上预置的部分或全部上述气体发生器的工作电路；本地控制装置，设置在上述船舶的船舱内，上述本地控制装置用于控制其所在的船舱内气体发生器的工作电路；检测控制装置，设置在上述船舶的船舱内，上述检测控制装置用于在检测到事故信号时，控制与其所在船舱相应的一个或多个气体发生器的工作电路。进一步地，上述检测控制装置包括：液位传感器，用于检测上述船舱内的水是否到达预定高度，若检测出上述船舱内的水到达预定高度，则生成上述事故信号。进一步地，通过机械开关和/或电子开关来控制上述中央控制装置和/或上述本地控制装置。进一步地，上述安全气囊用带橡胶气密衬里的尼龙纤维织物制成。进一步地，上述气体发生器安装在上述安全气囊的内部，上述气体发生器中填装有化学药品，上述化学药品在通电的条件下发生化学反应产生上述气体。进一步地，上述气体发生器中填装的化学药品的体积小于上述气体的体积。采用上述实施例的船用应急安全气囊系统，包括安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。通过气体发生器通过化学反应产生气体，而无需提前在船舱中存储压缩气体，而且，无需气体存储设备，降低制造成本，且通过化学反应产生气体，解决了现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。附图说明附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的船用应急安全气囊系统的示意图一；图2是根据本专利技术实施例的船用应急安全气囊系统的示意图二；图3是根据本专利技术实施例的船用应急安全气囊系统的示意图三；图4是根据本专利技术实施例的气体发生器的工作电路的示意图。具体实施方式为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。首先，对本申请涉及的术语含义解释如下：船舱是指船舶的甲板一下各种用途空间。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。术语“包括”、“包含”及类似术语应该被理解为是开放性的术语，即“包括/包含但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种船用应急安全气囊系统，该系统包括如图1所示的：安全气囊10，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统20，与安全气囊连接，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。采用上述实施例的船用应急安全气囊系统，包括安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，上述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在上述船舶符合预定条件时，控制上述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，上述气体用于填充上述安全气囊，填充有上述气体的安全气囊占用上述船舱内的空间。通过气体发生器通过化学反应产生气体，而无需提前在船舱中存储压缩气体，而且，无需气体存储设备，降低制造成本，且通过化学反应产生气体，解决了现有技术中船舱应急安全设备制造的成本较高，且可携带的气体量有限的问题。其中，上述的预定条件为需要打开安全气囊的条件，例如，船舱内进水到达预定高度，船舱的破损达到预定程度，或者，船舱发生意外时。可选地，上述安全气囊在上述船舶不符合上述预定条件时，收缩存放在上述船舶的船舱内。在该实施例中，在船舱不需要打开安全气囊的情况下，安全气囊收缩存放在船舶的船舱内，从而可以进一步节省船舱空间。可选地，上述气体发生器设置在工作电路中，上述气囊控制系统用于控制接通或断开上述气体发生器的工作电路，其中，在上述气体发生器的工作电路被接通的情况下，上述气体发生器产生气体。通过上述实施例，利用气囊控制系统控制气体发生器的工作，控制精度高；进一步地，通过控制气体发生器的工作电路的接通或断开，来控制气体发生器产生或不产生气体，操作简单。可选地，上述船舶包括至少一个船舱，每个上述船舱中预置有至少一个上述安全气囊，上述气囊控制系统包括下述至少之一：中央控制装置，安装在上述船舶的驾驶指挥室内，与船舶上的全部气体发生器的工作电路相连接，上述中央控制装置用于控制在上述船舶上预置的部分或全部上述气体发生器的工作电路；本地控制装置，设置在上述船舶的船舱内，与其所在船舱内气体发生器的工作电路相连接，上述本地控制装置用于控制其所在的船舱内气体发生器的工作电路；检测控制装置，设置在上述船舶的船舱内，与其所在船舱相应的气体发生器的工作电路相连接，上述检测控制装置用于在检测到事故信号时，控制与其所在船舱相应的一个或多个气体发生器的工作电路。上述实施例中，通过电控制系统控制安全气囊内部的化学反应产生气体给气囊充气，很小体积量的化学药品即可以产生大量的气体，当灾害发生时，船用应急安全气囊系统可以开启，给气囊（即安全气囊）快速完成充气，气囊膨胀占用船舱内大量空间，减少了水的进入，从而保持船舶有足够的浮力，避免船舶因漏水而倾覆沉没。可选地，上述检测控制装置包括：液位传感器，设置在船舶的船舱内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用应急安全气囊系统，其特征在于，包括：安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，所述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在所述船舶符合预定条件时，控制所述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，所述气体用于填充所述安全气囊，填充有所述气体的安全气囊占用所述船舱内的空间。

【技术特征摘要】
1.一种船用应急安全气囊系统，其特征在于，包括：安全气囊，预置在船舶的船舱内，其中，所述安全气囊与气体发生器相连通；气囊控制系统，用于在所述船舶符合预定条件时，控制所述气体发生器通过化学反应产生气体，其中，所述气体用于填充所述安全气囊，填充有所述气体的安全气囊占用所述船舱内的空间。2.根据权利要求1所述的船用应急安全气囊系统，其特征在于，所述安全气囊在所述船舶不符合所述预定条件时，收缩存放在所述船舶的船舱内。3.根据权利要求1所述的船用应急安全气囊系统，其特征在于，所述气囊控制系统用于控制接通或断开所述气体发生器的工作电路，其中，在所述气体发生器的工作电路被接通的情况下，所述气体发生器产生气体。4.根据权利要求1或3所述的船用应急安全气囊系统，其特征在于，所述船舶包括至少一个船舱，每个所述船舱中预置有至少一个所述安全气囊，所述气囊控制系统包括下述至少之一：中央控制装置，安装在所述船舶的驾驶指挥室内，所述中央控制装置用于控制在所述船舶上预置的部分或全部所述气体发生器的工作电路；本地控制装置，设置在所述船舶的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张耀辰，
申请(专利权)人：张耀辰，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15