一种带有安全气囊的船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有安全气囊的船舶，其结构包括折叠板、拉伸绳、辅帆、桅杆、主帆、倾斜杆、护栏、驾驶室、充气装置、船体，所述辅帆与主帆设在船体的前后两端上，所述辅帆与主帆通过桅杆固定支撑连接，本实用新型专利技术设有充气装置，用辅帆和主帆互相配合控制船体的方向位置，用倾斜杆控制配合辅帆和主帆提升使用力度，在航行的时候，通过驾驶室进行操作前行，当遇到危险的时候，用传感器感应撞击的力度，通过充气器快速充气囊，用气囊对船体内部的人员进行紧急保护，防止受伤，用固定杆进行固定气囊的位置，保证船舶的稳定性和安全性。

A ship with airbags

The utility model discloses a ship with a safety airbag, whose structure includes folding plate, stretching rope, auxiliary sail, mast, main sail, inclined pole, guardrail, cab, inflatable device and hull. The auxiliary sail and the main sail are arranged on the front and rear ends of the hull. The auxiliary sail and the main sail are fixed and supported by the mast. With a new inflatable device, the auxiliary sail and the main sail cooperate with each other to control the direction and position of the hull, and the inclined pole to control the use of auxiliary sail and the main sail to enhance the strength. During navigation, the cab is used to operate forward. When in danger, the sensor is used to sense the impact strength, and the inflatable device is used to inflate rapidly. The airbag is used for emergency protection of personnel inside the ship to prevent injuries. The fixed rod is used to fix the position of the airbag to ensure the stability and safety of the ship.

【技术实现步骤摘要】
一种带有安全气囊的船舶
本技术是一种带有安全气囊的船舶，属于船舶设备

技术介绍
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。现有技术公开了申请号为：201510388655.5的一种船舶，所述船舶包括：船舶主体、设置于船舶主体周边的传感装置、控制单元；所述控制单元分别连接快速充气装置、传感装置，快速充气装置连接机构；所述控制单元能根据传感装置感应到的数据控制快速充气装置为机构充气。但是其不足之处在于以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，不能保证船舶的稳定性和安全性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种带有安全气囊的船舶，以解决以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，不能保证船舶的稳定性和安全性的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种带有安全气囊的船舶，其结构包括折叠板、拉伸绳、辅帆、桅杆、主帆、倾斜杆、护栏、驾驶室、充气装置、船体，所述辅帆与主帆设在船体的前后两端上，所述辅帆与主帆通过桅杆固定支撑连接，所述辅帆与主帆上设有倾斜杆，所述辅帆与主帆都为直角三角形结构，所述倾斜杆一端与桅杆相贴合连为一体，另一端与船体相连接，所述拉伸绳在辅帆下端进行上下活动，所述两根桅杆互相构成左右平行结构，所述船体顶部设有驾驶室，所述驾驶室内部设有充气装置，且两者互相配合连接，所述船体后端顶部设有折叠板，所述辅帆与主帆通过船体连为一体；所述充气装置由壳体、传感器、调节器、充气器、固定杆、气囊组成，所述壳体内部设有传感器、调节器，所述传感器与调节器贯穿连为一体，所述调节器顶端与充气器下端的中间位置连为一体，所述充气器与气囊之间设有充气管，所述充气管的长度等于充气器与气囊之间的长度，所述充气器的左右两端都设有固定杆，所述固定杆为“J”形结构，通过传感器与船体相连通。进一步地，所述折叠板贯穿并伸入船体内部。进一步地，所述拉伸绳根据辅帆进行上下活动。进一步地，所述倾斜杆的长度小于桅杆的长度。进一步地，所述护栏设在船体周围。进一步地，所述驾驶室、充气装置、船体连为一体。进一步地，所述气囊内部采用氮气。进一步地，所述传感器为撞击传感器。有益效果本技术一种带有安全气囊的船舶，用辅帆和主帆互相配合控制船体的方向位置，用倾斜杆控制配合辅帆和主帆提升使用力度，在航行的时候，通过驾驶室进行操作前行，当遇到危险的时候，用传感器感应撞击的力度，通过充气器快速充气囊，用气囊对船体内部的人员进行紧急保护，防止受伤，用固定杆进行固定气囊的位置，保证船舶的稳定性和安全性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种带有安全气囊的船舶的结构示意图；图2为本技术的充气装置示意图；图3为本技术一种带有安全气囊的船舶的结构分解示意图。图中：折叠板-1、拉伸绳-2、辅帆-3、桅杆-4、主帆-5、倾斜杆-6、护栏-7、驾驶室-8、充气装置-9、壳体-901、传感器-902、调节器-903、充气器-904、固定杆-905、气囊-906、船体-10。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种带有安全气囊的船舶，其结构包括折叠板1、拉伸绳2、辅帆3、桅杆4、主帆5、倾斜杆6、护栏7、驾驶室8、充气装置9、船体10，所述辅帆3与主帆5设在船体10的前后两端上，所述辅帆3与主帆5通过桅杆4固定支撑连接，所述辅帆3与主帆5上设有倾斜杆6，所述辅帆3与主帆5都为直角三角形结构，所述倾斜杆6一端与桅杆4相贴合连为一体，另一端与船体10相连接，所述拉伸绳2在辅帆3下端进行上下活动，所述两根桅杆4互相构成左右平行结构，所述船体10顶部设有驾驶室8，所述驾驶室8内部设有充气装置9，且两者互相配合连接，所述船体10后端顶部设有折叠板1，所述辅帆3与主帆5通过船体10连为一体；所述充气装置9由壳体901、传感器902、调节器903、充气器904、固定杆905、气囊906组成，所述壳体901内部设有传感器902、调节器903，所述传感器902与调节器903贯穿连为一体，所述调节器903顶端与充气器904下端的中间位置连为一体，所述充气器904与气囊906之间设有充气管，所述充气管的长度等于充气器904与气囊906之间的长度，所述充气器904的左右两端都设有固定杆905，所述固定杆905为“J”形结构，通过传感器902与船体10相连通，所述折叠板1贯穿并伸入船体10内部，所述拉伸绳2根据辅帆3进行上下活动，所述倾斜杆6的长度小于桅杆4的长度，所述护栏7设在船体10周围，所述驾驶室8、充气装置9、船体10连为一体。本专利所说的传感器902按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。在进行使用时，首先将护栏7固定安装在船体10周围再用折叠板1嵌在船体10上，桅杆4固定贯穿并伸入船体10顶部使用的位置上，用辅帆3和主帆5互相配合控制船体10的方向位置，用倾斜杆6控制配合辅帆3和主帆5提升使用力度，在航行的时候，通过驾驶室8进行操作前行，当遇到危险的时候，用传感器902感应撞击的力度，通过充气器904快速充气囊906，用气囊906对船体10内部的人员进行紧急保护，防止受伤，用固定杆905进行固定气囊906的位置，保证船舶的稳定性和安全性。本技术解决的问题是解决以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，不能保证船舶的稳定性和安全性的问题，本技术通过上述部件的互相组合，用辅帆和主帆互相配合控制船体的方向位置，用倾斜杆控制配合辅帆和主帆提升使用力度，在航行的时候，通过驾驶室进行操作前行，当遇到危险的时候，用传感器感应撞击的力度，通过充气器快速充气囊，用气囊对船体内部的人员进行紧急保护，防止受伤，用固定杆进行固定气囊的位置，保证船舶的稳定性和安全性。具体如下所述:所述壳体901内部设有传感器902、调节器903，所述传感器902与调节器903贯穿连为一体，所述调节器903顶端与充气器904下端的中间位置连为一体，所述充气器904与气囊906之间设有充气管，所述充气管的长度等于充气器904与气囊906之间的长度，所述充气器904的左右两端都设有固定杆905，所述固定杆905为“J”形结构，通过传感器902与驾驶室8内部元件相连通。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有安全气囊的船舶，其结构包括折叠板(1)、拉伸绳(2)、辅帆(3)、桅杆(4)、主帆(5)、倾斜杆(6)、护栏(7)、驾驶室(8)、充气装置(9)、船体(10)，所述辅帆(3)与主帆(5)设在船体(10)的前后两端上，所述辅帆(3)与主帆(5)通过桅杆(4)固定支撑连接，其特征在于：所述辅帆(3)与主帆(5)上设有倾斜杆(6)，所述辅帆(3)与主帆(5)都为直角三角形结构，所述倾斜杆(6)一端与桅杆(4)相贴合连为一体，另一端与船体(10)相连接，所述拉伸绳(2)在辅帆(3)下端进行上下活动，所述两根桅杆(4)互相构成左右平行结构，所述船体(10)顶部设有驾驶室(8)，所述驾驶室(8)内部设有充气装置(9)，且两者互相配合连接，所述船体(10)后端顶部设有折叠板(1)，所述辅帆(3)与主帆(5)通过船体(10)连为一体；所述充气装置(9)由壳体(901)、传感器(902)、调节器(903)、充气器(904)、固定杆(905)、气囊(906)组成，所述壳体(901)内部设有传感器(902)、调节器(903)，所述传感器(902)与调节器(903)贯穿连为一体，所述调节器(903)顶端与充气器(904)下端的中间位置连为一体，所述充气器(904)与气囊(906)之间设有充气管，所述充气管的长度等于充气器(904)与气囊(906)之间的长度，所述充气器(904)的左右两端都设有固定杆(905)，所述固定杆(905)为“J”形结构，通过传感器(902)与船体(10)相连通。...

【技术特征摘要】
1.一种带有安全气囊的船舶，其结构包括折叠板(1)、拉伸绳(2)、辅帆(3)、桅杆(4)、主帆(5)、倾斜杆(6)、护栏(7)、驾驶室(8)、充气装置(9)、船体(10)，所述辅帆(3)与主帆(5)设在船体(10)的前后两端上，所述辅帆(3)与主帆(5)通过桅杆(4)固定支撑连接，其特征在于：所述辅帆(3)与主帆(5)上设有倾斜杆(6)，所述辅帆(3)与主帆(5)都为直角三角形结构，所述倾斜杆(6)一端与桅杆(4)相贴合连为一体，另一端与船体(10)相连接，所述拉伸绳(2)在辅帆(3)下端进行上下活动，所述两根桅杆(4)互相构成左右平行结构，所述船体(10)顶部设有驾驶室(8)，所述驾驶室(8)内部设有充气装置(9)，且两者互相配合连接，所述船体(10)后端顶部设有折叠板(1)，所述辅帆(3)与主帆(5)通过船体(10)连为一体；所述充气装置(9)由壳体(901)、传感器(902)、调节器(903)、充气器(904)、固定杆(905)、气囊(906)组成，所述壳体(901)内部设有传感器(902)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：福建省速卖通电子商务有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35