【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂减振装置
本专利技术涉及汽车减振设备
，具体为一种汽车悬挂减振装置。
技术介绍
在汽车的整体结构中，悬挂支架系统中弹性元件经常承受振动产生的冲击，为了提高汽车行进中的平顺性，所以经常在悬挂支架和弹性元件上安装减振装置，以在产生冲击时进行缓冲和减振，提高舒适性的同时对车体进行保护。现有的汽车悬挂减振装置，仅仅只能通过机械式弹簧减振进行减振，不能实现自动化控制的柔性减振和运动曲线，导致减振效果差，舒适度低，甚至使车体发生侧倾，存在安全隐患，且当减振装置出现问题时，则整体无法使用，导致汽车无法使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车悬挂减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁，所述底盘横梁顶部的两端皆安装有L型压力臂，且L型压力臂另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁底部的两端皆安装有固定块，且固定块的底部安装有减振组件，所述减振组件的底部皆安装有安装块，所述底盘横梁的两端皆设置有悬架块，且安装块的另一端固定在悬架块的一侧，所述悬架块两侧的顶端皆铰接有外套管，...
【技术保护点】
1.一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁（10），其特征在于：所述底盘横梁（10）顶部的两端皆安装有L型压力臂（4），且L型压力臂（4）另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁（10）底部的两端皆安装有固定块（12），且固定块（12）的底部安装有减振组件（9），所述减振组件（9）的底部皆安装有安装块（13），所述底盘横梁（10）的两端皆设置有悬架块（14），且安装块（13）的另一端固定在悬架块（14）的一侧，所述悬架块（14）两侧的顶端皆铰接有外套管（5），且外套管（5）的内部设置有与其相适合的内套管（3），所述内套管（3）靠近外套管（5）的一端皆安装有缓冲弹簧（2），且缓...
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂减振装置，包括底盘横梁（10），其特征在于：所述底盘横梁（10）顶部的两端皆安装有L型压力臂（4），且L型压力臂（4）另一端的底部皆设置有气囊组件，所述底盘横梁（10）底部的两端皆安装有固定块（12），且固定块（12）的底部安装有减振组件（9），所述减振组件（9）的底部皆安装有安装块（13），所述底盘横梁（10）的两端皆设置有悬架块（14），且安装块（13）的另一端固定在悬架块（14）的一侧，所述悬架块（14）两侧的顶端皆铰接有外套管（5），且外套管（5）的内部设置有与其相适合的内套管（3），所述内套管（3）靠近外套管（5）的一端皆安装有缓冲弹簧（2），且缓冲弹簧（2）的另一端皆固定在外套管（5）的底部，所述内套管（3）的另一端皆铰接在L型压力臂（4）的一侧，所述悬架块（14）的内部的一侧设置有转向臂（1），且悬架块（14）的内部设置有传动轴（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减振装置，其特征在于：所述气囊组件包括连接板（6）、排气口（7）和缓冲气囊（8），所述缓冲气囊（8）安装在L型压力臂（4）底部的一端，且缓冲气囊（8）的底部安装有连接板（6），多组所述缓冲气囊（8）和L型压力臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘娣，朱松青，赵振东，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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