一种电动汽车用电池防震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车用电池防震装置，包括顶盖、上顶板、底板、固定板和格栅板，所述顶盖设置在外壳的上方，并在顶盖上设置螺钉，所述底板设置在外壳的底部，底板上方依次设置防震板、固定板和下限位板，所述格栅板设置在下限位板的上方，在格栅板的上方设置上限位板，所述固定板分别设置在上限位板顶部和下限位板底部的阶梯槽内，所述上顶板设置在上限位板的顶部并在上顶板内设置集电板，集电板与电池包和接线柱连接，本发明专利技术结构简单，采用蜂窝式格栅板与固定板上的橡胶垫嵌套将电池包固定，提高电池包的抗震强度，同时通过上限位板和下限位板对格栅板进行固定，提高电池包的整体稳定性，延长电池的使用寿命。

A Shock-proof Device for Batteries Used in Electric Vehicles

The invention discloses a battery shock-proof device for electric vehicles, which comprises a top cover, an upper top plate, a bottom plate, a fixing plate and a grille plate. The top cover is arranged above the shell, and a screw is arranged on the top cover. The bottom plate is arranged at the bottom of the shell, and the top of the bottom plate is arranged in turn with a shock-proof plate, a fixing plate and a lower limit plate. The grille plate is arranged above the lower limit plate and on the grille. An upper limit plate is arranged above the plate, and the fixing plate is respectively arranged in a staircase groove at the top of the upper limit plate and the bottom of the lower limit plate. The upper top plate is arranged at the top of the upper limit plate and a collector plate is arranged in the upper top plate. The collector plate is connected with the battery pack and the wiring column. The invention has simple structure. The battery pack is fixed and lifted by nesting the honeycomb grid plate and the rubber pad on the fixing plate. High aseismic strength of battery pack, fixing grid plate through upper limit plate and lower limit plate can improve the overall stability of battery pack and prolong the service life of battery.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用电池防震装置
本专利技术涉及一种电池设备
，具体是一种电动汽车用电池防震装置。
技术介绍
目前的电池组的防震大多数只是用弹簧将剧烈的震动减弱，但弹簧在吸震后，还会做周期震动，这样，就会将最原始的剧烈震动转换成更长久的弱震动，虽然减缓了震动，但是加长了震动时间，而且加长了震动还会导致金属疲劳，导致装置上的一些刚体产生裂痕，损坏装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车用电池防震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车用电池防震装置，包括顶盖、上顶板、集电板、电池包、外壳、底板、防震板、下限位板、固定板、格栅板、上限位板、螺钉、接线柱、橡胶垫、导轨、螺栓、卡槽、阶梯槽、驱动电机、连接板、凹槽、导水孔、散热片、导电棒、端盖、集电环、电池、第一壳体、第二壳体、冷却水孔、水泵、第二风道、三通阀、节温器、冷却箱体、通风壳体、支架、止挡板、第一风道、第二风道、导风片、第三风道、转子轴、十字轴、圆锥小齿轮、圆锥大齿轮、半轴、太阳轮、行星架、内段输出轴和外段输出轴，所述顶盖设置在外壳的上方，并在顶盖上设置螺钉，通过螺钉连接外壳，另在顶盖上设置接线柱，所述底板设置在外壳的底部，底板上方依次设置防震板、固定板和下限位板，同时在下限位板的下端面加工阶梯槽，并且防震板和固定板均设置在下限位板的阶梯槽内，另在外壳内设置导轨，同时在下限位板的四周加工与导轨对应的滑槽，所述格栅板设置在下限位板的上方，同时在下限位板上加工卡槽，并与格栅板的底部配合，所述上限位板设置在格栅板的上方，同时在上限位板上加工卡槽，上限位板上的卡槽与格栅板的顶端配合，所述固定板分别设置在上限位板顶部和下限位板底部的阶梯槽内并在固定板上设置橡胶垫，固定板分别与上限位板和下限位板嵌合，并且橡胶垫嵌入格栅板上的通孔内，另在通孔内设置电池包，所述上顶板设置在上限位板的顶部并在上顶板内设置集电板，集电板与电池包和接线柱连接，所述螺栓设置在上限位板上，并依次连接上限位板、下限位板和底板。作为本专利技术进一步的方案：所述格栅板为蜂窝状结构，并在固定板上加工与电池包对应的蜂窝状通孔，同时在上顶板上加工与电池包对应的蜂窝状凹槽。作为本专利技术进一步的方案：所述螺栓共四个，设置在上限位板的四角位置。作为本专利技术进一步的方案：所述防震板是由EPE珍珠棉材料制造，厚度为10毫米。作为本专利技术进一步的方案：所述电池包根据供电设备不同分为一类电池包、二类电池包、三类电池包；一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；一类电池包：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电的电池组；二类电池包：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电的电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电的电池组；用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；三类电池包：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电的电池组；一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接；一类电池包有两个相对设置的圆形连接板，连接板的中部设置贯通的通孔，两个连接板相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽，圆筒形散热片的两端分别插入两个圆形连接板的凹槽内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片之间环形阵列布置多个圆柱形电池；所述圆形连接板的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒；多个一类电池包并排堆叠在一起，使多个一类电池包中同轴的多个圆柱形电池通过导电棒形成串联式连接，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖，端盖的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽与散热片的端面连接，端盖的外端面上嵌入多个圆环形集电环，集电环的一端与导电棒连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体，第一壳体包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；第一壳体的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体的内腔中设置与其形状一致的第二壳体；第二壳体穿过连接板的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体与第二壳体之间的中部空间；第二壳体的内腔中设置双轴输出式驱动电机；第一壳体、第二壳体各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔，第一壳体、第二壳体的冷却水孔分别与导水孔的一端连通；第一壳体端部的半球形内侧壁与第二壳体端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体、第二壳体各自的冷却水孔连通，循环水管的内腔中部设置水泵；水泵的出口端设置节温器，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀的一端连接，三通阀的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；当节温器不工作时，节温器与循环水管的出口打开，与散热器连接的出口关闭，冷却液依次通过水泵、第一壳体、连接板、第二壳体、水泵，构成冷却液的内循环；当节温器工作时，节温器的两个出口均打开，冷却液进行内循环的同时，一部分冷却液还依次通过散热器入水口、散热器出水口、三通阀、水泵，构成冷却液的外循环；所述的驱动电机的壳体外侧面与第二壳体的内侧面紧贴，驱动电机的转子轴为空心轴，转子轴的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴的端头，使十字轴与转子轴共同旋转，十字轴的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮，圆锥小齿轮的两端分别与一个圆锥大齿轮啮合，两个圆锥大齿轮分别与一个半轴的一端固定连接，半轴的另一端伸出转子轴后与行星轮减速器中的太阳轮连接，行星轮减速器中的行星架与内段输出轴的一端连接，内段输出轴的另一端伸出第二壳体后通过万向节与外段输出轴的内端连接，外段输出轴的外端伸出第一壳体后与轮毂通过花键连接；第一壳体的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴上下摆动时不与第一壳体发生干涉；二类电池包由多个电池侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体中，冷却箱体包括上面、下面均设置开口的通风壳体，通风壳体的内部设置蜂窝状支架，支架的菱形空当内插入电池，支架的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板的上表面连接，止挡板的上表面与电池接触的位置设置贯通的通风孔；所述通风壳体的下方设置截面为三角形的箱体式第一风道，第一风道的长度方向沿汽车横向方向设置，其三角形截面的底面水平的放置在发动机舱内，三角形截面的一个较长的斜面沿汽车行驶方向前高后低设置，该斜面的上表面设置导风开口，且该斜面与止挡板的下表面通过卡扣或粘接连接，三角形截面的一个较短的斜面靠近汽车前方，且该较短的斜面上设置左、右两个进风口，每个进风口分别与一个第二风道的出风口连通，第二风道的进风口设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用电池防震装置，包括顶盖、上顶板、集电板、电池包、外壳、底板、防震板、下限位板、固定板、格栅板、上限位板、螺钉、接线柱、橡胶垫、导轨、螺栓、卡槽、阶梯槽、驱动电机、连接板、凹槽、导水孔、散热片、导电棒、端盖、集电环、电池、第一壳体、第二壳体、冷却水孔、水泵、第二风道、三通阀、节温器、冷却箱体、通风壳体、支架、止挡板、第一风道、第二风道、导风片、第三风道、转子轴、十字轴、圆锥小齿轮、圆锥大齿轮、半轴、太阳轮、行星架、内段输出轴和外段输出轴，其特征在于，所述顶盖设置在外壳的上方，并在顶盖上设置螺钉，通过螺钉连接外壳，另在顶盖上设置接线柱，所述底板设置在外壳的底部，底板上方依次设置防震板、固定板和下限位板，同时在下限位板的下端面加工阶梯槽，并且防震板和固定板均设置在下限位板的阶梯槽内，另在外壳内设置导轨，同时在下限位板的四周加工与导轨对应的滑槽，所述格栅板设置在下限位板的上方，同时在下限位板上加工卡槽，并与格栅板的底部配合，所述上限位板设置在格栅板的上方，同时在上限位板上加工卡槽，上限位板上的卡槽与格栅板的顶端配合，所述固定板分别设置在上限位板顶部和下限位板底部的阶梯槽内并在固定板上设置橡胶垫，固定板分别与上限位板和下限位板嵌合，并且橡胶垫嵌入格栅板上的通孔内，另在通孔内设置电池包，所述上顶板设置在上限位板的顶部并在上顶板内设置集电板，集电板与电池包和接线柱连接，所述螺栓设置在上限位板上，并依次连接上限位板、下限位板和底板。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电池防震装置，包括顶盖、上顶板、集电板、电池包、外壳、底板、防震板、下限位板、固定板、格栅板、上限位板、螺钉、接线柱、橡胶垫、导轨、螺栓、卡槽、阶梯槽、驱动电机、连接板、凹槽、导水孔、散热片、导电棒、端盖、集电环、电池、第一壳体、第二壳体、冷却水孔、水泵、第二风道、三通阀、节温器、冷却箱体、通风壳体、支架、止挡板、第一风道、第二风道、导风片、第三风道、转子轴、十字轴、圆锥小齿轮、圆锥大齿轮、半轴、太阳轮、行星架、内段输出轴和外段输出轴，其特征在于，所述顶盖设置在外壳的上方，并在顶盖上设置螺钉，通过螺钉连接外壳，另在顶盖上设置接线柱，所述底板设置在外壳的底部，底板上方依次设置防震板、固定板和下限位板，同时在下限位板的下端面加工阶梯槽，并且防震板和固定板均设置在下限位板的阶梯槽内，另在外壳内设置导轨，同时在下限位板的四周加工与导轨对应的滑槽，所述格栅板设置在下限位板的上方，同时在下限位板上加工卡槽，并与格栅板的底部配合，所述上限位板设置在格栅板的上方，同时在上限位板上加工卡槽，上限位板上的卡槽与格栅板的顶端配合，所述固定板分别设置在上限位板顶部和下限位板底部的阶梯槽内并在固定板上设置橡胶垫，固定板分别与上限位板和下限位板嵌合，并且橡胶垫嵌入格栅板上的通孔内，另在通孔内设置电池包，所述上顶板设置在上限位板的顶部并在上顶板内设置集电板，集电板与电池包和接线柱连接，所述螺栓设置在上限位板上，并依次连接上限位板、下限位板和底板。2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池防震装置，其特征在于，所述格栅板为蜂窝状结构，并在固定板上加工与电池包对应的蜂窝状通孔，同时在上顶板上加工与电池包对应的蜂窝状凹槽。3.根据权利要求1所述的电动汽车用电池防震装置，其特征在于，所述螺栓共四个，设置在上限位板的四角位置。4.根据权利要求1所述的电动汽车用电池防震装置，其特征在于，所述防震板是由EPE珍珠棉材料制造，厚度为10毫米。5.根据权利要求1所述的电动汽车用电池防震装置，其特征在于，所述电池包根据供电设备不同分为一类电池包、二类电池包、三类电池包；一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；一类电池包：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电的电池组；二类电池包：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电的电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电的电池组；用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；三类电池包：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电的电池组；一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接；一类电池包有两个相对设置的圆形连接板，连接板的中部设置贯通的通孔，两个连接板相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽，圆筒形散热片的两端分别插入两个圆形连接板的凹槽内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片之间环形阵列布置多个圆柱形电池；所述圆形连接板的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒；多个一类电池包并排堆叠在一起，使多个一类电池包中同轴的多个圆柱形电池通过导电棒形成串联式连接，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖，端盖的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽与散热片的端面连接，端盖的外端面上嵌入多个圆环形集电环，集电环的一端与导电棒连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子龙，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川,51