进气再循环阀座、进气歧管和发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种进气再循环阀座、进气歧管及发动机，该进气再循环阀座包括壳体和泄流通道，壳体包括第一安装面，且壳体中空形成腔体；泄流通道包括进气管、进气室、出气室和出气管，进气室和出气室设于壳体的腔体内，且进气室和出气室相对第一安装面间隔设置，进气室与进气管连通，出气室与出气管连通，出气室连接于进气室，进气室与出气室之间设置泄气口以断开或连通进气室与出气室。由于泄流通道本身不与进气歧管本体等部件相通，且泄流通道的进气室不通过进气再循环阀座与进气歧管本体的安装面密封，故气流通过进气再循环阀座可形成独立的泄流通道，可避免发动机长期运行时由于共振导致的安装面密封失效而引起的泄流通道失效。

【技术实现步骤摘要】
进气再循环阀座、进气歧管和发动机
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种进气再循环阀座、具有该进气再循环阀座的进气歧管和发动机。
技术介绍
随着科学技术的进步和人们生活水平的提高，汽车已逐渐进入广大人们的生活中，给人们提供了极大的便利性。而随着汽车的逐渐普及，人们不仅对汽车性能的要求越来越高，对汽车乘坐舒适性要求也越来越高。增压发动机在急减速时，发动机节气门开度急剧减小，但由于增压器叶轮的惯性，增压器仍会持续增压，使得增压器和节气门之间管路内的压力急剧升高，此时为防止增压器喘振，需及时将增压器和节气门之间管路内的压力泄掉，为此增压发动机需要设计进气泄压系统来防止增压器喘振。进气泄压系统是指连接增压器压气机前管路和压气机后管路，在需要时将压气机后管路压力泄至压气机前的泄压系统，其通过进气再循环阀座(CRV阀)控制泄压与否。目前，一般将CRV阀安装在增压器压壳上或安装在压气机后的中冷管路上。当CRV阀安装在增压器压壳上时，泄流通道集成在增压器内部，在CRV阀打开进行泄气时，泄气气流直接回流至压气机叶轮前，与压气机叶轮前进气气流混合形成强大的紊流，造成较大的泄气噪声。噪声传入整车内部影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气再循环阀座(12)，其特征在于，包括壳体(122)和泄流通道(124)，所述壳体(122)包括用于安装所述进气再循环阀座(12)的第一安装面(125)，且所述壳体(122)中空形成腔体(126)；所述泄流通道(124)包括进气管(127)、进气室(128)、出气室(129)和出气管(131)，所述进气室(128)和所述出气室(129)设于所述壳体(122)的所述腔体(126)内，且所述进气室(128)和所述出气室(129)相对所述第一安装面(125)间隔设置，所述进气室(128)与所述进气管(127)连通，所述出气室(129)与所述出气管(131)连通，所述出气室(129)连接于所...

【技术特征摘要】
1.一种进气再循环阀座(12)，其特征在于，包括壳体(122)和泄流通道(124)，所述壳体(122)包括用于安装所述进气再循环阀座(12)的第一安装面(125)，且所述壳体(122)中空形成腔体(126)；所述泄流通道(124)包括进气管(127)、进气室(128)、出气室(129)和出气管(131)，所述进气室(128)和所述出气室(129)设于所述壳体(122)的所述腔体(126)内，且所述进气室(128)和所述出气室(129)相对所述第一安装面(125)间隔设置，所述进气室(128)与所述进气管(127)连通，所述出气室(129)与所述出气管(131)连通，所述出气室(129)连接于所述进气室(128)，且在所述进气室(128)与所述出气室(129)之间设置泄气口(130)以断开或连通所述进气室(128)与所述出气室(129)。2.如权利要求1所述的进气再循环阀座，其特征在于，所述进气室(128)由位于所述壳体(122)的所述腔体(126)内的管道形成；所述进气室(128)还将所述壳体(122)的所述腔体(126)分隔为两部分，使所述腔体(126)的至少一部分形成所述出气室(129)，所述第一安装面(125)形成于所述壳体(122)未形成所述出气室(129)的一端。3.如权利要求1所述的进气再循环阀座，其特征在于，所述壳体(122)还包括与所述第一安装面(125)相对的第二安装面(135)，所述第二安装面(135)用于安装进气再循环阀(14)，所述出气室(129)位于所述第二安装面(135)和所述泄气口(130)之间。4.如权利要求3所述的进气再循环阀座，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙彪，彭文，黄英铭，陈良，占文锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44