用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具。汽车滑撬锁紧装置包括拨盘和旋转轴，拨盘具有多个槽。锁紧工具包括杠杆和至少两个定位部。至少两个定位部间隔设置于杠杆的外壁面，并抵靠于所述多个槽的至少两个槽的壁面。当杠杆受到沿旋转轴的周向上的外力时，至少两个定位部能够施加给拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力，以使拨盘和所述旋转轴以旋转轴的轴线为中心旋转。本实用新型专利技术能够快速、准确地将汽车滑撬锁紧装置的拨盘旋转至偏心销处于锁紧位置或解锁位置，操作省时省力，且能够避免操作人员的头部距离白车身轮弧位置很近发生头部撞击，提高了安全性能。同时，能够避免铁锤敲击时导致旋转轴断裂。

Locking tool for automobile skid locking device

The utility model discloses a locking tool for a car skid locking device. The automobile skid locking device includes a dial and a rotating shaft, and the dial has multiple grooves. The locking tool includes a lever and at least two positioning parts. At least two positioning parts are spaced on the outer wall of the lever and are propped against the wall of at least two slots of the plurality of slots. When the lever is subjected to the circumferential force along the rotating axis, at least two positioning parts can exert a force on the dial along the circumferential direction of the rotating axis so that the dial and the rotating axis rotate around the axis of the rotating axis. The utility model can quickly and accurately rotate the dial of the automobile skidding locking device to the locking or unlocking position of the eccentric pin, save time and labor in operation, and avoid head impact when the head of the operator is close to the wheel arc position of the body-in-white, thus improving the safety performance. At the same time, it can avoid the fracture of the rotating shaft caused by hammer striking.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具
本技术涉及一种汽车涂装
，特别涉及一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具。
技术介绍
目前，在汽车生产领域，来自车身车间的白车身在被送到涂装车间进行后续的工艺时，需将白车身转接到涂装车间的滑橇运输系统上，在滑橇锁紧装置上的定位销进入白车身相应的孔后，将白车身锁紧在滑橇上，以保证在后续的清洗、电泳时，白车身不至于从滑橇上掉下来。如图1-2所示，现有的滑撬锁紧装置1＇通常包括底座2＇、支撑部3＇、偏心组件4＇以及旋柄5＇，支撑部3＇固定安装在底座2＇上。偏心组件4＇安装在支撑部3＇上，可以起到将偏心组件4＇支起的作用，偏心组件4＇包括偏心轴套40＇、圆柱销41＇、偏心销42＇以及偏心转轴43＇，偏心轴套40＇固定于支撑部3＇，圆柱销41＇和偏心销42＇依次安装在偏心轴套40＇上，偏心销42＇位于在圆柱销41＇的上侧，偏心转轴43＇贯穿于偏心轴套40＇、圆柱销41＇，并固定于偏心销42＇。旋柄5＇包括拨盘50＇和旋转轴51＇，旋转轴51＇固定于偏心转轴43＇远离偏心销42＇的一端。利用拨盘50＇联动旋转轴51＇、偏心转轴43＇转动，最终带动偏心销42＇旋转，从而使得白车身能够在锁紧状态与解锁状态之间切换。为了使拨盘50＇旋转实现白车身的锁紧或解锁，现有技术中通常采用以下两种方式。操作方法1：操作人员徒手旋转滑撬锁紧装置1＇的拨盘50＇。然而，采用这种方式存在以下缺陷：旋转困难，操作费时、费力，且操作人员的头部距离白车身轮弧位置很近，易发生头部撞击，安全性较差。操作方法2：操作人员利用铁锤敲击滑撬锁紧装置1＇的拨盘50＇。然而，采用这种方式存在以下缺陷：利用铁锤敲击时，易施加给拨盘和旋转轴一径向上的作用力，且拨盘受力不均，从而容易造成旋转轴断裂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的滑撬锁紧装置实现锁紧状态与解锁状态之间切换的常用操作方式操作费时、费力、安全性较差，以及旋转轴易断裂的缺陷，提供一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，所述汽车滑撬锁紧装置包括拨盘和旋转轴，所述旋转轴固定于所述拨盘，所述拨盘具有沿所述拨盘的周向间隔设置的多个槽；所述锁紧工具包括：杠杆，所述杠杆具有第一端部和第二端部；至少两个定位部，所述至少两个定位部间隔设置于并固定于所述杠杆的外壁面，所述至少两个定位部用于抵靠于所述多个槽的至少两个槽的壁面；当所述杠杆受到沿所述旋转轴的周向上的外力时，所述至少两个定位部能够施加给所述拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力，以使所述拨盘和所述旋转轴以所述旋转轴的轴线为中心旋转。较佳地，所述至少两个定位部包括第一定位部和第二定位部，所述第二定位部沿所述杠杆的长度方向与所述第一定位部间隔设置，并位于所述第一定位部远离所述第一端部的一侧，所述第一定位部和所述第二定位部用于分别抵靠于所述多个槽的两个槽的壁面，且所述第一定位部和所述第二定位部均能够施加给所述拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力。较佳地，所述第一端部的端面与所述第一定位部之间的距离大于所述第二定位部与所述第一定位部之间的距离。较佳地，所述第一端部的端面与所述第一定位部之间的距离为390mm-440mm；所述第二定位部与所述第一定位部之间的距离为50mm-60mm。较佳地，所述第一定位部和所述第二定位部用于分别抵靠于所述多个槽的相对设置的两个槽的壁面，所述第二定位部与所述第一定位部之间的距离大于相对设置的所述两个槽的内端面之间的距离。较佳地，所述至少两个定位部垂直设置于所述杠杆的所述第二端部，所述至少两个定位部的至少一个定位部或每一个定位部的端部的整个外周缘焊接于所述杠杆的外壁面。较佳地，所述至少两个定位部的至少一个定位部或每一个定位部采用支柱；所述至少两个定位部的至少一个定位部或每一个定位部的外壁面具有外螺纹。较佳地，所述至少两个定位部的至少一个定位部或每一个定位部的材质为不锈钢；所述至少两个定位部的至少一个定位部或每一个定位部的直径为10mm-11mm。较佳地，所述锁紧工具还包括波纹套，所述波纹套套设于所述第一端部的外壁面。较佳地，所述杠杆采用中空管；所述杠杆的材质为不锈钢。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术通过定位部抵靠于拨盘的槽，在施加给杠杆一沿旋转轴周向上的外力时，定位部能够施加给拨盘一沿旋转轴的周向上的作用力，从而能够使得拨盘和旋转轴以旋转轴的轴线为中心旋转，这样能够快速、准确地将汽车滑撬锁紧装置的拨盘旋转至偏心销处于锁紧位置或解锁位置，操作省时省力，且操作人员操作时无需靠近汽车滑撬锁紧装置以及白车身，从而能够避免操作人员的头部距离白车身轮弧位置很近发生头部撞击，提高了安全性能。同时，锁紧工具仅施加给拨盘和旋转轴一沿旋转轴周向上的作用力使其旋转，从而能够避免铁锤敲击时导致旋转轴断裂。附图说明图1为现有的滑撬锁紧装置的立体结构示意图(一)，其中，滑撬锁紧装置处于锁紧前的状态。图2为现有的滑撬锁紧装置的立体结构示意图(二)，其中，滑撬锁紧装置处于锁紧后的状态。图3为本技术一实施例下的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具的使用状态结构示意图。图4为本技术一实施例下的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具的主视结构示意图。图5为本技术一实施例下的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具的俯视结构示意图。图6为本技术一实施例下的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具的侧视结构示意图。附图标记说明：现有技术滑撬锁紧装置：1＇底座：2＇支撑部：3＇偏心组件：4＇偏心轴套：40＇圆柱销：41＇偏心销：42＇偏心转轴：43＇旋柄：5＇拨盘：50＇旋转轴：51＇本技术锁紧工具：1杠杆：2第一端部：20第二端部：21第一定位部：3第二定位部：4波纹套：5拨盘：6槽：60旋转轴：7杠杆的长度方向：L第一端部的端面与第一定位部之间的距离：D1第二定位部与第一定位部之间的距离：D2具体实施方式本技术的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书及附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解，附图仅为提供参考与说明使用，并非用来对本技术加以限制。附图中显示的尺寸仅仅是为便于清晰描述，而并不限定比例关系或对本技术进行穷尽性的说明，也不是对本技术的范围进行限制。图3根据本技术一实施例示出了一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具1的使用状态结构示意图。如图3所示，汽车滑撬锁紧装置包括拨盘6和旋转轴7，旋转轴7固定于拨盘6。拨盘6具有沿拨盘6的周向间隔设置的多个槽60。其中，汽车滑撬锁紧装置为现有技术已有的，在此不做过多赘述。图4-6根据本技术一实施例示出了一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具1的结构示意图。如图4-6所示，锁紧工具1包括杠杆2和至少两个定位部。杠杆2具有第一端部20和第二端部21。在本实施方式中，第一端部20为动力端部，即动力点位于杠杆2的第一端部20；第二端部21为阻力端部，即阻力点位于杠杆2的第二端部21。锁紧工具1采用锁紧扳手。其中，至少两个定位部间隔设置于并固定于杠杆2的外壁面。至少两个定位部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，所述汽车滑撬锁紧装置包括拨盘和旋转轴，所述旋转轴固定于所述拨盘，所述拨盘具有沿所述拨盘的周向间隔设置的多个槽，其特征在于：所述锁紧工具包括：杠杆，所述杠杆具有第一端部和第二端部；至少两个定位部，所述至少两个定位部间隔设置于并固定于所述杠杆的外壁面，所述至少两个定位部用于抵靠于所述多个槽的至少两个槽的壁面；当所述杠杆受到沿所述旋转轴的周向上的外力时，所述至少两个定位部能够施加给所述拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力，以使所述拨盘和所述旋转轴以所述旋转轴的轴线为中心旋转。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，所述汽车滑撬锁紧装置包括拨盘和旋转轴，所述旋转轴固定于所述拨盘，所述拨盘具有沿所述拨盘的周向间隔设置的多个槽，其特征在于：所述锁紧工具包括：杠杆，所述杠杆具有第一端部和第二端部；至少两个定位部，所述至少两个定位部间隔设置于并固定于所述杠杆的外壁面，所述至少两个定位部用于抵靠于所述多个槽的至少两个槽的壁面；当所述杠杆受到沿所述旋转轴的周向上的外力时，所述至少两个定位部能够施加给所述拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力，以使所述拨盘和所述旋转轴以所述旋转轴的轴线为中心旋转。2.如权利要求1所述的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，其中，所述至少两个定位部包括第一定位部和第二定位部，所述第二定位部沿所述杠杆的长度方向与所述第一定位部间隔设置，并位于所述第一定位部远离所述第一端部的一侧，所述第一定位部和所述第二定位部用于分别抵靠于所述多个槽的两个槽的壁面，且所述第一定位部和所述第二定位部均能够施加给所述拨盘一沿所述旋转轴的周向上的作用力。3.如权利要求2所述的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，其中，所述第一端部的端面与所述第一定位部之间的距离大于所述第二定位部与所述第一定位部之间的距离。4.如权利要求3所述的用于汽车滑撬锁紧装置的锁紧工具，其中，所述第一端部的端面与所述第一定位部之间的距离为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵波，沈坚，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32