一种地铁安全门踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁安全门踏板，包括安装座、中空管、回位弹簧、连杆、夹片、凹槽、碟簧、橡胶板、滑块以及滑槽，所述安装座通过螺栓固定在踏板本体外表面，所述中空管装配在安装座上端面，所述连杆以及回位弹簧均安装在中空管内部，且连杆上端穿过中空管与夹片相连接，该设计实现了夹持地毯的功能，所述凹槽开设在踏板本体下端面右侧，所述碟簧安装在凹槽内部顶端，且碟簧下端装配橡胶板，所述橡胶板设置在凹槽内部，且橡胶板左端固定有滑块，所述滑块安装在滑槽内，所述滑槽开设在凹槽左端，该设计实现了减震的功能，本实用新型专利技术方便夹持，实现减震，实用性强，安全可靠。

A Metro Safety Door Pedal

The utility model provides a pedal for a subway safety door, which comprises a mounting seat, a hollow tube, a return spring, a connecting rod, a splint, a groove, a disc spring, a rubber plate, a slider and a sliding groove. The mounting seat is fixed on the outer surface of the pedal body through bolts. The hollow tube is assembled on the upper end face of the mounting seat, and the connecting rod and the return spring are installed inside the hollow tube, and the upper end of the connecting rod is pierced. The hollow pipe is connected with the clamp piece. The design realizes the function of holding carpet. The groove is arranged on the right side of the lower end face of the pedal body. The disc spring is installed at the top of the groove, and the lower end of the disc spring is assembled with rubber plate. The rubber plate is arranged inside the groove, and the left end of the rubber plate is fixed with slider. The slider is installed in the chute, and the sliding groove is arranged at the left end of the groove. The utility model has the advantages of convenient clamping, strong practicability, safety and reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁安全门踏板
本技术是一种地铁安全门踏板，属于地铁设备领域。
技术介绍
为了保证地铁车厢的安全行驶，在地铁轨道与站台之间会留有空隙，此间隙即为地铁到站后站台与安全门之间的间隙，由于间隙的存在，乘客在上下地铁时需跨过间隙，安全性不足，通过安装安全门踏板实现站台与安全门踏板的连接，使得乘客上下地铁时能够踩踏踏板，降低安全事故的发生率。现有技术中，地铁安全门踏板依然存在许多不足之处，其无地毯夹持功能，在雨雪天气由于踏板本体上会附着鞋底上的水渍，增加打滑概率，将地毯铺设在踏板本体上后，缺少夹持功能，容易造成地毯滑动，安全性不足，同时缺少减震功能，踏板本体受到踩踏后，冲击力直接作用在安全门上，增加安全门变形的概率，且安全门维护不便，增加了维护难度，所以需要一种地铁用安全门踏板来解决以上问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁安全门踏板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术方便夹持，实现减震，实用性强，安全可靠。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁安全门踏板，包括地毯夹持机构、减震机构、踏板本体以及站台，所述地毯夹持机构安装在踏板本体外表面，所述减震机构装配在踏板本体下端面右侧，所述踏板本体通过转轴安装在站台上端面右侧，且踏板本体右端延伸至站台右侧，所述地毯夹持机构包括安装座、中空管、回位弹簧、连杆以及夹片，所述安装座通过螺栓固定在踏板本体外表面，所述中空管装配在安装座上端面，所述回位弹簧下端固定在安装座上端面，且回位弹簧上端装配有连杆，所述连杆以及回位弹簧均安装在中空管内部，且连杆上端穿过中空管与夹片相连接，所述夹片设置在踏板本体上方，所述减震机构包括凹槽、碟簧、橡胶板、滑块以及滑槽，所述凹槽开设在踏板本体下端面右侧，所述碟簧安装在凹槽内部顶端，且碟簧下端装配橡胶板，所述橡胶板设置在凹槽内部，且橡胶板左端固定有滑块，所述滑块安装在滑槽内，所述滑槽开设在凹槽左端。进一步地，所述踏板本体上端面右侧边缘处通过弹簧铰链对称安装有两组夹板。进一步地，所述踏板本体上端面右侧通过胶水对称安装有两组荧光块。进一步地，所述地毯夹持机构设有两组，两组所述地毯夹持机构对称装配在踏板本体前后两端面左侧。进一步地，所述夹片下端面通过胶水安装有橡胶垫。进一步地，所述橡胶板上端对称装配有两组伸缩杆，且两组伸缩杆上端均固定在凹槽内部顶端，所述碟簧设有两组以上，两组以上所述碟簧分别装配在两组伸缩杆环形侧面上。本技术的有益效果：本技术的一种地铁安全门踏板，因本技术添加了安装座、中空管、回位弹簧、连杆以及夹片，该设计实现了夹持地毯的功能，降低地毯打滑的概率，提高使用安全性，解决了传统地铁安全门踏板中，因缺少地毯夹持功能，在雨雪天气由于踏板本体上会附着鞋底上的水渍，增加打滑概率，将地毯铺设在踏板本体上后，缺少夹持功能，容易造成地毯滑动，安全性不足的问题。因本技术添加了凹槽、碟簧、橡胶板、滑块以及滑槽，该设计实现了减震的功能，降低安全门受力变形的概率，解决了传统地铁用安全门踏板中，因缺少缺少减震功能，踏板本体受到踩踏后，冲击力直接作用在安全门上，增加安全门变形的概率，且安全门维护不便，增加了维护难度的问题。因添加了弹簧铰链以及夹板，该设计实现了辅助夹持地毯的功能，因添加了荧光块，该设计达到了提醒的目的，因添加了橡胶垫，该设计提高了夹片夹持的稳定性，因添加了伸缩杆，该设计方便装配碟簧，提高了橡胶块的稳定性，本技术方便夹持，实现减震，实用性强，安全可靠。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种地铁安全门踏板的结构示意图；图2为本技术一种地铁安全门踏板中地毯夹持机构的示意图；图3为本技术一种地铁安全门踏板中减震机构的示意图；图中：1-地毯夹持机构、2-减震机构、3-踏板本体、4-站台、11-安装座、12-中空管、13-回位弹簧、14-连杆、15-夹片、21-凹槽、22-碟簧、23-橡胶板、24-滑块、25-滑槽。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种地铁安全门踏板，包括地毯夹持机构1、减震机构2、踏板本体3以及站台4，地毯夹持机构1安装在踏板本体3外表面，减震机构2装配在踏板本体3下端面右侧，踏板本体3通过转轴安装在站台4上端面右侧，且踏板本体3右端延伸至站台4右侧。地毯夹持机构1包括安装座11、中空管12、回位弹簧13、连杆14以及夹片15，安装座11通过螺栓固定在踏板本体3外表面，中空管12装配在安装座11上端面，回位弹簧13下端固定在安装座11上端面，且回位弹簧13上端装配有连杆14，连杆14以及回位弹簧13均安装在中空管12内部，且连杆14上端穿过中空管12与夹片15相连接，夹片15设置在踏板本体3上方，该设计实现了夹持地毯的功能，降低地毯打滑的概率。减震机构2包括凹槽21、碟簧22、橡胶板23、滑块24以及滑槽25，凹槽21开设在踏板本体3下端面右侧，碟簧22安装在凹槽21内部顶端，且碟簧22下端装配橡胶板23，橡胶板23设置在凹槽21内部，且橡胶板23左端固定有滑块24，滑块24安装在滑槽25内，滑槽25开设在凹槽21左端，该设计实现了减震的功能，降低安全门受力变形的概率。踏板本体3上端面右侧边缘处通过弹簧铰链对称安装有两组夹板，踏板本体3上端面右侧通过胶水对称安装有两组荧光块，地毯夹持机构1设有两组，两组地毯夹持机构1对称装配在踏板本体3前后两端面左侧，夹片15下端面通过胶水安装有橡胶垫，橡胶板23上端对称装配有两组伸缩杆，且两组伸缩杆上端均固定在凹槽21内部顶端，碟簧22设有两组以上，两组以上碟簧22分别装配在两组伸缩杆环形侧面上。具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本技术进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，工作人员首先向上拉动夹片15，从而夹片15带动连杆14向上运动，连杆14向上运动带动回位弹簧13在中空管12内发生弹性形变，当夹片15向上运动到合适位置时，工作人员将地毯安置在踏板本体3上，然后释放夹片15，从而夹片15以及连杆14在回位弹簧13回弹力的作用下向下运动，直至夹片15与踏板本体3共同作用将地毯夹持固定，夹片15停止向下运动，以此达到夹持地毯的目的，安装座11的设计提高了中空管12固定时的稳定性，该设计实现了夹持地毯的功能，降低地毯打滑的概率。站台4通过踏板本体3与安全门连接后，橡胶板23下端面与安全门相接触，当踏板本体3受到踩踏时，冲击力通过踏板本体3传递至碟簧22上，碟簧22受力压缩，从而碟簧22的回弹力将一部分冲击力抵消，余下的冲击力通过碟簧22传递至凹槽21内的橡胶板23上，迫使橡胶板23发生弹性形变，继而橡胶板23将余下的冲击力吸收，以此达到减震的目的，同时碟簧22压缩带动橡胶板23向上运动，橡胶板23向上运动带动滑块24沿着滑槽25向上运动，以此提高橡胶板23的稳定性，该设计实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁安全门踏板，包括地毯夹持机构(1)、减震机构(2)、踏板本体(3)以及站台(4)，其特征在于：所述地毯夹持机构(1)安装在踏板本体(3)外表面，所述减震机构(2)装配在踏板本体(3)下端面右侧，所述踏板本体(3)通过转轴安装在站台(4)上端面右侧，且踏板本体(3)右端延伸至站台(4)右侧；所述地毯夹持机构(1)包括安装座(11)、中空管(12)、回位弹簧(13)、连杆(14)以及夹片(15)，所述安装座(11)通过螺栓固定在踏板本体(3)外表面，所述中空管(12)装配在安装座(11)上端面，所述回位弹簧(13)下端固定在安装座(11)上端面，且回位弹簧(13)上端装配有连杆(14)，所述连杆(14)以及回位弹簧(13)均安装在中空管(12)内部，且连杆(14)上端穿过中空管(12)与夹片(15)相连接，所述夹片(15)设置在踏板本体(3)上方；所述减震机构(2)包括凹槽(21)、碟簧(22)、橡胶板(23)、滑块(24)以及滑槽(25)，所述凹槽(21)开设在踏板本体(3)下端面右侧，所述碟簧(22)安装在凹槽(21)内部顶端，且碟簧(22)下端装配橡胶板(23)，所述橡胶板(23)设置在凹槽(21)内部，且橡胶板(23)左端固定有滑块(24)，所述滑块(24)安装在滑槽(25)内，所述滑槽(25)开设在凹槽(21)左端。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁安全门踏板，包括地毯夹持机构(1)、减震机构(2)、踏板本体(3)以及站台(4)，其特征在于：所述地毯夹持机构(1)安装在踏板本体(3)外表面，所述减震机构(2)装配在踏板本体(3)下端面右侧，所述踏板本体(3)通过转轴安装在站台(4)上端面右侧，且踏板本体(3)右端延伸至站台(4)右侧；所述地毯夹持机构(1)包括安装座(11)、中空管(12)、回位弹簧(13)、连杆(14)以及夹片(15)，所述安装座(11)通过螺栓固定在踏板本体(3)外表面，所述中空管(12)装配在安装座(11)上端面，所述回位弹簧(13)下端固定在安装座(11)上端面，且回位弹簧(13)上端装配有连杆(14)，所述连杆(14)以及回位弹簧(13)均安装在中空管(12)内部，且连杆(14)上端穿过中空管(12)与夹片(15)相连接，所述夹片(15)设置在踏板本体(3)上方；所述减震机构(2)包括凹槽(21)、碟簧(22)、橡胶板(23)、滑块(24)以及滑槽(25)，所述凹槽(21)开设在踏板本体(3)下端面右侧，所述碟簧(22)安装在凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，黄羽燕，周渊，谢卫华，秦辉，孙启良，李建，屈海兵，孟凡兵，于明哲，
申请(专利权)人：天津华宇恒通光电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12