【技术实现步骤摘要】
地铁站台防踏空装置
本专利技术涉及地铁安防
，具体涉及地铁站台安防技术，尤其涉及填补地铁列车车体与站台之间间隙的站台防踏空装置。
技术介绍
地铁屏蔽门，通常由滑动门和固定门组成，列车进站停靠后，滑动门与列车车厢门相对应，在列车停靠完成之后滑动门和列车车厢门开启供乘客上下车，在这个过程中固定门保持不动。在地铁建设中，地铁站台与列车间存在一定的间隙，且列车车体与站台边缘存在150mm左右的间隙。列车在行驶时，车身会有一定幅度的振动，且列车车身不一定位于轨道中间位置，如果列车车身与站台边缘之间若不存在间隙，那么列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行。因此，为确保列车运行安全列车车身与站台之间必须存在间隙。但是如果乘客踩空摔倒或脚不慎卡入该间隙中，则会引发安全事故。因此，地铁站台与列车之间存在的间隙以及列车车厢与屏蔽门门体的间隙会给地铁运行埋下严重的安全隐患。目前地铁中大多采取安装防踏空胶条的方式缩小列车与站台之间的缝隙，有的地铁站也安装了防夹挡板缩小列车车厢与站台的间隙。上述方式虽缩小了间隙的距离，但是，地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况...
【技术保护点】
1.地铁站台防踏空装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板(5)。
【技术特征摘要】
1.地铁站台防踏空装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板(5)。2.根据权利要求1所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述踏板(5)与站台(3)转动连接，所述驱动装置与所述踏板(5)传动连接。3.根据权利要求2所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述驱动装置为电机(1)，所述电机(1)上还设置有控制所述电机(1)运行的制动装置(11)；所述站台(3)上设置有与所述踏板(5)相适应的第一凹槽，所述第一凹槽长度方向的两端对称设置有连接块(32)，所述踏板(5)长度方向的两端与所述连接块(32)转动连接。4.根据权利要求1所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述驱动装置为伸缩驱动装置(4)，所述踏板(5)靠近所述滑动门(2)的一边与所述伸缩驱动装置(4)相连接。5.根据权利要求4所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述站台(3)上设置有与所述踏板(5)和所述伸缩驱动装置(4)相适应的第二凹槽，所述第二凹槽上设置有盖板。6.根据权利要求5所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述伸缩...
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