地铁站台防踏空装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于地铁安防技术领域，公开了本发明专利技术的地铁站台防踏空装置，包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板。本发明专利技术的地铁站台防踏空装置在列车进站停靠之后，在驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭，防止人踏空造成事故，本发明专利技术的防踏空装置结构简单、便于安装和拆卸，且本发明专利技术的防踏空装置直接通过控制系统控制，无需手动操作，列车进站停靠之后向下翻转或向外伸出，滑动门关闭的同时或滑动门关闭之后向上翻转或回缩，既起到了防踏空的作用又不会影响列车的运行。

【技术实现步骤摘要】
地铁站台防踏空装置
本专利技术涉及地铁安防
，具体涉及地铁站台安防技术，尤其涉及填补地铁列车车体与站台之间间隙的站台防踏空装置。
技术介绍
地铁屏蔽门，通常由滑动门和固定门组成，列车进站停靠后，滑动门与列车车厢门相对应，在列车停靠完成之后滑动门和列车车厢门开启供乘客上下车，在这个过程中固定门保持不动。在地铁建设中，地铁站台与列车间存在一定的间隙，且列车车体与站台边缘存在150mm左右的间隙。列车在行驶时，车身会有一定幅度的振动，且列车车身不一定位于轨道中间位置，如果列车车身与站台边缘之间若不存在间隙，那么列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行。因此，为确保列车运行安全列车车身与站台之间必须存在间隙。但是如果乘客踩空摔倒或脚不慎卡入该间隙中，则会引发安全事故。因此，地铁站台与列车之间存在的间隙以及列车车厢与屏蔽门门体的间隙会给地铁运行埋下严重的安全隐患。目前地铁中大多采取安装防踏空胶条的方式缩小列车与站台之间的缝隙，有的地铁站也安装了防夹挡板缩小列车车厢与站台的间隙。上述方式虽缩小了间隙的距离，但是，地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子、老人的脚和穿高跟鞋的女性同样有可能踩空。而且踏空胶条不能防止小件物品从缝隙掉落，尤其是在高峰时期，上下车过程中乘客容易掉落物品，这也给列车运行造成了很大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的列车车身与站台之间必须存在间隙而又会导致踏空、物品掉落等上述问题，本专利技术目的在于提供一种将列车车身与站台之间间隙封闭、封闭性好、不影响列车运行、便于安装和拆卸的地铁站台防踏空装置。本专利技术所采用的技术方案为：地铁站台防踏空装置，包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板。所述踏板在所述驱动装置的驱动下，朝向列车运动并将所述站台与列车之间的间隙封闭，防止人在上下车的过程中脚踩到间隙里，由于踩空导致不平衡或跌倒，还可防止人们随身携带的物品从缝隙中掉落到轨道上。所述驱动装置与车站的控制系统相连接，所述控制系统在控制所述滑动门开合的同时控制所述驱动装置的运行。当列车停靠完成时，控制系统控制所述驱动装置运行，所述驱动装置进而带动所述踏板朝向列车运动，使得所述踏板将列车与所述滑动门之间的间隙封闭，然后控制系统控制所述滑动门的开合，使得所述滑动门打开。当列车准备出站所述滑动门关闭时，控制系统控制所述驱动装置的运行，使得所述驱动装置带动所述踏板朝向滑动门运动，使得所述踏板回归原位，留出滑动门与列车之间的间隙，便于列车的行驶。所述驱动装置的驱动方式包括电机直接带动所述踏板转动、推杆带动所述踏板伸缩、电机间接带动所述踏板伸缩等。优选的，所述踏板与站台转动连接，所述的转动连接即所述踏板与站台通过转动副连接。而所述驱动装置与所述踏板传动连接，所述踏板长度方向的两端与所述站台转动连接，所述踏板长度方向的一端与所述驱动装置相连接，所述驱动装置可驱动所述踏板上下翻转，使得所述踏板在列车停靠时能向下翻转并将列车与滑动门之间的间隙封闭，滑动门关闭时，所述踏板能向上翻转紧靠所述站台，不妨碍列车的行驶。优选的，所述驱动装置为电机，所述电机上还设置有控制所述电机运行的制动装置；所述站台上设置有与所述踏板相适应的第一凹槽，所述第一凹槽长度方向的两端对称设置有连接块，所述踏板长度方向的两端与所述连接块转动连接。所述站台位于所述滑动门列车之间的位置对称设置有连接块，所述踏板长度方向的两端分别与所述连接块转动连接，所述踏板长度方向的一端穿过所述连接块与所述驱动装置相连接。所述连接块设置在所述站台上位于所述滑动门与列车之间的位置，对称设置在所述滑动门宽度方向的两端，所述踏板其中一个长边的长度方向的两端均设置有连接杆，所述踏板长度方向所设置的连接杆分别与连接块相连接，其中一根连接杆穿过与之相连接的连接块与所述驱动装置相连接，所述连接杆与所述连接块转动连接。所述驱动装置可驱动所述连接杆转动，所述连接杆进而带动所述踏板上下翻动。当所述驱动装置驱动所述连接杆反方向转动，所述连接进而带动所述踏板往相反方向翻动，实现所述踏板的上下翻动，使得所述踏板能在列车停靠时将列车与所述站台之间的缝隙封闭，当列车出站时所述踏板能向上翻起，不妨碍列车运行。当所述电机运行，所述连接杆在电机的驱动下转动，所述连接杆进而带动所述踏板上下翻动。车站的控制系统通过控制所述电机的转动方向、速度和转动角度来控制所述踏板的翻动方向、速度和翻动的角度。所述站台上设置有所述第一凹槽，所述连接块和所述踏板设置在所述第一凹槽内，所述电机设置在所述第一凹槽长度方向一端的上方，使得所述踏板在将所述站台与列车之间的间隙封闭的同时，与所述站台和列车车厢之间处于同一平面，防止所述踏板高于所述站台，人在上下车的过程中踢到所述踏板或被绊倒。所述制动装置与所述电机相连接，进一步控制所述电机的运行，所述制动装置与控制系统相连接，当所述踏板翻转到所需位置时，控制系统断开所述电机的电源，使得所述电机停止运行，此时所述制动装置会将所述电机锁死，防止所述电机因惯性原因继续运行，使得所述踏板的翻转发生偏差。优选的，所述驱动装置为伸缩驱动装置，所述踏板靠近所述站台中心的一边与所述伸缩驱动装置相连接。所述伸缩驱动装置的伸缩端与所述踏板的一条长边相连接，所述伸缩端设置的最佳位置为所述踏板长边的中间位置。所述伸缩驱动装置在车站控制系统的控制下进行伸缩运动，所述伸缩驱动装置进而带动所述踏板作往复运动。优选的，所述站台上设置有与所述踏板和所述伸缩驱动装置相适应的第二凹槽，所述第二凹槽上设置有盖板，所述踏板和所述伸缩驱动装置均设置在所述第二凹槽内，所述盖板将所述第二凹槽遮挡起来，与站台齐平，便于相关机构的安装和拆卸，同时也能防止驱动机构裸露造成安全隐患。所述盖板靠近列车的一端与所述第二凹槽形成一与所述踏板形状相适应的空腔，使得所述站台靠近列车的一面上留有一与所述踏板与列车相接触的一面形状相适应的开口，使得所述盖板在将所述第二凹槽封闭的同时所述踏板的伸缩不受阻碍，使得所述踏板能从所述第二凹槽中伸出将所述站台与列车之间的间隙封闭，同时也能缩回所述第二凹槽内。所述踏板伸出时，所述踏板远离所述站台的一边与列车相接触，此时所述踏板仍有一部分留在所述第二凹槽内，防止所述踏板完全伸出，人踩上去之后由于所述踏板悬空导致所述踏板或所述伸缩驱动装置的伸缩端损坏。优选的，所述伸缩驱动装置为电液推杆或电动推杆。电液推杆是一种集机、电、液为一体的液压驱动机械手，适用于需要往复推拉直线(或往复旋转一定角度)运动，也可用于需要上升、下降或夹紧工作物的场所，并可实现远距离危险地区的集中或自动控制。电液推杆以执行机构(油缸)、控制机构(液压控制阀组)和动力源(油泵电机等到)组成。电动机通过正反转驱动双向液压泵正反输出压力油，经液压控制阀送至油缸，也实现活塞杆的往复运动。电动推杆又名直线驱动器，主要是由电机推杆和控制装置等机构组成的一种新型直线执行机构，可以认为是旋转电机在结构方面的一种延伸，可用于各种简单或复杂的工艺流程中作为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制。电动推杆主要由电机、推杆和控制装置等机构组成，电动机经齿轮减速后，带动一对丝杆螺母。把电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁站台防踏空装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板(5)。

【技术特征摘要】
1.地铁站台防踏空装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将站台与列车之间的间隙封闭的踏板(5)。2.根据权利要求1所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述踏板(5)与站台(3)转动连接，所述驱动装置与所述踏板(5)传动连接。3.根据权利要求2所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述驱动装置为电机(1)，所述电机(1)上还设置有控制所述电机(1)运行的制动装置(11)；所述站台(3)上设置有与所述踏板(5)相适应的第一凹槽，所述第一凹槽长度方向的两端对称设置有连接块(32)，所述踏板(5)长度方向的两端与所述连接块(32)转动连接。4.根据权利要求1所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述驱动装置为伸缩驱动装置(4)，所述踏板(5)靠近所述滑动门(2)的一边与所述伸缩驱动装置(4)相连接。5.根据权利要求4所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述站台(3)上设置有与所述踏板(5)和所述伸缩驱动装置(4)相适应的第二凹槽，所述第二凹槽上设置有盖板。6.根据权利要求5所述的地铁站台防踏空装置，其特征在于：所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑文军，
申请(专利权)人：郑文军，
类型：发明
国别省市：四川,51