地铁挡风装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于地铁安防技术领域，公开了本发明专利技术的地铁挡风装置，包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将屏蔽门上方与列车之间的间隙封闭的挡风板。本发明专利技术的地铁挡风装置通过翻转或伸缩方式将屏蔽门与列车之间的间隙封闭，防止列车顶部设置的空调外机将灰尘吹到车站和车厢内，本发明专利技术的挡风装置结构简单、便于安装和拆卸，且本发明专利技术的挡风装置直接通过控制系统控制，列车进站停靠之后向下翻转或向外伸出，屏蔽门关闭之后向上翻转或回缩，既起到了挡风的作用又不会影响列车的运行。

【技术实现步骤摘要】
地铁挡风装置
本专利技术涉及地铁安防
，具体涉及地铁挡风装置，尤其涉及填补地铁列车车顶与地铁屏蔽门之间间隙的挡风装置。
技术介绍
地铁屏蔽门是一种将站台和列车运行区域隔开的装置，在列车停靠完成之后屏蔽门和列车车厢门开启供乘客上下车，列车出站时，屏蔽门和车厢门关闭。在地铁建设中，地铁站台、屏蔽门与列车间存在一定的间隙，一般大于150mm。列车在行驶时，车身会有一定幅度的振动，且列车车身不一定位于轨道中间位置，如果列车车身与站台边缘、屏蔽门之间若不存在间隙，那么列车在进站时难免会与站台、屏蔽门碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行。因此，为确保列车运行安全列车车身与站台、屏蔽门之间必须存在间隙。由于地铁在运行过程中全程封闭，列车上均会安装空调系统。列车的空调外机通常设置在列车车顶处，当列车进站时，列车车厢门和打开，由于列车车顶与隧道顶端的距离有限，空调外机吹出的风在碰到隧道顶部受到阻挡之后向下运动。而当列车车厢门和屏蔽门打开时，空调外机吹出的风将会向下顺着屏蔽门与车体间的缝隙进入车站及车厢，由于列车车顶和隧道内有大量灰尘，空调外机吹出的风将灰尘带到车站及车厢内，使得该区域空气中含有大量灰尘，人吸入后有害身体健康。因为粉尘是在列车运行中产生的，对于列车车顶及隧道进行除尘会耗费大量人力物力。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种封闭性较好、不影响列车运行、便于安装和拆卸的地铁挡风装置。本专利技术所采用的技术方案为：地铁挡风装置，包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将屏蔽门与列车之间的间隙封闭的挡风板。所述挡风板在所述驱动装置的驱动下，通过上下翻转或伸缩的方式将所述屏蔽门与列车之间的间隙封闭，防止列车顶上设置的空调外机将灰尘向下吹向站台和车厢。所述驱动装置与车站的控制系统相连接，所述控制系统在控制所述屏蔽门开合的同时控制所述驱动装置的运行。当列车停靠完成时，控制系统控制所述驱动装置运行，所述驱动装置进而带动所述挡风板朝向列车运动，使得所述挡风板将列车与所述屏蔽门之间的间隙封闭，然后控制系统控制所述屏蔽门的开合，使得所述屏蔽门打开。当列车准备出站所述屏蔽门关闭时，控制系统控制所述驱动装置的运行，使得所述驱动装置带动所述挡风板朝向顶筋面板运动，使得所述挡风板回归原位，留出屏蔽门与列车之间的间隙，便于列车的行驶。优选的，所述挡风板与顶筋面板转动连接，所述驱动装置与所述挡风板传动连接，所述挡风板长度方向的两端与所述顶筋面板转动连接，所述挡风板长度方向的一端与所述驱动装置相连接，所述驱动装置可驱动所述挡风板上下翻转，使得所述挡风板在列车停靠时能向下翻转并将列车与屏蔽门之间的间隙封闭，屏蔽门关闭时，所述挡风板能向上翻转紧靠所述顶筋面板，不妨碍列车的行驶。优选的，所述驱动装置为电机，所述电机上还设置有控制所述电机运行的制动装置。所述制动装置与所述电机相连接，进一步控制所述电机的运行，所述制动装置与控制系统相连接，当所述挡风板翻转到所需位置时，控制系统断开所述电机的电源，使得所述电机停止运行，此时所述制动装置会将所述电机锁死，防止所述电机因惯性原因继续运行，使得所述挡风板的翻转发生偏差。优选的，所述顶筋面板上对称设置有连接块，所述挡风板长度方向的两端与所述连接块转动连接。所述顶筋面板位于所述屏蔽门列车之间的位置对称设置有连接块，所述连接块设置在所述顶筋面板上与所述屏蔽门宽度方向的两端相对应的位置。所述挡风板长度方向的两端分别与所述连接块转动连接，所述挡风板长度方向的一端穿过所述连接块与所述驱动装置相连接。所述挡风板其中一个长边的长度方向的两端均设置有连接杆，所述挡风板长度方向所设置的连接杆分别与连接块相连接，其中一根连接杆穿过与之相连接的连接块与所述驱动装置相连接，所述连接杆与所述连接块转动连接。所述驱动装置可驱动所述连接杆转动，所述连接杆进而带动所述挡风板上下翻动。当所述驱动装置驱动所述连接杆反方向转动，所述连接进而带动所述挡风板往相反方向翻动，实现所述挡风板的上下翻动，使得所述挡风板能在列车停靠时将列车与所述屏蔽门之间的缝隙封闭，当列车出站时所述挡风板能向上翻起，不妨碍列车运行。当所述电机运行，所述连接杆在电机的驱动下转动，所述连接杆进而带动所述挡风板上下翻动。车站的控制系统通过控制所述电机的转动方向、速度和转动角度来控制所述挡风板的翻动方向、速度和翻动的角度。优选的，所述驱动装置为伸缩驱动装置，所述挡风板靠近所述屏蔽门的一边与所述伸缩驱动装置相连接。所述伸缩驱动装置的伸缩端与所述挡风板的一条长边相连接，所述伸缩端设置的最佳位置为所述挡风板长边的中间位置。所述伸缩驱动装置在车站控制系统的控制下进行伸缩运动，所述伸缩驱动装置进而带动所述挡风板作往复运动。优选的，所述顶筋面板与所述挡风板相接触的一面上设置有滑槽，所述挡风板上设置有与所述滑槽相配合的滑轨；所述伸缩驱动装置为电液推杆或电动推杆。所述滑轨和所述滑槽起到了限制所述挡风板运动轨迹的作用，防止所述挡风板在所述轮带的带动上下左右晃动，使得所述挡风板只能作前后直线运动。电液推杆是一种集机、电、液为一体的液压驱动机械手，适用于需要往复推拉直线(或往复旋转一定角度)运动，也可用于需要上升、下降或夹紧工作物的场所，并可实现远距离危险地区的集中或自动控制。电液推杆以执行机构(油缸)、控制机构(液压控制阀组)和动力源(油泵电机等到)组成。电动机通过正反转驱动双向液压泵正反输出压力油，经液压控制阀送至油缸，也实现活塞杆的往复运动。电动推杆又名直线驱动器，主要是由电机推杆和控制装置等机构组成的一种新型直线执行机构，可以认为是旋转电机在结构方面的一种延伸，可用于各种简单或复杂的工艺流程中作为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制。电动推杆主要由电机、推杆和控制装置等机构组成，电动机经齿轮减速后，带动一对丝杆螺母。把电机的旋转运动变成直线运动，利用电动机正反转完成推杆动作。如通过各种杠杆、摇杆或连杆等机构可完成转动、摇动等复杂动作。通过改变杠杆力臂长度，可以增大或减小行程。电动推杆分为蜗轮蜗杆传动形式和齿轮传动形式。蜗轮蜗杆传动形式电机齿轮上的蜗杆带动蜗轮转动，使蜗轮内的小丝杆作轴向移动，由连接板带动限位杆相应作轴向移动，至所需行程时，通过调节限位块压下行程开关断电，电动机停止运转(正反控制相同)；齿轮传动形式电机通过减速齿轮后带动安装于内管的小丝杆，带动与之连接一起的做轴向运行螺母，至所设定的行程时螺母触角压住限位开关断开电源，电机停止运动(反向与之相同)。优选的，所述顶筋面板的竖直面上设置有用于安装所述伸缩驱动装置的安装盒，便于所述伸缩驱动装置的安装，同时也能起到保护所述伸缩驱动装置的作用。优选的，所述挡风板与列车相接触的一边上设置有柔软的塑料条，增加所述挡风板与列车相接触部位的密封性，同时也能避免所述挡风板与列车硬接触可能产生的列车车体划伤。优选的，所述驱动装置与PLC相连接。PLC即可编程逻辑控制器，是种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作电子系统。它采用一种可编程的存储器，在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，通过数字式或模拟式的输入输出来控制各种类型的机械设备或生产过程。PLC包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁挡风装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将屏蔽门(2)上方与列车之间的间隙封闭的挡风板(5)。

【技术特征摘要】
1.地铁挡风装置，其特征在于：包括驱动装置和在所述驱动装置的驱动下朝向列车运动并将屏蔽门(2)上方与列车之间的间隙封闭的挡风板(5)。2.根据权利要求1所述的地铁挡风装置，其特征在于：所述挡风板(5)与顶筋面板(3)转动连接，所述驱动装置与所述挡风板(5)传动连接。3.根据权利要求2所述的地铁挡风装置，其特征在于：所述驱动装置为电机(1)，所述电机(1)上还设置有控制所述电机(1)运行的制动装置(11)。4.根据权利要求3所述的地铁挡风装置，其特征在于：所述顶筋面板(3)上对称设置有连接块(32)，所述挡风板(5)长度方向的两端与所述连接块(32)转动连接。5.根据权利要求1所述的地铁挡风装置，其特征在于：所述驱动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑文军，
申请(专利权)人：郑文军，
类型：发明
国别省市：四川,51