车门限位工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门限位工装，属于车辆加工制造领域。上述车门限位工装为杆状结构，包括支撑杆、第一连接部和第二连接部。第一连接部和第二连接部分别设置在支撑杆的两端，第一连接部用于与车体连接，第二连接部用于与车门连接。使用时，将第一连接部与车体连接，将第二连接部的第一限位件与车门内侧钣金件上孔的边缘抵接。此时，由于搭接件搭在钣金件上，工装在重力的作用下与车门保持相对固定的位置；并且工装不会划伤车体或车门，不影响喷漆。采用了该工装后，喷漆效率显著提高。

Gate Limiting Tool

The utility model provides a door limit tooling, which belongs to the field of vehicle processing and manufacturing. The door limit fixture is a rod-shaped structure, which comprises a support rod, a first connecting part and a second connecting part. The first connecting part and the second connecting part are respectively arranged at the two ends of the support rod, the first connecting part is used to connect with the car body, and the second connecting part is used to connect with the door. When in use, the first connecting part is connected with the car body, and the first limiting part of the second connecting part is connected with the edge of the upper hole of the inner sheet metal part of the door. At this time, because the lap fittings are overlapped on the sheet metal parts, the tooling keeps a relatively fixed position with the car door under the action of gravity, and the tooling will not scratch the car body or door, and will not affect the spray paint. The efficiency of spraying paint is improved remarkably after using this equipment.

【技术实现步骤摘要】
车门限位工装
本技术涉及车辆加工制造领域，具体而言，涉及一种车门限位工装。
技术介绍
车辆加工制造过程中，为了使得车体美观、防锈，需要对车体的内外侧进行喷漆。部分车型的车门在开启后由于设计因素会自动闭合。喷涂过程中必须用手扶车门，使车门一直处于开启状态，这必然会影响工作效率。为了防止车门自动关闭，工作人员设计了一些工装来支撑车门使其保持打开的状态。这些工装一般包括相互连接的支撑杆和连接部，连接部与车体连接，支撑杆支撑车门防止其自动关闭。但是，现有技术中的车门限位工装的用于支撑车门的一端并不能可靠地与车门保持一个相对固定的位置。提供一种车门限位工装，其可以可靠的与车门保持一个相对固定的位置，并且不会划伤车门，这对于提高车辆喷漆效率，改善汽车质量具有重要的现实意义。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种车门限位工装，其能够可以可靠的与车门保持一个相对固定的位置，并且不会划伤车门。本技术是这样实现的：一种车门限位工装，包括支撑杆和第一连接部，所述支撑杆包括第一端和第二端，所述第一连接部连接于所述支撑杆的第一端；所述第一连接部用于与车体连接；所述车门限位工装还包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二端；所述第二连接部包括第一限位件和搭接件，所述第一限位件设置在所述第二端，所述搭接件与所述第二端连接，并沿所述支撑杆轴线方向延伸。作为优选，所述第二连接部还包括第二限位件，所述第二限位件与所述搭接件连接；所述第二限位件与所述第一限位件间隔设置，形成容置空间。由于设置了第二限位件，车门限位工装可以防止在外力的作用下，车门的开度变大。作为优选，所述第一限位件和所述第二限位件均为杆状结构，所述第一限位件与所述第二限位件平行设置。作为优选，所述第一连接部包括连接孔。作为优选，所述第一连接部为圆环状。作为优选，所述第一连接部为U型。作为优选，所述第二连接部还包括连接杆，所述连接杆的一端与所述第一限位件的端部连接，另一端与所述支撑杆连接。作为优选，所述支撑杆为长度可调节结构。由于支撑杆采用了长度可调节结构，当需要改变车门的开度时，调整支撑杆的长度即可。作为优选，所述支撑杆为伸缩结构。作为优选，所述支撑杆包括第一段、第二段和螺纹连接件，所述第一段和所述第二段通过所述螺纹连接件连接；所述第一段和所述第二段的螺纹旋向相反。由于采用了上述结构，旋转螺纹连接件，使得第一段和第二段做相对远离或靠近的运动，从而改变支撑杆的长度。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的车门限位工装，使用时，将第一连接部与车体连接，将第二连接部的第一限位件与车门内侧钣金件上孔的边缘抵接。此时，由于搭接件搭在钣金件上，工装在重力的作用下与车门保持相对固定的位置；并且工装不会划伤车体或车门，不影响喷漆。采用了该工装后，喷漆效率显著提高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例1提供的车门限位工装结构示意图；图2是本技术实施例提供的车门限位工装与车门、车体连接的结构示意图；图3是本技术实施例提供图2中Ⅲ局部放大图；图4是本技术实施例1提供的车门限位工装的另外一种结构的示意图；图5是本技术实施例2提供的车门限位工装的结构示意图；图6是本技术实施例3提供的车门限位工装的结构示意图。图标：100-车门限位工装；110-支撑杆；111-第一端；112-第二端；120-第一连接部；130-第二连接部；131-第一限位件；132-第二限位件；133-搭接件；134-连接杆；200-车门限位工装；210-支撑杆；212-第一段；214-第二段；216-螺纹连接件；300-车门限位工装；310-支撑杆；312-第一段；314-第二段；316-套筒；3162-螺钉；400-车门；500-车体。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1：本实施例提供了一种车门限位工装100，如图1和图2，这种车门限位工装100用于使车门400保持打开状态，以便于对车的内侧进行喷漆。车门限位工装100整体为杆状结构，一端用于与车体500连接，另一端用于与车门400连接。如图1，车门限位工装100包括支撑杆110、第一连接部120和第二连接部130。支撑杆110包括第一端111和第二端1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门限位工装(100)，包括支撑杆(110)和第一连接部(120)，所述支撑杆(110)包括第一端(111)和第二端(112)，所述第一连接部(120)连接于所述支撑杆(110)的第一端(111)；所述第一连接部(120)用于与车体(500)连接；其特征在于，所述车门限位工装(100)还包括第二连接部(130)，所述第二连接部(130)设置于所述第二端(112)；所述第二连接部(130)包括第一限位件(131)和搭接件，所述第一限位件(131)设置在所述第二端(112)，所述搭接件与所述第二端(112)连接，并沿所述支撑杆(110)轴线方向延伸。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位工装(100)，包括支撑杆(110)和第一连接部(120)，所述支撑杆(110)包括第一端(111)和第二端(112)，所述第一连接部(120)连接于所述支撑杆(110)的第一端(111)；所述第一连接部(120)用于与车体(500)连接；其特征在于，所述车门限位工装(100)还包括第二连接部(130)，所述第二连接部(130)设置于所述第二端(112)；所述第二连接部(130)包括第一限位件(131)和搭接件，所述第一限位件(131)设置在所述第二端(112)，所述搭接件与所述第二端(112)连接，并沿所述支撑杆(110)轴线方向延伸。2.根据权利要求1所述的车门限位工装(100)，其特征在于，所述第二连接部(130)还包括第二限位件(132)，所述第二限位件(132)与所述搭接件连接；所述第二限位件(132)与所述第一限位件(131)间隔设置，形成容置空间。3.根据权利要求2所述的车门限位工装(100)，其特征在于，所述第一限位件(131)和所述第二限位件(132)均为杆状结构，所述第一限位件(131)与所述第二限位件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王枫，
申请(专利权)人：成都高原汽车工业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51