燃料喷射阀通电控制方法及共轨式燃料喷射控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题是可靠地抑制、防止起因于灰渣的发动机启动时的燃料喷射阀的启动特性的恶化。在车辆启动时对燃料喷射阀（2－1～2－n）进行无喷射通电（S102），计测此时的闭阀时间（S104），在闭阀时间超过了既定范围的情况下（S106），认为有使发动机（3）的启动状态变差的因素，基于修正后的通电条件进行对于燃料喷射阀（2－1～2－n）的通电控制，直到发动机转速超过既定转速（S110、S112），抑制、防止发动机启动时的启动性的变差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射阀通电控制方法及共轨式燃料喷射控制装置
本专利技术涉及燃料喷射阀的通电控制方法，特别涉及实现了燃料喷射阀的启动特性的稳定性、可靠性的提高等的方案。
技术介绍
进行向发动机的燃料喷射的燃料喷射阀，是给发动机动作的好坏带来较大影响的车辆装置的重要的构成件，基于各种各样的观点，提出并实用化了各种各样的结构。例如，作为具有耗电的减少、小型化等优点的燃料喷射阀，有被称作平衡压力型的结构。该平衡压力型燃料喷射阀为了辅助喷嘴针向阀座的落座、离开，在与喷孔相反侧的喷嘴针的端部附近，设置有能够控制高压燃料的流入、流出的控制室，能够用电磁阀控制燃料向该控制室的流入、流出，这一点与以往的被称作球阀型的燃料喷射阀基本上相同，但控制燃料向控制室的流入、流出的电磁阀的使用方式如下述这样不同。即，在平衡压力型的燃料喷射阀中，构成控制燃料向控制室的流入、流出的电磁阀的电枢与以往不同，被设置为，在喷嘴针的长轴方向上相对于阀座大致为线接触的状态。在球阀型的燃料喷射阀的情况下，由于是电枢或安装在电枢上的阀针被设置为与阀座呈面接触状态的结构，所以在向阀座的落座时，较高的燃料压作用在阀针、电枢上，需要将阀针、电枢用较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制车辆启动时的燃料喷射阀的通电的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，在前述车辆启动时判定使发动机的启动状态变差的因素的有无，在判定为有使发动机的启动状态变差的因素的情况下，对相对于前述燃料喷射阀的通电条件实施修正，基于修正后的通电条件，进行向前述燃料喷射阀的通电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.24 JP 2016-1031291.一种控制车辆启动时的燃料喷射阀的通电的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，在前述车辆启动时判定使发动机的启动状态变差的因素的有无，在判定为有使发动机的启动状态变差的因素的情况下，对相对于前述燃料喷射阀的通电条件实施修正，基于修正后的通电条件，进行向前述燃料喷射阀的通电。2.如权利要求1所述的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，在前述车辆启动时对前述燃料喷射阀进行无喷射通电，计测此时的闭阀时间，根据前述闭阀时间是否超过既定范围，来判定使前述发动机的启动状态变差的因素的有无；在判定为前述闭阀时间超过了既定范围的情况下，认为有使发动机的启动状态变差的因素；前述通电条件是全通电时间、上拉电流值及上拉通电时间的至少一个或多个的组合；前述全通电时间是从向前述燃料喷射阀的通电开始时到因通电停止而电流值成为零的时间，前述上拉电流值是在向前述燃料喷射阀的通电开始时产生初始的电磁力所需要的通电电流值，前述上拉通电时间是前述上拉电流的通电时间。3.如权利要求2所述的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，继续基于前述修正后的通电条件的向前述燃料喷射阀的通电，直到发动机转速超过既定转速。4.如权利要求2所述的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，在既定时间的期间中进行基于前述修正后的通电条件的向前述燃料喷射阀的通电。5.如权利要求1所述的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，使前述发动机的启动状态变差的因素的有无，根据在起动开始后发动机转速是否超过既定转速来判定；在判定为前述发动机转速低于既定转速的情况下，认为有使发动机的启动状态变差的因素；前述通电条件是全通电时间、上拉电流值及上拉通电时间的至少一个或多个的组合；前述全通电时间是从向前述燃料喷射阀的通电开始时到因通电停止而电流值成为零的时间，前述上拉电流值是在向前述燃料喷射阀的通电开始时产生初始的电磁力所需要的通电电流值，前述上拉通电时间是前述上拉电流的通电时间。6.如权利要求5所述的燃料喷射阀通电控制方法，其特征在于，继续基于前述修正后的通电条件的向前述燃料喷射阀的通电，直到发动机转速超过既定转...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木宏，金子博隆，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE