低速早燃爆震检测制造技术

用于发动机的爆震检测和控制的系统和方法利用爆震传感器，该爆震传感器配置成产生指示由异常燃烧引起的发动机的振动的爆震信号。控制器配置成接收爆震信号，相对于发动机的曲柄角度、基于(i)火花正时和(ii)适当的质量分数燃烧(MFB)位置确定分别用于低速早燃(LSPI)爆震和火花爆震的不同的监测窗口，使用所述不同的监测窗口监测爆震信号，基于监测来检测LSPI爆震和火花爆震中的一个，并控制发动机，以减轻检测到的LSPI爆震或火花爆震。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】低速早燃爆震检测相关申请的交叉引用该申请要求2016年5月10日提交的序列号为15/150,796的美国申请的权益。上述申请的公开内容通过其整体引用并入本文。
本申请总地涉及发动机爆震检测，更具体地，涉及用于低速早燃(LSPI)爆震检测的技术。
技术介绍
内燃机燃烧气缸内的空气/燃料混合物，以驱动活塞，该活塞可旋转地转动曲轴，以产生驱动扭矩。空气/燃料混合物的异常燃烧可以引起发动机的振动(例如，通过发动机结构的地震波)，这被称为“爆震”。存在两种主要类型的发动机爆震：(1)末端气体自动点火(也称为“火花爆震”)和(2)低速早燃(LSPI)爆震(也称为“超级爆震”)。LSPI爆震是指火花放电之前的随机、异常的燃烧启动。具体而言，由于时间、压力和温度导致的油摄入或化学预反应可能引起自动点火，这会产生碰撞的压力波，从而引起爆震。LSPI爆震通常比火花爆震高几个数量级。典型的爆震控制策略是火花延迟。然而，这种控制策略对LSPI爆震无效，并且实际上对减轻LSPI爆震是有害的。这是因为在LSPI爆震期间，在火花放电之前燃烧已经开始，因此火花正时的延迟为气缸充气提供了更多的时间用于发生自动点火。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的爆震检测和控制系统，所述系统包括：爆震传感器，所述爆震传感器配置成产生指示由异常燃烧引起的所述发动机的振动的爆震信号；和控制器，所述控制器配置成：接收所述爆震信号，相对于所述发动机的曲柄角度、基于(i)火花正时和(ii)适当的质量分数燃烧(MFB)位置确定分别用于低速早燃(LSPI)爆震和火花爆震的不同的监测窗口，使用所述不同的监测窗口监测所述爆震信号，基于监测来检测LSPI爆震和火花爆震中的一个，和控制所述发动机，以减轻检测到的LSPI爆震或火花爆震。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.10 US 15/150,7961.一种用于发动机的爆震检测和控制系统，所述系统包括：爆震传感器，所述爆震传感器配置成产生指示由异常燃烧引起的所述发动机的振动的爆震信号；和控制器，所述控制器配置成：接收所述爆震信号，相对于所述发动机的曲柄角度、基于(i)火花正时和(ii)适当的质量分数燃烧(MFB)位置确定分别用于低速早燃(LSPI)爆震和火花爆震的不同的监测窗口，使用所述不同的监测窗口监测所述爆震信号，基于监测来检测LSPI爆震和火花爆震中的一个，和控制所述发动机，以减轻检测到的LSPI爆震或火花爆震。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述LSPI爆震监测窗口定位在所述适当的MFB位置之前，并且所述火花爆震监测窗口定位在所述适当的MFB位置之后。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述LSPI爆震监测窗口和所述火花爆震监测窗口由控制器重置窗口分开。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述控制器配置成在所述控制器重置窗口的期间重置其信号放大和检测阈值。5.根据权利要求4所述的系统，其中每个不同的监测窗口具有与其相关联的不同的信号放大和检测阈值。6.根据权利要求1所述的系统，其中所述发动机是直接喷射式(DI)发动机，并且其中所述控制器配置成通过控制所述发动机的DI燃料喷射器来减轻检测到的LSPI爆震。7.根据权利要求6所述的系统，其中所述控制器配置成通过控制进入所述发动机的气流来进一步减轻检测到的LSPI爆震。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述控制器配置成通过限制或减小所述发动机的扭矩输出来进一步减轻检测到的LSPI爆震。9.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器配...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·P·阿塔尔，菲利普·A·塞弗里德，
申请(专利权)人：FCA美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US