用于双轮车的车身制造技术

本发明专利技术涉及一种用于双轮车(1)、特别是用于小型摩托车的车身(2)，该车身具有车顶元件(4)和储物箱(5)。车顶元件(4)具有用于储物箱(5)的盖(8)和至少两个顶撑(7)。车顶元件(4)以能围绕转轴(6)在至少两个位置之间转动的方式支承。在车顶元件(4)位于下方的第一位置中时，顶撑(7)布置在收纳的位置中，储物箱(5)具有缩小的体积并借助于盖(8)封闭。在车顶元件位于上方的第二位置中时，顶撑(7)布置在驾驶员座椅(9)的上方，储物箱(5)具有增大的体积。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于双轮车的车身
本专利技术涉及一种用于双轮车的车身，该车身特别是用于小型摩托车，该车身具有车顶元件和储物箱。
技术介绍
从文献EP1084944A2中已知一种具有可折叠的顶篷的小型摩托车，该顶篷可以在遮盖驾驶员的位置和收纳在相应的壳体中的位置之间调节。然而这种可折叠的顶篷相对昂贵并在其收纳状态中占据了在壳体中可用的全部收纳容量。在文献US2014/0312644A1中已知一种双轮车，该双轮车具有可调节的和包括多个可分离的部段的挡风玻璃。除了相当不稳定的结构之外，这个解决方案还具有根本不提供储物空间的缺点。恰恰在日常出现非常多的且长时间的堵车以及其它交通阻塞情况的人口密集区中有越来越多的快递员及类似服务人员越来越频繁地驾驶双轮车，这是因为以这种方式可以更好地在拥堵的道路上前进。对此非常好的示例是早已存在的自行车邮递员，其通常负责特别紧急的、但是体积非常小的寄送物。然而在所有为此提供的双轮车中不利的是，一方面缺少挡风和天气保护，另一方面特别是双轮车的运输容量较小。这需要快递员经常返回运送站或仅能实现运输相对小的寄送件。由于在闹市区中的不令人如意的交通状况，个人也越来越频繁地使用双轮车。但是对于这类人群还没有令人满意的解决方案。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种用于双轮车的车身，这种车身提供好的挡风和天气保护、具有对于双轮车而言较大的运输容量，但是在其在道路交通中的灵活性方面也不落后于已知的解决方案。上述目的根据本专利技术通过权利要求1所述的特征实现。根据本专利技术的车身具有以能在至少两个位置之间转动的方式支承的车顶元件，由此实现了，例如在需要较小的装载体积时和/或不需要防止恶劣天气时，可以在车顶元件位于下方的或打开的位置中时使用双轮车。在恶劣的天气情况下，双轮车的使用者也可以在车顶元件位于上方的关闭位置中时使用该双轮车，这是因为车顶元件在这个位置中提供了相应的保护。在车顶元件的这个位置中还获得了增大的储物箱，从而双轮车具有较大的装载容量并因此可以运输加大的包裹等。由于利用从属于车顶元件的盖封闭了储物箱而保证了对于布置在储物箱中的货物的特别好的保护。通过根据本专利技术以能转动的方式支承车顶元件，不仅得到简单的结构，还可以简单地调节该车顶元件。当车顶元件在下方的位置中时，顶撑位于收纳的位置中，因此不影响双轮车的常规运行。为了保证双轮车的安全运行，可以在本专利技术的特别有利的改进方案中提出，车顶元件在其两个位置中能被锁定。还可以在本专利技术的一个设计方案中提出，顶撑在车顶元件位于上方的位置中时与挡风玻璃框架连接。通过车顶元件与挡风玻璃框架的连接不仅得到连贯的并进而对于挡风和天气保护特别好的车顶，而且这也导致了根据本专利技术的车身的刚性的提高。在本专利技术的另一有利的设计方案中，顶撑可以与挡风玻璃框架锁定，由此也可以改善车身的这种高的刚性。还可以提出，转轴布置在车身的后部的区域中。这引起了，当储物箱在其打开的、由于车顶元件位于上方的位置中而获得的状态中时使用者可以非常容易地接触储物箱。以这种方式还可以避免运动中的部件位于车身的最后面的区域中。为了可以改善以及灵活地设计天气保护作用，还可以提出，在顶撑之间布置有能在打开位置和关闭位置之间调节的遮盖元件。当遮盖元件能接纳在储物箱中的接纳部中时，可以在遮盖元件的打开位置中对该遮盖元件形成好的保护。还可以提出，顶撑可以收回到车顶元件中。以这种方式实现了，顶撑完全被收纳在车顶元件中，由此在驾驶员座椅的侧面的区域中获得了较大的自由空间。在本专利技术的另一非常有利的设计方案中，布置在轮毂中的电机被设置为用于双轮车的动力源，由此可以特别环境有利地运行包括根据本专利技术的车身的双轮车。这特别是在人口密集区中使用双轮车方面是有利的，这是因为目前已经禁止驾驶配备有特定驱动装置的车辆，而这种车辆的数量在未来很有可能增加。还可以提出，在车身的底部组件中布置有至少一个为电机供电的电池。用于为电机供电的一个或多个电池的这种布置结构一方面非常节省空间，另一方面也有利于降低根据本专利技术的车身的重心，这显著改善了包括所述车身的双轮车的行驶性能。附图说明下面根据附图原则性示出本专利技术的实施例。在此示出：图1示出根据本专利技术的双轮车的透视图，该双轮车的车顶元件位于第一位置中；图2示出图1的双轮车的侧视图，该双轮车的车顶元件位于中间位置中；图3示出图2的双轮车，该双轮车的车顶元件位于第二位置中；图4示出根据图1至图3的双轮车的俯视图，该双轮车的遮盖元件位于第一位置中；图5示出根据图4的俯视图，该双轮车的遮盖元件位于第二位置中；图6示出双轮车的驾驶员座椅的侧视图；图7示出按照图6中的箭头VII看去的视图；图8示出双轮车的位于第一位置中的仪表板的透视图；图9示出位于第二位置中的根据图8的仪表板的图；和图10示出用于双轮车的支架。具体实施方式图1示出双轮车1，在当前情况下是小型摩托车，具有车身2。在车身2上还安装有两个车轮3，如在图2和图3的侧视图中可以更好地看到。车身2具有车顶元件4和储物箱5。如下面还要描述的，车顶元件4以能围绕转轴6在至少两个位置之间转动的方式支承。在此，图1示出车顶元件4的位于下方的第一位置，图2示出车顶元件4的中间位置，以及图3示出车顶元件的位于上方的第二位置。转轴6在当前情况下设置在车身2的后部区域中，这形成储物箱5的最佳的实用性。车顶元件4相对于车身2的转轴6可以以已知的方式实现。如在图1至图3以及在图4和图5的俯视图中可看到的，车顶元件4具有两个彼此平行延伸的车顶梁或顶撑7。该顶撑7与用于储物箱5的盖8连接或与所述盖一件式地构成，该盖也是车顶元件4的部件并随着车顶元件运动。在图1中可以看到，在车顶元件4的位于下方的第一位置中顶撑7布置在双轮车1的车身2的驾驶员座椅9的侧面。在车顶元件4的位于下方的第一位置中，储物箱5具有缩小的体积并借助于盖8封闭。而在车顶元件4的位于上方的第二位置中，顶撑7布置在驾驶员座椅9的上方，储物箱5具有增大的体积。在车顶元件4的这个位置中，储物箱5的体积可以例如是120升至150升。在车顶元件4的在图3中示出的位置中，未示出的、位于驾驶员座椅9上的驾驶员可以直接伸手够到储物箱5中，这是因为在车顶元件4的这个位置中该储物箱是开放的。原则上也可以设想，借助于卷帘或类似的分隔装置在驾驶员的方向上封闭储物箱5的开口。通过车顶元件4的所述实施形式，该双轮车1还可以在车顶元件4位于下方的位置中的情况下如同常见的小型摩托车那样运行，但是所述双轮车与已知的小型摩托车相比由于储物箱5具有增大的运输容量。在车顶元件4的上方的位置中，为驾驶员形成挡风以及天气保护装置以及通过储物箱5的还进一步增大的体积形成增大的运输容量。由于包括顶撑7与盖8的车顶元件4的弧形的形状，在车顶元件4的全部两个位置中都实现了车身2和进而整个双轮车1的非常和谐的全貌。车顶元件4可以在其两个位置中、即在下方的第一位置中以及在上方的第二位置中锁定。例如在车顶元件4位于上方的位置中的情况下顶撑7与车身2的挡风玻璃框架10连接，并可以提出，顶撑7被设计为可以与挡风玻璃框架锁定。当然，也可以在其它区域中对顶撑7进行锁定。如果车顶元件4位于下方的位置中，则可以设想顶撑7与双轮车1的车身2的底部组件11锁定。然而例如也可以实现，可以在转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双轮车(1)的车身(2)，该车身特别是用于小型摩托车，该车身具有车顶元件(4)和储物箱(5)，其特征在于，车顶元件(4)具有用于储物箱(5)的盖(8)和至少两个顶撑(7)，车顶元件(4)以能围绕转轴(6)在至少两个位置之间转动的方式支承，其中，在车顶元件(4)位于下方的第一位置中时，顶撑(7)布置在收纳的位置中，储物箱(5)具有缩小的体积并借助于盖(8)封闭，其中，在车顶元件位于上方的第二位置中时，顶撑(7)布置在驾驶员座椅(9)的上方，储物箱(5)具有增大的体积。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.04.15 DE 102017003689.61.一种用于双轮车(1)的车身(2)，该车身特别是用于小型摩托车，该车身具有车顶元件(4)和储物箱(5)，其特征在于，车顶元件(4)具有用于储物箱(5)的盖(8)和至少两个顶撑(7)，车顶元件(4)以能围绕转轴(6)在至少两个位置之间转动的方式支承，其中，在车顶元件(4)位于下方的第一位置中时，顶撑(7)布置在收纳的位置中，储物箱(5)具有缩小的体积并借助于盖(8)封闭，其中，在车顶元件位于上方的第二位置中时，顶撑(7)布置在驾驶员座椅(9)的上方，储物箱(5)具有增大的体积。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，车顶元件(4)在其两个位置中能被锁定。3.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，在车顶元件(7)位于上方的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗塞蒂，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE