一种多功能汽车散热器制造技术

本发明专利技术一种多功能汽车散热器，包括外壳、散热器芯和减震机构，所述外壳右上方设有压力阀，且外壳左右两侧分别设有固定支架，所述固定支架上设有锚钉，所述压力阀左侧设有进水口，所述进水口连接上水槽，所述上水槽外侧设有空气循环腔，所述上水槽下方设有水管，所述水管通过散热器芯连接下水槽，所述下水槽下方设有出水口，所述散热器芯左侧设有散热片，所述散热片右侧设有冷却液管，所述冷却液管右侧设有冷却水槽，冷却水槽右侧设有风扇，所述减震机构安装在该散热器背面。该多功能汽车散热器，通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单。

A Multifunctional Automotive Radiator

The invention relates to a multi-functional automobile radiator, which comprises a shell, a radiator core and a shock absorber mechanism. The upper right side of the shell is provided with a pressure valve, and the left and right sides of the shell are respectively provided with fixed brackets. The fixed bracket is provided with anchors, the left side of the pressure valve is provided with a water inlet, the water inlet is connected with an upper water tank, the outer side of the upper water tank is provided with an air circulation chamber, and the lower side of the upper water tank is provided with an air circulation chamber A water pipe is provided, and the water pipe is connected to the downstream trough through the radiator core. Under the downstream trough, there is a water outlet. The left side of the radiator core is provided with a radiator, and the right side of the radiator core is provided with a coolant pipe. The right side of the coolant pipe is provided with a cooling trough, and the right side of the cooling trough is provided with a fan. The shock absorption mechanism is installed on the back side of the radiator. The multi-functional automotive radiator can solve the vibration of the equipment in use to a certain extent by adding a shock absorber, which can not only reduce noise, but also improve the service life of the equipment, and has simple structure.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能汽车散热器
本专利技术涉及汽车设备
，具体为一种多功能汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热系统散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。[1]同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12％左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。该多功能汽车散热器，其固定支架有设置在水室上，也有设置在侧板上，若设置在侧板上，其安装稳固性不理想，设置在水室上，则容易产生震动，以对水室与芯体的连接造成影响，从而影响使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多功能汽车散热器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：一种多功能汽车散热器，包括外壳、散热器芯和减震机构，所述外壳右上方设有压力阀，且外壳左右两侧分别设有固定支架，所述固定支架上设有锚钉，所述压力阀左侧设有进水口，所述进水口连接上水槽，所述上水槽外侧设有空气循环腔，所述上水槽下方设有水管，所述水管通过散热器芯连接下水槽，所述下水槽下方设有出水口，所述散热器芯左侧设有散热片，所述散热片右侧设有冷却液管，所述冷却液管右侧设有冷却水槽，冷却水槽右侧设有风扇，所述减震机构安装在该散热器背面。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述冷却水槽连接水管。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述风扇内部设有扇叶，且风扇外部设有风扇壳。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述风扇由电机带动，所述电机左侧安装有底盖，所述底盖右侧安装有机体，所述机体右侧安装有轴承，所述轴承右侧安装有转轴，转轴连接于风扇主轴。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述减震机构由减震器、弹簧管、凸块和凹槽构成，所述减震器内部安装弹簧管，且外部安装有凸块，所述凸块相接于凹槽内。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1.通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单，易于实现。2.采用电机的方式带动风扇旋转，从而能够解决风扇在运转过程中导致的堵塞停机的现象，降低了维修成本，而且提高了工作效率。3.采用水冷、风冷、散热片于一体的方式，从而增加散热面积，使散热器发挥出更好的散热效果，提高了工作效率，以满足发动机的散热需求。4.通过安装压力阀，其给冷却液加压，压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大，这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器解压时，压力阀关闭，使储液罐放出冷却液。增加压力期间，压力上升(高温)减压期间，压力下降(冷却)。附图说明图1为本专利技术一种多功能汽车散热器正面结构示意图；图2为本专利技术一种多功能汽车散热器减震机构装置结构示意图；图3为本专利技术一种多功能汽车散热器电机结构示意图；图中:1-压力阀，2-进水口，3-上水槽，4-空气循环腔，5-水管，6-外壳，7-散热片，8-冷却液管，9-冷却水槽，10-出水口，11-散热器芯，12-扇叶，13-风扇，14-风扇壳，15-锚钉，16-固定支架，17-电机，18-减震机构，171-底盖，172-机体，173-轴承，174-转轴，175-风扇主轴，181-减震器，182-弹簧管，183-凹槽，184-凸块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种多功能汽车散热器，包括外壳6、散热器芯11和减震机构18，所述外壳右上方设有压力阀1，且外壳6左右两侧分别设有固定支架16，所述固定支架16上设有锚钉15，所述压力阀1左侧设有进水口2，所述进水口2连接上水槽3，所述上水槽3外侧设有空气循环腔4，所述上水槽3下方设有水管5，所述水管通过散热器芯连接下水槽，所述下水槽19下方设有出水口10，所述散热器芯11左侧设有散热片7，所述散热片7右侧设有冷却液管8，所述冷却液管8右侧设有冷却水槽9，冷却水槽9右侧设有风扇13，所述减震机构18安装在该散热器背面。作为本实施例中一种优选的技术方案，冷却水槽9连接水管5。作为本实施例中一种优选的技术方案，风扇13内部设有扇叶12，且风扇13外部设有风扇壳14。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述风扇13由电机17带动，所述电机17左侧安装有底盖171，所述底盖171右侧安装有机体172，所述机体172右侧安装有轴承173，所述轴承173右侧安装有转轴174，转轴174连接于风扇主轴175，采用电机17的方式带动风扇13旋转，从而能够解决风扇13在运转过程中导致的堵塞停机的现象，降低了维修成本，而且提高了工作效率。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述减震机构18由减震器181、弹簧管182、凸块184和凹槽183构成，所述减震器181内部安装弹簧管182，且外部安装有凸块184，所述凸块184相接于凹槽183内，通过增设的减震机构18能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单，易于实现。工作原理或者使用过程：通过增设的减震机构能够一定程度的解决设备在使用过程中的震动，从而不仅能够达到降低噪音的目的，而且有利于设备使用寿命的提高，结构简单，易于实现，采用电机的方式带动风扇旋转，从而能够解决风扇在运转过程中导致的堵塞停机的现象，降低了维修成本，而且提高了工作效率，采用水冷、风冷、散热片于一体的方式，从而增加散热面积，使散热器发挥出更好的散热效果，提高了工作效率，以满足发动机的散热需求，通过安装压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器解压时，压力阀关闭，使储液罐放出冷却液。增加压力期间，压力上升(高温)减压期间，压力下降(冷却)。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能汽车散热器，包括外壳(6)、散热器芯(11)和减震机构(18)，其特征在于：所述外壳(6)右上方设有压力阀(1)，且外壳(6)左右两侧分别设有固定支架(16)，所述固定支架(16)上设有锚钉(15)，所述压力阀(1)左侧设有进水口(2)，所述进水口(2)连接上水槽(3)，所述上水槽(3)外侧设有空气循环腔(4)，所述上水槽(3)下方设有水管(5)，所述水管(5)通过散热器芯(11)连接下水槽(3)，所述下水槽(19)下方设有出水口(10)，所述散热器芯(11)左侧设有散热片(7)，所述散热片(7)右侧设有冷却液管(8)，所述冷却液管(8)右侧设有冷却水槽(9)，冷却水槽(9)右侧设有风扇(13)，所述减震机构(18)安装在该散热器背面。

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车散热器，包括外壳(6)、散热器芯(11)和减震机构(18)，其特征在于：所述外壳(6)右上方设有压力阀(1)，且外壳(6)左右两侧分别设有固定支架(16)，所述固定支架(16)上设有锚钉(15)，所述压力阀(1)左侧设有进水口(2)，所述进水口(2)连接上水槽(3)，所述上水槽(3)外侧设有空气循环腔(4)，所述上水槽(3)下方设有水管(5)，所述水管(5)通过散热器芯(11)连接下水槽(3)，所述下水槽(19)下方设有出水口(10)，所述散热器芯(11)左侧设有散热片(7)，所述散热片(7)右侧设有冷却液管(8)，所述冷却液管(8)右侧设有冷却水槽(9)，冷却水槽(9)右侧设有风扇(13)，所述减震机构(18)安装在该散热器背面。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车散热器，其特征在于：所述冷却水槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭庆浦，
申请(专利权)人：天津市庆浦散热器科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12