一种散热面大的汽车用散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及散热器的技术领域，特别是涉及一种散热面大的汽车用散热器；其可增强散热效果，提高散热效率，减少散热器表面的灰尘，减少灰尘对散热效果的影响，提高装置的使用可靠性，减少颠簸对散热管的影响，减少散热管的损坏，延长设备的使用时间；包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液，还包括多组散热片和多组散热风扇，支撑板外侧壁均匀设置有多组连通孔，还包括固定框、毛刷板、两组气缸和滚轮，固定框包括两组第一支板和两组第二支板，两组滑道内均设置有一组滚轮，还包括减震框。

A radiator for automobile with large heat sink

【技术实现步骤摘要】
一种散热面大的汽车用散热器
本技术涉及散热器的
，特别是涉及一种散热面大的汽车用散热器。
技术介绍
众所周知，散热面大的汽车用散热器是一种用于汽车行驶过程中，对汽车内的发动机等进行散热时所使用的设备，其可降低发动机外侧壁的温度，减少高温对发动机等零部件的烧损，其在汽车领域具有广泛的使用；现有的散热面大的汽车用散热器包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液；这种散热面大的汽车用散热器在使用时将盛放散热板的箱体放置于汽车前侧发动机旁，吸热管输入端与散热管输出端连通，将吸热管输出端穿过发动机发热部分后穿出后与散热管输入端连通，冷却液自发动机内部吸热后再进入散热器内进行散热，散热结束后的冷却液再次进入至发动机内；这种散热面大的汽车用散热器使用中发现，散热效果较差，散热面积较小，发动机工作时间较长时，散热器的散热时间较长；散热器长时间使用后较易积存灰尘，灰尘的存在对散热器的散热效果造成影响，减少了气流的流通，降低了设备的散热效率；汽车在行驶过程中较易发生颠簸，颠簸过程中散热器内的冷却液较易发生翻滚，对冷却管造成冲击力，长时间颠簸使用对冷却管造成影响，同时颠簸力较大时，较易造成冷却管的爆裂，降低了使用时间。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种增强散热效果，增大散热面积，提高散热效率；减少散热器表面的灰尘，减少灰尘对散热效果的影响，提高装置的使用可靠性；减少颠簸对散热管的影响，减少散热管的损坏，延长设备的使用时间的散热面大的汽车用散热器。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管和支撑板，散热管设置于支撑板后端，散热管前端与支撑板后端连接，散热管内设置有冷却液；还包括多组散热片和多组散热风扇，多组散热片均设置于支撑板前端，多组散热片后端均与支撑板前端连接，支撑板外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇均设置于支撑板后侧，多组散热风扇前端均与散热管后端连接；还包括固定框、毛刷板、两组气缸和滚轮，固定框包括两组第一支板和两组第二支板，两组第一支板分别设置于支撑板左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板上下两侧，左侧一组第一支板右端和右侧一组第一支板左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮，毛刷板设置于散热片前侧，毛刷板后端设置有多组第一刷毛，多组第一刷毛前端与毛刷板后端连接，多组第一刷毛后端和散热片前端接触，左侧一组滚轮右端和右侧一组滚轮左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板左端和右端连接，两组气缸分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框，所述减震框罩设于固定框外侧，减震框和固定框之间设置有多组减震杆，减震框内侧壁设置有多组固定片，多组固定片外侧壁均与减震框内侧壁连接，多组固定片均通过螺栓与减震框内侧壁固定连接，多组减震杆一端均与多组固定片内侧壁连接，多组减震杆外侧均设置有一组弹簧，多组弹簧内侧壁均与多组减震杆外侧壁接触，多组弹簧一端均与固定框外侧壁连接，多组弹簧另一端分别与多组减震片内侧壁连接。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，还包括固定板，固定板设置于减震框底端，固定板顶端与减震框底端连接。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，固定板底端设置有防滑层，防滑层顶端与固定板底端连接。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，还包括第一加固架和第二加固架，第一加固架和第二加固架分别设置于毛刷板后端左侧和后端右侧，第一加固架前端和第二加固架前端分别与毛刷板后端左侧和后端右侧连接，支撑板后端左侧和后端右侧均设置有一组压紧槽，两组压紧槽内均设置有一组压紧块，两组压紧块后端分别与第一加固架右前侧和第二加固架左前侧连接。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，毛刷板后端设置有多组第二刷毛，多组第二刷毛前端与毛刷板后端连接，多组第二刷毛后端与支撑板前端接触，多组第一刷毛长度小于多组第二刷毛长度。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，散热片后端涂覆有传热层，传热层前端和后端分别与散热片后端和支撑板前端连接。本技术的一种散热面大的汽车用散热器，散热管输入端和输出端分别设置有第一连接扣和第二连接扣，第一连接扣输入端与散热管输出端连通，第二连接扣输出端与散热管输入端连通。与现有技术相比本技术的有益效果为：散热管内温度较高的冷却液传输至支撑板后端时，多组散热片将散热管内的热度进行传输，增加了散热管的散热速度，多组散热风扇可加快气流速度，提高冷气体与散热管外侧壁的热量交换，提高散热效果；两组气缸带动毛刷板进行上下方向的移动，两组滚轮随之进行上下方向的移动，两组毛刷板移动的同时，多组第一刷毛对散热板表面的灰尘进行扫除，减少灰尘对散热片的散热性能的影响，两组滚轮的设置提高了毛刷板上下移动的润滑性，提高装置的使用可靠性；装置受到外力时，多组弹簧进行收缩或者伸长，对外来力进行缓冲作用，减少外来力对散热管的损坏，延长散热管的使用时间。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术部分结构后视图；图3是本技术中部分结构俯视图；图4是本技术中A部放大图；图5是本技术中B部放大图；图6是本技术中C部放大图；附图中标记：1、散热管；2、支撑板；3、散热片；4、散热风扇；5、毛刷板；6、气缸；7、滚轮；8、第一支板；9、第一刷毛；10、减震框；11、减震杆；12、固定片；13、螺栓；14、弹簧；15、固定板；16、防滑层；17、第一加固架；18、压紧块；19、第二刷毛；20、第一连接扣。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图6所示，本技术的一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管1和支撑板2，散热管1设置于支撑板2后端，散热管1前端与支撑板2后端连接，散热管1内设置有冷却液；还包括多组散热片3和多组散热风扇4，多组散热片3均设置于支撑板2前端，多组散热片3后端均与支撑板2前端连接，支撑板2外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇4均设置于支撑板2后侧，多组散热风扇4前端均与散热管1后端连接；还包括固定框、毛刷板5、两组气缸6和滚轮7，固定框包括两组第一支板8和两组第二支板，两组第一支板8分别设置于支撑板2左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板2上下两侧，左侧一组第一支板8右端和右侧一组第一支板8左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮7，毛刷板5设置于散热片3前侧，毛刷板5后端设置有多组第一刷毛9，多组第一刷毛9前端与毛刷板5后端连接，多组第一刷毛9后端和散热片3前端接触，左侧一组滚轮7右端和右侧一组滚轮7左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板5左端和右端连接，两组气缸6分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸6底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框10，所述减震框10罩设于固定框外侧，减震框10和固定框之间设置有多组减震杆11，减震框10内侧壁设置有多组固定片12，多组固定片12外侧壁均与减震框10内侧壁连接，多组固定片12均通过螺栓13与减震框10内侧壁固定连接，多组减震杆11一端均与多组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管(1)和支撑板(2)，散热管(1)设置于支撑板(2)后端，散热管(1)前端与支撑板(2)后端连接，散热管(1)内设置有冷却液；其特征在于，还包括多组散热片(3)和多组散热风扇(4)，多组散热片(3)均设置于支撑板(2)前端，多组散热片(3)后端均与支撑板(2)前端连接，支撑板(2)外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇(4)均设置于支撑板(2)后侧，多组散热风扇(4)前端均与散热管(1)后端连接；还包括固定框、毛刷板(5)、两组气缸(6)和滚轮(7)，固定框包括两组第一支板(8)和两组第二支板，两组第一支板(8)分别设置于支撑板(2)左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板(2)上下两侧，左侧一组第一支板(8)右端和右侧一组第一支板(8)左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮(7)，毛刷板(5)设置于散热片(3)前侧，毛刷板(5)后端设置有多组第一刷毛(9)，多组第一刷毛(9)前端与毛刷板(5)后端连接，多组第一刷毛(9)后端和散热片(3)前端接触，左侧一组滚轮(7)右端和右侧一组滚轮(7)左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板(5)左端和右端连接，两组气缸(6)分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸(6)底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框(10)，所述减震框(10)罩设于固定框外侧，减震框(10)和固定框之间设置有多组减震杆(11)，减震框(10)内侧壁设置有多组固定片(12)，多组固定片(12)外侧壁均与减震框(10)内侧壁连接，多组固定片(12)均通过螺栓(13)与减震框(10)内侧壁固定连接，多组减震杆(11)一端均与多组固定片(12)内侧壁连接，多组减震杆(11)外侧均设置有一组弹簧(14)，多组弹簧(14)内侧壁均与多组减震杆(11)外侧壁接触，多组弹簧(14)一端均与固定框外侧壁连接，多组弹簧(14)另一端分别与多组减震片内侧壁连接。...

【技术特征摘要】
1.一种散热面大的汽车用散热器，包括散热管(1)和支撑板(2)，散热管(1)设置于支撑板(2)后端，散热管(1)前端与支撑板(2)后端连接，散热管(1)内设置有冷却液；其特征在于，还包括多组散热片(3)和多组散热风扇(4)，多组散热片(3)均设置于支撑板(2)前端，多组散热片(3)后端均与支撑板(2)前端连接，支撑板(2)外侧壁均匀设置有多组连通孔，多组散热风扇(4)均设置于支撑板(2)后侧，多组散热风扇(4)前端均与散热管(1)后端连接；还包括固定框、毛刷板(5)、两组气缸(6)和滚轮(7)，固定框包括两组第一支板(8)和两组第二支板，两组第一支板(8)分别设置于支撑板(2)左右两侧，两组第二支板分别设置于支撑板(2)上下两侧，左侧一组第一支板(8)右端和右侧一组第一支板(8)左端分别设置有一组滑道，两组滑道内均设置有一组滚轮(7)，毛刷板(5)设置于散热片(3)前侧，毛刷板(5)后端设置有多组第一刷毛(9)，多组第一刷毛(9)前端与毛刷板(5)后端连接，多组第一刷毛(9)后端和散热片(3)前端接触，左侧一组滚轮(7)右端和右侧一组滚轮(7)左端分别通过第一连接杆和第二连接杆与毛刷板(5)左端和右端连接，两组气缸(6)分别设置于下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧，两组气缸(6)底端分别与下侧第二支板顶端左侧和顶端右侧连接；还包括减震框(10)，所述减震框(10)罩设于固定框外侧，减震框(10)和固定框之间设置有多组减震杆(11)，减震框(10)内侧壁设置有多组固定片(12)，多组固定片(12)外侧壁均与减震框(10)内侧壁连接，多组固定片(12)均通过螺栓(13)与减震框(10)内侧壁固定连接，多组减震杆(11)一端均与多组固定片(12)内侧壁连接，多组减震杆(11)外侧均设置有一组...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭庆浦，
申请(专利权)人：天津市庆浦散热器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12