This application discloses a thermal management system, a thermal management method and an automobile, in which the thermal management system includes a motor cooling system and a battery thermal management system, as well as a three-way valve, a branch circuit and a heat exchanger. The three-way valve is connected to the first coolant circuit between the driving motor and the radiator of the motor cooling system, and one end of the branch circuit is connected with an outlet of the three-way valve. The branch circuit is parallel to the first coolant circuit, and the branch circuit and the second coolant circuit of the battery heat management system are heat exchanged through the heat exchanger in parallel. When the battery is heated by the battery thermal management system at low temperature, the heat absorbed by the motor cooling system is used to assist the heating of the battery in the battery thermal management system, thus reducing the battery heating power consumption in the battery thermal management system.
【技术实现步骤摘要】
热管理系统、热管理方法及汽车
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种热管理系统，还涉及一种基于该热管理系统的热管理方法以及包含该热管理系统的汽车。
技术介绍
目前市场上的新能源汽车主要有混合动力汽车和纯电动汽车，新能源汽车的电动驱动系统主要包括驱动电机和电池，电动驱动系统在工作过程中产生热量，因此，需要通过电机冷却系统对驱动电机进行冷却，通过电池热管理系统对电池进行热管理。其中，现有的电机冷却系统采用水泵、散热器、电子风扇以及温度传感器，与驱动电机、电机控制器以及发电机等部件形成串联独立的回路进行温度控制，回路中的冷却液吸收驱动电机的热量后，通过散热器排放至外界环境。现有的一种电池热管理系统中，其电池冷却采用电池冷却器利用并联的车载空调支路对电池热管理系统中的冷却液进行降温继而降低电池包的温度值，电池热管理系统的制热多采用在系统回路中增加PTC加热器对系统回路中的冷却液进行升温来提高电池包的温度值。虽然通过电机冷却系统和电池热管理系统能够对驱动电机和电池进行冷却和热管理，但是，电机冷却系统和电池热管理系统为两个相互独立的系统回路，在低温情况下，电池包充放电...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，包括电机冷却系统(1)和电池热管理系统(2)，其特征在于，还包括三通阀(105)、分支回路(106)和换热器(107)，所述三通阀(105)连接于所述电机冷却系统(1)的驱动电机(103)和散热器(108)之间的第一冷却液回路(101)上，所述分支回路(106)的一端与所述三通阀(105)一个出口连接，所述分支回路(106)与所述第一冷却液回路(101)并联连通，所述分支回路(106)和所述电池热管理系统(2)的第二冷却液回路(201)通过所述换热器(107)并联热交换。
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，包括电机冷却系统(1)和电池热管理系统(2)，其特征在于，还包括三通阀(105)、分支回路(106)和换热器(107)，所述三通阀(105)连接于所述电机冷却系统(1)的驱动电机(103)和散热器(108)之间的第一冷却液回路(101)上，所述分支回路(106)的一端与所述三通阀(105)一个出口连接，所述分支回路(106)与所述第一冷却液回路(101)并联连通，所述分支回路(106)和所述电池热管理系统(2)的第二冷却液回路(201)通过所述换热器(107)并联热交换。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统(2)包括空调模块(209)、第三冷却液回路(219)以及串联设置在所述第二冷却液回路(201)中的电池冷却器(202)、电加热器(208)、电池包(206)和第二循环泵(203)，所述第三冷却液回路(219)与所述空调模块(209)的回路并联连通，且所述第三冷却液回路(219)和所述第二冷却液回路(201)通过所述电池冷却器(202)并联热交换，所述第三冷却液回路(219)的位于所述电池冷却器(202)和所述空调模块(209)的冷凝器(215)之间的管段上设置有冷媒控制阀(216)。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括控制器和第一温度传感器(104)，所述第一温度传感器(104)设置于所述驱动电机(103)和所述三通阀(105)之间的所述第一冷却液回路(101)上，所述第一温度传感器(104)、所述三通阀(105)和所述电加热器(208)均与所述控制器连接，所述控制器根据所述第一温度传感器(104)检测的所述第一冷却液回路(101)中的冷却液温度控制所述三通阀(105)的与所述分支回路(106)连通的出口导通或关闭，所述控制器控制所述电加热器(208)的开关和加热程度。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括设置在所述第二冷却液回路(201)上的第三温度传感器(207)和第四温度传感器(205)，所述第三温度传感器(207)设置在所述电池包(206)的冷却液进口侧，所述第四温度传感器(205)设置在所述电池包(206)的冷却液出口侧，所述第三温度传感器(207)和第四温度传感器(205)均与所述控制器连接，所述控制器根据所述第三温度传感器(207)和所述第四温度传感器(205)检测的所述第二冷却液回路(201)中的冷却液温度控制所述电加热器(208)的开关和加热程度以及控制所述冷媒控制阀(216)的开闭和开闭程度。5.根据权利要求2、3或4所述的热管理系统，其特征在于，还包括设置在所述第三冷却液回路(219)上的且位于所述电池冷却器(202)的出口侧的第五温度传感器(218)，所述第五温度传感器(218)与所述控制器连接，当所述第五温度传感器(218)检测的所述第三冷却液回路(219)上的温度低于温度限值时，所述控制器控制所述空调模块(209)的压缩机(210)停止运行。6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，还包括设置在所述第三冷却液回路(219)上的且位于所述电池冷却器(202)的进口侧的压力传感器(217)，所述压力传感器(217)与所述控制器连接，当所述压力传感器(217)检测的所述第三冷却液回路(219)上的压力超过压力限值时，所述控制器控制所述压缩机(210)的转速降低或停止转动。7.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电加热器(208)为PTC加热器。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9...
【专利技术属性】
技术研发人员：万庆江，刘荫荫，胡景昌，刘政，陈国兴，颜昊，
申请(专利权)人：曲阜天博汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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