无级式可伸缩拉杆制造技术

一种无级式可伸缩拉杆，尤指一种可伸缩的行李箱拉杆组，于拉杆伸缩操控的内管底端部配装一个具有固定凸出环缘的迫紧件，而于内管的顶端则固装一齿轮，藉由拨动手把杆面上的控制片推控，便可直接驱动内部连动的滑杆，杆两端分别设成齿条状，以同时驱动两侧内管顶端的齿轮转动，而内管同时随之转动，令管底端固装的迫紧件可藉由凸出环缘的转动卡合，与外管内缘相互迫紧，进而形成拉杆组伸缩操作时的结合定位。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种无级式可伸缩拉杆。拉杆行李箱的使用极为普遍，早已为现代人出差或旅游时一种极佳的包装器具。现行市面上常见的行李箱拉杆设计，为适应不同使用者使用之需，通常分成有二、三段的调整设计，而其主要的结构设计大致均由内、外管相互插组成具有伸缩调整功效，而其分段伸缩调整定位控制方式极多，主要仍以于插组内、外管间，预设可伸缩的卡块或凸柱，于相对应插组的外管壁面上则预设等分排列的卡合孔，供两插组管件可做分段伸缩的卡合定位，其控制连动，则配合内管内部插置一连杆做连动控制，其实际组装方式有很多种型式。其实于专利公报中，便经常看到，归纳其所需的构件以一完整的行李箱拉杆组而言，除需具备两侧分置的内、外管外，于外管上需设有等分的卡合穿孔，内管底部则需以端头固定，该端头更需具有弹性卡合块的装置，供可伸出卡合到外管做伸出定位，而于内管的中央则需插设一连杆，配合连控的杆件，使其可与手把上所设的拨控装置做连动，以驱控内管底部卡合块做伸缩卡合的操作，使拉杆组得以达到伸缩使用的调整控制。而所有的改良设计，大多仅限于连杆驱动手把控制或内、外管间的驱动卡合控制的改良而已，对于实际的结构组装不论于构件及其设计传动方式，大多并无改变，本申请人多件相关拉杆控制结构专利案件的改良设计，也均是类似的思考模式下的改良产物。但这些设计改良从实际使用功效上可看出完全是针对消费者的使用省力需求及制造组配简化做为改良的目标。但面对现阶段消费者多样化的需求及实际制造成本的居高不下的事实，以现行分固定段落式的调整模式，显然并不能完全符合使用的需求，加上整个拉杆组构件繁多，使得实际生产成本无法有效降低，以致形成经营及制造上的困扰，而面对商业竞争的激烈及实际组装技术的简化、制造成本降低的需求，如何将整个伸缩连控结构简化，并且能达到任意长度调整的使用目的，实为一极待研究改良的课题。鉴于上述传统拉杆组于伸缩调整控制结构设计及使用上的缺点，本技术的主要目的在于提供一种无级式可伸缩拉杆，使其以内、外管直接迫紧组合，使拉杆伸缩长度调整可做任意位置的卡合组装，而外管面则可保持完整光滑的外观，使结构强度适当强化，更具伸缩调整实用的目的，并由内、外管直接转动迫紧组合，以收整体结构组装简化、降低制造成本，达到经济实惠及实用目的。为达到上述目的，本技术提出了一种无级式可伸缩拉杆，其包含有一握持的手把本体，以及两侧分别由内外管相互插组共同组成的具有定位设计的可伸缩调整拉杆组；其特征在于在外管中可伸缩的内管的底端固装一迫紧件，顶端则固装一只齿轮，该齿轮与手把内设置的连动杆端的齿条相啮合，手把上具有控制片拨控，借助该控制片的拨控，内管直接转动与外管相互迫紧。其中，迫紧件的环面上设有凸出的环缘。其中，迫紧件的外环可另套装一环片。其中，手把顶缘预设有阶梯孔缘，并于凹落的低阶缘面上设留浪纹状的供控制片拨控定位的齿纹面。其中，控制片底部可设有供与连动杆相结合的卡合块。其中控制片的前缘可设装一定位片，配合定位片的底端设留凸出的、可推挤控制片的导杆而形成控制片的定位的锥形凸块。本技术提供的无级式可伸缩拉杆，藉由内管底端锁固迫紧件，配合顶端固设直接回转的齿轮，操作者简易操控手把杆上的控制片，便可使内、外管间达到简易旋转迫紧的伸缩操作目的，令整个拉杆组的结构组装简化，降低整体制造成本，并具有可无段伸缩操作的使用功效。为了进一步理解本技术的结构、特征及目的，以下结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图1是本技术的立体系统部分分解图。图2是本技术的组装平面局部剖视示意图。图3A是本技术的手把控制组装剖视图。图3B是沿图3A中A-A线的剖视图。图4是本技术的迫紧件组装动作示意图。图5是本技术迫紧件另一种组装实施例分解图。图6是图5所示的迫紧动作示意图。本技术的无级式可伸缩拉杆，请配合图1-4所示，整支拉杆组的外观构设大致与习用的拉杆组外观相似，主要对内、外管20、10之间相互卡合定位进行改进。插组于外管10内部的内管20底端固设一迫紧件21，迫紧件21的环面上预设有凸出的环缘22，可设成单侧或相对侧的凸弧设计，使迫紧件21的环面形成一近似椭圆状或偏凸弧面，而于外管10的管内缘为方便迫紧件21的插入组装，可于管缘两侧或相对于迫紧件21弧凸的缘面设成微凸出的弧孔或直接设成近似椭圆状的管缘，使组装迫紧件21后的内管20可简易插组到外管10的内部，而于内管20的顶端配合固装一只设有齿轮24的端塞23，使塞体可与内管20穿置锁固，而于手把20的连控部分，于两侧分设贯穿的孔口供内管20顶端插组，而于手把30的中段则配合预设一贯穿的轴孔，供由一侧向内插组一支连动杆31，该连动杆31的两端侧分别设有一段齿条面32，组装后恰可与内管20顶端塞23的齿轮24一侧相互啮合；另外，手把30顶面的中段预设一透空的阶梯孔缘，并于低阶的孔缘分别设成一波浪状的齿纹面33，供与由手把30上方穿置由控制片34及定位片40共同组成的拨控组，依控制片34底端预设凸出的卡合块37，该卡合块可直接与连动杆31相互插组为一体或组装后直接以超音波予以粘合成一体，使连动杆31可随拨动的控制片34做同步的移位，而控制片34的两侧分别外伸出一导杆35，该杆端的凸缘与手把30阶梯孔缘之齿纹面33相啮合，形成推移时的简便定位，而于控制片34的前缘则配装一定位片40，定位片40延伸有一对夹持杆41可夹持于控制片34两侧随控制片34做滑移，并依控制片34边侧所设的导槽36定位凹点，可做独立的前后拨位移，而配合片体底部的锥形凸块42，于可定位片40拨前定位时，同时藉由锥形凸块42的迫紧，使控制片34两个外伸的导杆35因被迫紧凸块42的挤压外张，而卡合于手把30的啮纹面33，形成整个内、外管20、10的调整定位，如图3A、3B所示。拉杆组的整个调整操作，主要由手把30上拨动控制片34向一侧滑移，使底部的连动杆31随之向一侧滑移，藉由连动杆31两端齿条面32转动内管20端齿轮24，使内管20做同步转动，而令管底端的迫紧件21于转动时，因为凸出的环缘22会形成非正圆的转动，稍一转动便会抵触外管10的内缘面，再施力便形成迫紧的操作，则内、外管20、10便很自然地结合为一体如图4所示，而在两管件迫紧结合后，再配合控制片34前端的定位片40的顺向前移拨动，可同时对控制片34内的导杆35做向外抵紧定位，便可使整个拨控的操作达到稳固的结合，而拉杆组便可达到组装稳固的使用目的，当欲再次将拉杆做伸缩变换时，仅需沿相反方向将定位片40推离迫紧的位置，使其与控制片34做贴合的排列，便可简易地拨动控制片34回复到松动的位置，当然，同时也使迫紧件21回复到松动插合的状态，则此时的内、外管20、10间，便又可伸缩的调整，如图2所示，待伸缩调到适当位置时，便可再将控制片34推到迫紧位置，又可使拉杆组的内、外管20、10结合成一体的固定状，整个调整操作极为简易。而上述是外管10内缘面设留预定相对弧缘的设计，对于外管10内缘面设成圆形时，其仅需于内管20底端迫紧块21的外侧套装一环片25，如图5、6所示，该环片25外环呈平滑的U形环，而内缘面则依迫紧件21的造形为特定位置的凹弧面或打薄设计，使环片25的中段部分形成较薄的削薄片状，使整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级式可伸缩拉杆，其包含有一握持的手把本体，以及两侧分别由内外管相互插组共同组成的具有定位设计的可伸缩调整拉杆组；其特征在于：在外管中可伸缩的内管的底端固装一迫紧件，顶端则固装一只齿轮，该齿轮与手把内设置的连动杆端的齿条相啮合，手把上具有控制片拨控，借助该控制片的拨控，内管直接转动与外管相互迫紧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张启彬，
申请(专利权)人：张启彬，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]