一种行车操控电路制造技术

本发明专利技术公开一种行车操控电路，包括主电路和控制电路，主电路的输入端连接有并联的驾驶室主控常闭触点和遥控主控常闭触点，驾驶室主控常闭触点相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路、大车控制电路和遥控控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关实现切换控制。本发明专利技术通过在不改变驾驶室电路的基础上增加一组遥控控制电路，同时在驾驶室控制电路和遥控控制电路之间增设转换开关，可以在驾驶室操控行车和遥控操控行车之间灵活转换。

A Driving Control Circuit

The invention discloses a driving control circuit, which comprises a main circuit and a control circuit. The input end of the main circuit is connected with a parallel main control normal closed contact point of the cab and a remote control normal closed contact point of the cab. The main control normal closed contact point of the cab is connected with a parallel main circuit, a small main circuit and a large main circuit at the other end of the input end of the main circuit, and the control circuit includes a parallel main circuit and a main circuit at the same time. The cab control circuit and the remote control control circuit are connected at the input end. The remote control circuit includes the parallel lifting control circuit, the car control circuit, the cart control circuit and the remote control control circuit. The cab control circuit and the remote control control circuit realize the switching control through the switching switch. By adding a set of remote control circuit without changing the cab circuit and adding a switch between the cab control circuit and the remote control control circuit, the invention can flexibly convert between the cab control driving and the remote control driving.

【技术实现步骤摘要】
一种行车操控电路
本专利技术涉及电路领域，具体涉及一种行车操控电路。
技术介绍
在很多工厂的车间内都会涉及到行车作业，对于目前的行车作业来说，需要工作人员在行车驾驶室进行相关操控来完成相应作业，同时在地面还需要工作人员配合指挥，如果驾驶室操作人员和地面指挥人员协调不一致，不仅浪费时间，更可能会引起吊装事故，另外，驾驶室工作人员上下行车容易发生安全事故，但是如果对现目前的行车运行系统完全进行改造，成本大，时间长，企业很难承受，而且作为一种行车操控备用方案，也有必要保留驾驶室操控部分，从而让工作人员可以根据实际情况采用最灵活最经济最安全的方式操控行车，因此设计出一种在保留驾驶室操控行车运行的基础上还可以实现在地面便可以进行行车操控的方案具有非常重要的意义。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种行车操控电路，通过在不改变驾驶室电路的基础上增加一组遥控控制电路，同时在驾驶室控制电路和遥控控制电路之间增设转换开关，从而可以在驾驶室操控行车和遥控操控行车之间灵活转换，经济高效，适用性好。为解决以上技术问题，本专利技术提供的技术方案如下：一种行车操控电路，包括三相交流输入主电路和两相交流输入控制电路，所述主电路的输入端连接有并联的驾驶室常开主触头和遥控常开主触头，所述驾驶室常开主触头相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，所述控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，所述遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路、大车控制电路和遥控控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关实现切换控制，且驾驶室控制电路与遥控控制电路之间为互锁关系。进一步地，所述遥控控制电路的输入端依次串联有变压器和接收器，所述接收器的输出端连接有并联的启停控制线路、主升控制线路、主降控制线路、大车前行控制线路、大车后退控制线路、小车前行控制线路和小车后退控制线路，所述启停控制线路相对连接接收器的另一端通过驾驶室主控常闭触点与所述变压器的一次侧连接形成遥控控制回路；所述启停控制线路包括串联的启停点动按钮、驾驶室主控常闭触点和遥控主控接触器；所述主升控制线路包括串联的主升点动按钮、第六常闭触点、主升限位开关和第五接触器；所述主降控制线路包括串联的主降点动按钮、第五常闭触点、主降限位开关和第六接触器；所述大车前行控制线路包括串联的大车前行点动按钮、第四常闭触点、大车前行限位开关和第三接触器；所述大车后退控制线路包括串联的大车后退点动按钮、第三常闭触点、大车后退限位开关和第四接触器；所述小车前行控制线路包括串联的小车前行点动按钮、第二常闭触点、小车前行限位开关和第一接触器；所述小车后退控制线路包括串联的小车后退点动按钮、第一常闭触点、小车后退限位开关和第二接触器。进一步地，所述升降主电路包括三相交流输入的升降电机，所述升降电机的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室升降操作开关和升降遥控开关，所述驾驶室升降操作开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室主升操作开关和驾驶室主降操作开关，所述升降遥控开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第五常开触点和第六常开触点，所述驾驶室升降操作开关相对连接升降电机的另一端与所述驾驶室主控常闭触点相对连接主电路输入端的另一端连接。进一步地，所述升降电机的转子线圈串联有第一组调速电阻，所述升降电机通过第一组驾驶室调速操作开关或第一组调速遥控操作开关控制所述第一组调速电阻实现多多级调速，其中，所述第一组调速遥控操作开关受所述升降控制电路控制。进一步地，所述小车主电路包括三相交流输入的小车电机，所述小车电机的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室小车操作开关和小车遥控开关，所述驾驶室小车操作开关包括与小车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室小车前行操作开关和驾驶室小车后退操作开关，所述小车遥控开关包括与小车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第一常开触点和第二常开触点，所述驾驶室小车操作开关相对连接小车电机的另一端与所述驾驶室主控常闭触点相对连接主电路输入端的另一端连接。进一步地，所述小车电机的转子线圈串联有第二组调速电阻，所述小车电机通过第二组驾驶室调速操作开关或第二组调速遥控操作开关控制所述第二组调速电阻实现多多级调速，其中，所述第二组调速遥控操作开关受小车控制电路控制。进一步地，所述大车主电路包括三相交流输入的大车电机，所述大车电机的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室大车操作开关和大车遥控开关，所述驾驶室大车操作开关包括与大车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室大车前行操作开关和驾驶室大车后退操作开关，所述大车遥控开关包括与大车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第三常开触点和第四常开触点，所述驾驶室大车操作开关相对连接大车电机的另一端与所述驾驶室主控常闭触点相对连接主电路输入端的另一端连接。进一步地，所述大车电机的转子线圈串联有第三组调速电阻，所述大车电机通过第三组驾驶室调速操作开关或第三组调速遥控操作开关控制所述第三组调速电阻实现多多级调速，其中，所述第三组调速遥控操作开关受所述大车控制电路控制。进一步地，包括两台定子线圈输入端并联的三相交流输入大车电机，大车电机的定子线圈输入端并联后再与并联的驾驶室大车操作开关和大车遥控开关连接。本专利技术提供的行车操控电路，通过在驾驶室电路的基础上增加一组遥控控制电路，同时在驾驶室控制电路和遥控控制电路之间增设转换开关，从而可以在驾驶室操控行车和遥控操控行车之间灵活转换，经济高效，适用性好。附图说明图1为实施例提供的主电路结构示意图。图2为实施例提供的遥控控制电路结构示意图。图3为实施例提供的升降控制电路结构示意图。图4为实施例提供的小车控制电路结构示意图。图5为实施例提供的大车控制电路结构示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。实施例如图1所示，本实施例提供一种行车操控电路，包括三相交流输入主电路和两相交流输入控制电路，所述主电路的输入端连接有并联的驾驶室常开主触头K0和遥控常开主触头K01，所述驾驶室常开主触头K0相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，所述控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，所述遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路、大车控制电路和遥控控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关QF实现切换控制，且驾驶室控制电路与遥控控制电路之间为互锁关系。这里需要说明的是，在具体实施本实施例时，驾驶室控制电路与遥控控制电路为互锁关系，即驾驶室控制电路和遥控控制电路只有一个可以对主电路进行控制。本实施例的输入端为三相交流输入。具体地，如图2所示，所述遥控控制电路的输入端依次串联有变压器T和接收器M，所述接收器M的输出端连接有并联的启停控制线路、主升控制线路、主降控制线路、大车前行控制线路、大车后退控制线路、小车前行控制线路和小车后退控制线路，所述启停控制线路相对连接接收器的另一端通过驾驶室主控常闭触点KM0与所述变压器T的一次侧连接形成遥控控制回路；所述启停控制线路包括串联的启停点动按钮S本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行车操控电路，其特征在于，包括三相交流输入主电路和两相交流输入控制电路，所述主电路的输入端连接有并联的驾驶室常开主触头(K0)和遥控常开主触头(K01)，所述驾驶室常开主触头(K0)相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，所述控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，所述遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路、大车控制电路和遥控控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关(QF)实现切换控制，且驾驶室控制电路与遥控控制电路之间为互锁关系。

【技术特征摘要】
1.一种行车操控电路，其特征在于，包括三相交流输入主电路和两相交流输入控制电路，所述主电路的输入端连接有并联的驾驶室常开主触头(K0)和遥控常开主触头(K01)，所述驾驶室常开主触头(K0)相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，所述控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，所述遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路、大车控制电路和遥控控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关(QF)实现切换控制，且驾驶室控制电路与遥控控制电路之间为互锁关系。2.一种行车操控电路，其特征在于，所述遥控控制电路的输入端依次串联有变压器(T)和接收器(M)，所述接收器(M)的输出端连接有并联的启停控制线路、主升控制线路、主降控制线路、大车前行控制线路、大车后退控制线路、小车前行控制线路和小车后退控制线路，所述启停控制线路相对连接接收器的另一端通过驾驶室主控常闭触点(KM0)与所述变压器(T)的一次侧连接形成遥控控制回路；所述启停控制线路包括串联的启停点动按钮(S1)、驾驶室主控常闭触点(KM0)和遥控主控接触器(M01)；所述主升控制线路包括串联的主升点动按钮(S2)、第六常闭触点(KM6)、主升限位开关(Q1)和第五接触器(M5)；所述主降控制线路包括串联的主降点动按钮(S3)、第五常闭触点(KM5)、主降限位开关(Q2)和第六接触器(M6)；所述大车前行控制线路包括串联的大车前行点动按钮(S4)、第四常闭触点(KM4)、大车前行限位开关(Q3)和第三接触器(M3)；所述大车后退控制线路包括串联的大车后退点动按钮(S5)、第三常闭触点(KM3)、大车后退限位开关(Q4)和第四接触器(M4)；所述小车前行控制线路包括串联的小车前行点动按钮(S6)、第二常闭触点(KM2)、小车前行限位开关(Q5)和第一接触器(M1)；所述小车后退控制线路包括串联的小车后退点动按钮(S7)、第一常闭触点(KM1)、小车后退限位开关(Q6)和第二接触器(M2)。3.根据权利要求2所述的一种行车操控电路，其特征在于，所述升降主电路包括三相交流输入的升降电机(G1)，所述升降电机(G1)的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室升降操作开关和升降遥控开关，所述驾驶室升降操作开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室主升操作开关(KS1)和驾驶室主降操作开关(KS2)，所述升降遥控开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第五常开触点(KM5)和第六常开触点(KM6)，所述驾驶室升降操作开关相对连接升降电机(G1)的另一端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴淑清，秦扬东，杜体涛，张仲曦，童敏，麦吉昌，衡红，
申请(专利权)人：四川德胜集团钒钛有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51