【技术实现步骤摘要】
高速节能列车一、
本专利技术涉及陆地轨道交通运输领域，特别是涉及一种高速节能列车。二、
技术介绍
列车因为需要转弯等原因，整趟列车不能一体笔直不变，需要由多节车厢连挂组成，目前列车的一节车厢的长度一般少于27米。空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，是影响列车高速运行的一个重要因素。高速列车的空气阻力中，压差阻力是重要的气动阻力。列车前行时，不仅头部会产生空气阻力，尾部也会产生空气阻力，列车前行时在尾部留下真空空间产生压差阻力，需要空气注入，这要消耗列车的能量。当和谐号列车以时速200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70％左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92％，如果跑到500公里以上，95％以上都是气动阻力。目前高铁的运行速度，普遍在时速300公里以下，这不是技术上做不到更高的运行速度，而是能耗高、成本高的原因。目前，高速列车压差阻力的减阻措施主要是采用流线型整流罩的头端和尾端。并且流线型整流罩普遍与驾驶舱甚至于与客舱设置在同一节车厢上，至今未见有一整节或以上的车厢用于承载含流线型整流罩的减阻体。三、专利技术...
【技术保护点】
1.一种高速节能列车，含头车、尾车和中间车厢，其特征是：所述列车含头车的前部设有能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐增大，头部为尖形；所述列车含尾车的尾部设有能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐减少，尾部为尖形。
【技术特征摘要】
1.一种高速节能列车，含头车、尾车和中间车厢，其特征是：所述列车含头车的前部设有能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐增大，头部为尖形；所述列车含尾车的尾部设有能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐减少，尾部为尖形。2.根据权利要求1所述的高速节能列车，其特征是：所述列车的头车之前设有一节或以上的能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐增大，头部为尖形；所述列车的尾车之后设有一节或以上的能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体，所述的减阻厢体的横截面积自前至后逐渐减少，尾部为尖形。3.根据权利要求1或2所述的高速节能列车，其特征是：所述高速列车的头车之前或尾车之后设有两节或以上的能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体。4.根据权利要求1或2所述的高速节能列车，其特征是：所述高速列车的头车之前或尾车之后设有三节或以上的能够减少空气阻力的车厢，所述的减阻车厢含减阻厢体。...
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