本实用新型专利技术提供一种汽车离合器制动盘，包括滑块，固定制动蹄，活动状制动蹄，第一摩擦片，弹簧，双头制动缸，油管和第二摩擦片；所述滑块通过其一端的弧状T型板滑动镶嵌在刹车盘上的T型滑槽内，且弧状T型板T型结构的两侧均镶嵌有滚珠，所述固定制动蹄设置在刹车盘一侧的中间内槽内，且固定制动蹄的背面上连接有多组辅助轮，所述固定制动蹄两端的凹槽通过旋转轴转动连接有活动状制动蹄，且活动状制动蹄的背面通过螺栓固定有第一摩擦片，所述连接杆的顶端还通过螺栓连接有双头制动缸，且油管穿过滑块上中间的通孔连接到双头制动缸上。在第一摩擦片厚度磨掉后或者失效时，通过第二摩擦片进行刹车制动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器制动盘
本技术属于汽车制动盘
，更具体地说，特别涉及一种汽车离合器制动盘。
技术介绍
汽车是人们日常生活中不可缺少的代步工具，不仅方便而且迅速，但是汽车在行驶过程中会存在安全隐患，特别是刹车失灵所造成的事故最为严重，也是最容易造成人员和财产损伤的车辆行驶事故的重要因素，尤其是重型卡车在崎岖的山路和下坡路段行驶时，会因为刹车失灵导致车辆碰撞甚至损毁造成人员伤亡、财产损失的严重问题。基于上述，本专利技术人发现，传统的刹车盘只采用可旋转的制动蹄背侧的摩擦片对刹车盘凹槽的内壁进行摩擦刹车制动，在长距离以及长时间刹车时，摩擦片很容易失效，导致刹车失灵，出现重大事故，功能单一。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车离合器制动盘，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车离合器制动盘，以解决上述
技术介绍
中提出的一系列的问题。本技术汽车离合器制动盘的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种汽车离合器制动盘，包括刹车盘，中间内槽，T型滑槽，差速轴，滑块，弧状T型板，通孔，滚珠，固定制动蹄，辅助轮，活动状制动蹄，旋转轴，连接杆，凹槽，第一摩擦片，弹簧，轴承，双头制动缸，固定杆，半圆槽，油管和第二摩擦片；所述滑块通过其一端的弧状T型板滑动镶嵌在刹车盘上的T型滑槽内，且弧状T型板T型结构的两侧均镶嵌有滚珠，所述固定制动蹄设置在刹车盘一侧的中间内槽内，且固定制动蹄的背面上连接有多组辅助轮，所述固定制动蹄两端的凹槽通过旋转轴转动连接有活动状制动蹄，且活动状制动蹄的背面通过螺栓固定有第一摩擦片，所述固定制动蹄的内端中间设有一体式的连接杆，且差速轴通过轴承穿过连接杆上的圆孔内，且刹车盘通过差速轴连接在车轮上，所述连接杆的顶端还通过螺栓连接有双头制动缸，且油管穿过滑块上中间的通孔连接到双头制动缸上。进一步，所述活动状制动蹄的一端转动连接在固定制动蹄上，且活动状制动蹄另一端的内侧平面凸起状结构。进一步，所述连接杆与两组活动状制动蹄之间分别连接有弹簧。进一步，所述双头制动缸还通过螺栓固定在固定杆下端的半圆槽内，且固定杆穿过滑块两端的通孔连接到车架上。进一步，所述双头制动缸两端的伸缩杆的前端面均分别朝向两组活动状制动蹄的平面凸起状结构。进一步，所述双头制动缸两端的伸缩杆前端面的上端还通过螺栓固定有外端面为弧形的三角体结构的第二摩擦片，且双头制动缸伸缩杆前端面接触到活动状制动蹄的平面凸起状结构时，第二摩擦片的外端面至中间内槽的内壁之间的距离与第一摩擦片的外端面至中间内槽的内壁之间的距离大5mm。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：第二摩擦片的设置，在通过双头制动缸伸缩杆的前端面压动活动状制动蹄背侧的第一摩擦片接触到刹车盘中间内槽的内壁进行刹车，当第一摩擦片端面厚度磨掉后或者第一摩擦片失效时，可使双头制动缸伸缩杆前端面外连接的第二摩擦片也接触到刹车盘中间内槽的内壁进行刹车，刹车效果好，避免在第一摩擦片失效后出现事故。固定杆的设置，可将双头制动缸以及下侧连接的固定制动蹄固定在中间内槽内，避免制动蹄在中间内槽内的位置发生移动，导致双头制动缸无法压动第一摩擦片对刹车盘进行刹车制动。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的固定制动蹄以及活动状制动蹄的侧面结构示意图。图3是本技术的固定杆侧面结构示意图。图4是本技术的滑块俯视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-刹车盘，101-中间内槽，102-T型滑槽，103-差速轴，2-滑块，201-弧状T型板，202-通孔，203-滚珠，3-固定制动蹄，301-辅助轮，302-活动状制动蹄，303-旋转轴，304-连接杆，305-凹槽，4-第一摩擦片，5-弹簧，6-轴承，7-双头制动缸，701-固定杆，7011-半圆槽，702-油管，703-第二摩擦片。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本技术提供一种汽车离合器制动盘，包括刹车盘1，中间内槽101，T型滑槽102，差速轴103，滑块2，弧状T型板201，通孔202，滚珠203，固定制动蹄3，辅助轮301，活动状制动蹄302，旋转轴303，连接杆304，凹槽305，第一摩擦片4，弹簧5，轴承6，双头制动缸7，固定杆701，半圆槽7011，油管702和第二摩擦片703；所述滑块2通过其一端的弧状T型板201滑动镶嵌在刹车盘1上的T型滑槽102内，且弧状T型板201T型结构的两侧均镶嵌有滚珠203，所述固定制动蹄3设置在刹车盘1一侧的中间内槽101内，且固定制动蹄3的背面上连接有多组辅助轮301，所述固定制动蹄3两端的凹槽305通过旋转轴303转动连接有活动状制动蹄302，且活动状制动蹄302的背面通过螺栓固定有第一摩擦片4，所述固定制动蹄3的内端中间设有一体式的连接杆304，且差速轴103通过轴承6穿过连接杆304上的圆孔内，且刹车盘1通过差速轴103连接在车轮上，所述连接杆304的顶端还通过螺栓连接有双头制动缸7，且油管702穿过滑块2上中间的通孔202连接到双头制动缸7上。其中，所述活动状制动蹄302的一端转动连接在固定制动蹄3上，且活动状制动蹄302另一端的内侧平面凸起状结构，便于双头制动缸7通过两端伸缩杆前端的外端面接触到平面凸起状结构上，提高双头制动缸7伸缩杆前端的外端面与活动状制动蹄302的接触面积，避免双头制动缸7伸缩杆无法对活动状制动蹄302向外压动。其中，所述连接杆304与两组活动状制动蹄302之间分别连接有弹簧5，在两组弹簧5的带动下可使活动状制动蹄302回位。其中，所述双头制动缸7还通过螺栓固定在固定杆701下端的半圆槽7011内，且固定杆701穿过滑块2两端的通孔202连接到车架上，通过固定杆701对中间内槽101内的制动蹄进行固定，避免制动蹄移动。其中，所述双头制动缸7两端的伸缩杆的前端面均分别朝向两组活动状制动蹄302的平面凸起状结构。其中，所述双头制动缸7两端的伸缩杆前端面的上端还通过螺栓固定有外端面为弧形的三角体结构的第二摩擦片703，且双头制动缸7伸缩杆前端面接触到活动状制动蹄302的平面凸起状结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车离合器制动盘，其特征在于：该汽车离合器制动盘包括刹车盘（1），中间内槽（101），T型滑槽（102），差速轴（103），滑块（2），弧状T型板（201），通孔（202），滚珠（203），固定制动蹄（3），辅助轮（301），活动状制动蹄（302），旋转轴（303），连接杆（304），凹槽（305），第一摩擦片（4），弹簧（5），轴承（6），双头制动缸（7），固定杆（701），半圆槽（7011），油管（702）和第二摩擦片（703），所述滑块（2）通过其一端的弧状T型板（201）滑动镶嵌在刹车盘（1）上的T型滑槽（102）内，且弧状T型板（201）T型结构的两侧均镶嵌有滚珠（203），所述固定制动蹄（3）设置在刹车盘（1）一侧的中间内槽（101）内，且固定制动蹄（3）的背面上连接有多组辅助轮（301），所述固定制动蹄（3）两端的凹槽（305）通过旋转轴（303）转动连接有活动状制动蹄（302），且活动状制动蹄（302）的背面通过螺栓固定有第一摩擦片（4），所述固定制动蹄（3）的内端中间设有一体式的连接杆（304），且差速轴（103）通过轴承（6）穿过连接杆（304）上的圆孔内，且刹车盘（1）通过差速轴（103）连接在车轮上，所述连接杆（304）的顶端还通过螺栓连接有双头制动缸（7），且油管（702）穿过滑块（2）上中间的通孔（202）连接到双头制动缸（7）上。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器制动盘，其特征在于：该汽车离合器制动盘包括刹车盘（1），中间内槽（101），T型滑槽（102），差速轴（103），滑块（2），弧状T型板（201），通孔（202），滚珠（203），固定制动蹄（3），辅助轮（301），活动状制动蹄（302），旋转轴（303），连接杆（304），凹槽（305），第一摩擦片（4），弹簧（5），轴承（6），双头制动缸（7），固定杆（701），半圆槽（7011），油管（702）和第二摩擦片（703），所述滑块（2）通过其一端的弧状T型板（201）滑动镶嵌在刹车盘（1）上的T型滑槽（102）内，且弧状T型板（201）T型结构的两侧均镶嵌有滚珠（203），所述固定制动蹄（3）设置在刹车盘（1）一侧的中间内槽（101）内，且固定制动蹄（3）的背面上连接有多组辅助轮（301），所述固定制动蹄（3）两端的凹槽（305）通过旋转轴（303）转动连接有活动状制动蹄（302），且活动状制动蹄（302）的背面通过螺栓固定有第一摩擦片（4），所述固定制动蹄（3）的内端中间设有一体式的连接杆（304），且差速轴（103）通过轴承（6）穿过连接杆（304）上的圆孔内，且刹车盘（1）通过差速轴（103）连接在车轮上，所述连接杆（304）的顶端还通过螺栓连接有双...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏平，王襄，金丽，何怡娜，徐祖建，王化平，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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