平板式加速踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了平板式加速踏板，包括底板和子板，所述底板设于汽车内底部，子板与底板相对滑动连接，子板的板面方向与底板的板面方向平行；子板相对于底板来回滑动，通过传感器组件检测子板的滑动位置信号并发送至发动机ECU、以判断控制发动机加速或减速。本实用新型专利技术利于提高行车安全，减少驾驶人疲劳，提升驾驶体验，增加驾驶舒适感；使油门控制更简单高效，油门和刹车配合更协调，安全高效。

Flat accelerator pedal

The utility model discloses a flat acceleration pedal, which comprises a bottom plate and a sub-plate, which are arranged at the bottom of the car, and the sub-plate is connected by sliding relative to the bottom plate, and the direction of the sub-plate is parallel to the direction of the bottom plate; the sub-plate slides back and forth relative to the bottom plate, and the sliding position signal of the sub-plate is detected by a sensor assembly and sent to the engine ECU for judging and controlling the acceleration or acceleration of the engine. Slow down. The utility model is beneficial to improving driving safety, reducing driver fatigue, improving driving experience and increasing driving comfort, making throttle control simpler and more efficient, coordination between throttle and brake, and safety and efficiency.

【技术实现步骤摘要】
平板式加速踏板
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种平板式加速踏板。
技术介绍
目前市面上的加速踏板(以下简称油门)是悬挂式和地板式，且与刹车成横排式排列，在长时间行车过程，中由于腿部和脚部肌肉长时间保持一个姿势通血不畅产生疲劳，此时驾驶人对加速踏板和刹车的感知和控制力减弱，极易产生精力分散和误操作，尤其是在突发紧急情况时，刹车不及时，这对行车安全构成很大的威胁。目前此方面的解决方案主要是巡航系统，但是这存在一定的局限性和风险，巡航系统实际只能应用在高速公路上；速度控制过多的交给系统完成会造成驾驶人注意力不集中，高速公路上速度很快，应急处突能力完全不够。而且一旦驾驶人适应了带有巡航系统的车，再去驾驶没有此功能的车辆的时候，对路况的反应能力和驾驶能力就会减弱，增加危险性。而且巡航系统电子元件众多联通复杂，本身就存在着失控的风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：现有的悬挂式或地板式加速踏板，在长时间行车过程易使腿部产生疲劳，驾驶人对加速踏板和刹车的感知和控制力减弱，应突能力降低，存在较大的安全隐患，本技术提供了解决上述问题的平板式加速踏板。本技术通过下述技术方案实现：平板式加速踏板，包括底板和子板，所述底板设于汽车内底部，子板与底板相对滑动连接，子板的板面方向与底板的板面方向平行；子板相对于底板来回滑动，通过传感器组件检测子板的滑动位置信号并发送至发动机ECU、以判断控制发动机加速或减速。本技术工作原理为：将子板与底板滑动连接，子板、底板均可与地面平行设置，这样可将脚底全部踩在子板上、施力滑动子板即可，尤其是在长时间行车过程，加速和减速动作相对较少，可将脚部和腿部完全放松，减少了疲劳感，相应地提升了脚下控制踏板的精度；加速踏板的底板通过传感器组件与ECU(车载电脑)链接，当驾驶人右脚踏在子板上前后平滑时，通过传感器组件检测子板相对底板滑动的相关联位置信号，并向ECU传递这个信号值(原理同现有的悬挂式油门传感器一样)，ECU通过判断控制发动机加速或减速。此外，由于取消传统油门形式，采用底板加子板的叠加方式，安置于右脚车底板上与右脚呈上下关系，刹车可安置在原悬挂式油门的位置，与油门呈斜线前后关系。油门和刹车的切换操作呈二维线性关系，而不是传统的三维曲线关系，使操作更简单高效，当需要刹车时，右脚向前上方踩刹车即可。本技术显著提升了驾驶人的安全和舒适性。优选地，所述传感器组件包括电阻、电刷和信号发送模块；所述电阻设于底板的上板面，电阻的轴线方向与子板的滑动方向平行；子板的下板面上设有与所述电阻适配的电刷；所述信号发送模块将电刷与电阻回路的实时电信号发送至发动机ECU。设置电阻和电刷为主体的传感器组件，电阻通过支架固定在底板上板面上，电阻和电刷构成滑动变阻元件结构，电刷随子板往复滑动运动，电刷与电阻构成的串联回路的电信号随之改变，通过信号发送模块将电刷与电阻回路的实时电信号送至发动机ECU，ECU通过判断控制发动机加速或减速，结构简单，操作方便。优选地，所述传感器组件包括齿条、齿轮和旋转位置传感器；所述齿条设于子板的下板面上，且齿条的轴线方向与子板的滑动方向平行；底板的上板面设有与齿条啮合适配的齿轮，旋转位置传感器与齿轮同轴连接；子板相对底板滑动运动，带动齿条来回移动运动，啮合传动齿轮转动运动，通过旋转位置传感器检测齿轮的旋转位置信号并发送至发动机ECU。设置齿条、齿轮和旋转位置传感器构成的传感器组件，齿条随子板往复滑动运动，由于齿条与齿轮啮合连接，这样带动齿轮转动运动，通过旋转位置传感器检测齿轮的旋转位置信号并发送至发动机ECU，ECU通过判断控制发动机加速或减速，结构简单，操作方便。优选地，所述底板沿长轴方向两侧边凸设有连接板，连接板远离底板的侧边设有滑槽，所述子板的下板面上沿轴向的两侧边凸设有与所述滑槽适配的滑块。将子板和底板通过滑块与滑槽适配滑动连接，结构简单，安装稳固。优选地，所述滑槽呈C型结构，滑块呈T型结构；所述滑槽顶板上由外向内依次开设有同轴心线的通孔和调节孔，调节孔的内径大于通孔的内径；定位针依次贯穿调节孔和通孔，位于调节孔内的定位针的杆段上套设有弹簧、下端侧壁环设有限位板，弹簧的外径大于通孔的内径，限位板的外径大于弹簧的外径、小于调节孔的内径；伸出通孔的定位针的端部旋接有螺帽，螺帽的外径大于通孔的内径；所述滑块上设有与定位针适配的定位孔。若驾驶人误踩油门时，子板相对底板滑动加速到极限位置时，触动油门最大值时ECU控制发动机停止加速，从而减速避免危险；相应地机械机构方面，具体地通过定位针适配嵌入定位孔实现物理锁定子板与底板：滑块沿滑槽滑动时，滑块上表面与定位针底端接触，由于定位针上设有弹簧及限位板，这时定位针被顶起，弹簧被限位板压缩；当子板相对底板滑动加速到极限位置时，滑块上的定位孔刚好到达定位针位置，受弹簧的恢复作用力，定位针嵌入定位孔内，实现了子板与底板的固定限位作用；待驾驶人后续通过刹车降速后，可继续用对子板施加外力滑动子板，则弹簧再次被压缩，定位针移出定位孔，继续后续操作即可。优选地，所述定位孔采用腰型孔。优选地，所述底板沿子板滑动方向的前端设有前挡板，所述前挡板内侧设有缓冲器，所述缓冲器包括垂直设于前挡板上的筒状壳体，筒状壳体内设有缓冲弹簧；子板的前端设于与所述缓冲器适配的缓冲杆，所述缓冲杆的外径小于筒状壳体的内径、大于缓冲弹簧的外径。通过设置缓冲器与缓冲杆适配，以提高行车安全；驾驶人在滑动子板过程中，子板在靠近滑动的极限位置过程中，子板前端的缓冲杆逐渐嵌入筒状壳体内与缓冲弹簧接触、并逐渐压缩缓冲弹簧，这样子板的滑动阻力越大，提醒驾驶人注意安全或进行减速操作。优选地，所述子板的上板面凸设有若干橡胶垫。可在子板上表面凸设多个橡胶垫，以增大驾驶人鞋底面和子板上表面的摩擦阻力，提高对子板的控制精度；或者在子板上表面设置两个橡胶垫，两个橡胶垫之间的距离用于容纳驾驶人的鞋长度，这样驾驶人的脚部卡置于两个橡胶垫之间实现对子板的滑动控制。优选地，所述底板沿子板滑动方向的后端设有后挡板，所述子板沿滑动方向的后端与后挡板通过复位弹簧连接。通过设置复位弹簧，方便子板没有外力作用时自动回到初始位置，提高加速踏板的操控性能。优选地，所述底板通过螺栓固定在汽车内底部。便于拆装操作。本技术具有如下的优点和有益效果：1、本技术工作原理为：将子板与底板滑动连接，子板、底板均可与地面平行设置，这样可将脚底全部踩在子板上、施力滑动子板即可，尤其是在长时间行车过程，加速和减速动作相对较少，可将脚部和腿部完全放松，减少了疲劳感，相应地提升了脚下控制踏板的精度；加速踏板的底板通过传感器组件与ECU(车载电脑)链接，当驾驶人右脚踏在子板上前后平滑时，通过传感器组件检测子板相对底板滑动的相关联位置信号，并向ECU传递这个信号值(原理同现有的悬挂式油门传感器一样)，ECU通过判断控制发动机加速或减速。此外，由于取消传统油门形式，采用底板加子板的叠加方式，安置于右脚车底板上与右脚呈上下关系，刹车可安置在原悬挂式油门的位置，与油门呈斜线前后关系。油门和刹车的切换操作呈二维线性关系，而不是传统的三维曲线关系，使操作更简单高效，当需要刹车时，右脚向前上方踩刹车即可。本技术显著本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.平板式加速踏板，其特征在于，包括底板(1)和子板(2)，所述底板(1)设于汽车内底部，子板(2)与底板(1)相对滑动连接，子板(2)的板面方向与底板(1)的板面方向平行；子板(2)相对于底板(1)来回滑动，通过传感器组件检测子板(2)的滑动位置信号并发送至发动机ECU、以判断控制发动机加速或减速。

【技术特征摘要】
1.平板式加速踏板，其特征在于，包括底板(1)和子板(2)，所述底板(1)设于汽车内底部，子板(2)与底板(1)相对滑动连接，子板(2)的板面方向与底板(1)的板面方向平行；子板(2)相对于底板(1)来回滑动，通过传感器组件检测子板(2)的滑动位置信号并发送至发动机ECU、以判断控制发动机加速或减速。2.根据权利要求1所述的平板式加速踏板，其特征在于，所述传感器组件包括电阻(3)、电刷(4)和信号发送模块；所述电阻(3)设于底板(1)的上板面，电阻(3)的轴线方向与子板(2)的滑动方向平行；子板(2)的下板面上设有与所述电阻(3)适配的电刷(4)；所述信号发送模块将电刷(4)与电阻(3)回路的实时电信号发送至发动机ECU。3.根据权利要求1所述的平板式加速踏板，其特征在于，所述传感器组件包括齿条(5)、齿轮(6)和旋转位置传感器(7)；所述齿条(5)设于子板(2)的下板面上，且齿条(5)的轴线方向与子板(2)的滑动方向平行；底板(1)的上板面设有与齿条(5)啮合适配的齿轮(6)，旋转位置传感器(7)与齿轮(6)同轴连接；子板(2)相对底板(1)滑动运动，带动齿条(5)来回移动运动，啮合传动齿轮(6)转动运动，通过旋转位置传感器(7)检测齿轮(6)的旋转位置信号并发送至发动机ECU。4.根据权利要求1所述的平板式加速踏板，其特征在于，所述底板(1)沿长轴方向两侧边凸设有连接板(8)，连接板(8)远离底板(1)的侧边设有滑槽(9)，所述子板(2)的下板面上沿轴向的两侧边凸设有与所述滑槽(9)适配的滑块(10)。5.根据权利要求4所述的平板式加速踏板，其特征在于，所述滑槽(9)呈C型结构，滑块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文亮，
申请(专利权)人：王文亮，
类型：新型
国别省市：山东,37