一种降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种降噪装置，属于汽车零部件技术领域，包括连接在上支座和下支座之间的弹簧，弹簧的上部第一线圈和上部第二线圈之间以及弹簧的下部第二线圈和下部第一线圈之间均设有弹性部件。本实用新型专利技术不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。

A Noise Reducing Device

The utility model discloses a noise reduction device, which belongs to the technical field of automobile parts, including a spring connected between the upper support and the lower support, an elastic component between the upper first coil and the upper second coil of the spring, and between the lower second coil and the lower first coil of the spring. The utility model not only has simple structure, easy installation and disassembly, long service life, but also effectively reduces the noise of the first coil and the second coil at the two ends of the coil spring due to mutual contact, and reduces the noise of the whole vehicle suspension system.

【技术实现步骤摘要】
一种降噪装置
本技术涉及一种降噪装置，属于汽车零部件

技术介绍
目前，汽车上都有车辆悬架系统，其包括螺旋弹簧和四个轮子，它们一起支持车身和车架，螺旋弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，主要用于减缓由于道路冲击和起伏而引起的颠簸，能起到减震的作用，增加乘客的舒适度。现有汽车为了兼顾平稳性和舒适性，车辆悬架往往设计的比较紧凑，从而使得螺旋弹簧每个线圈之间只有有限的空隙，当车辆受到道路冲击，弹簧被压缩时，弹簧线圈之间会由于相互接触而产生噪音。现有螺旋弹簧降噪的方法是在螺旋弹簧的每个线圈上都套上软管，这样虽然避免了线圈之间的直接接触，但是线圈上的软管难以安装和拆卸，并且由于弹簧压缩造成的软管接触区域相互摩擦，容易损坏。实际上，汽车悬架在使用过程中，处于螺旋弹簧中间位置的线圈不会相互接触，螺旋弹簧的噪音仅发生在螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间，因此整个螺旋弹簧上都套软管不仅存在着资源的浪费和生产成本的增加，更加降低了生产的效率。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种降噪装置，不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种降噪装置，包括连接在上支座和下支座之间的弹簧，弹簧的上部第一线圈和上部第二线圈之间以及弹簧的下部第二线圈和下部第一线圈之间均设有弹性部件。本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件通过连接杆固定。本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆为1个，设置在上支座和下支座之间，连接杆一端固定在下支座上，另一端与上支座活动连接，或连接杆一端固定在上支座上，另一端与下支座活动连接。本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆为2个，分别固定在上支座和下支座上。本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件为中心带孔的环形，弹性部件的厚度小于弹簧的两个线圈之间的垂直距离。本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件的材质为纳米泡沫。本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性部件为内部充有惰性气体的橡胶垫。由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是：本技术的一种降噪装置，不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。本技术通过在弹簧上下两端的第一线圈和第二线圈之间均设置弹性部件，避免了汽车悬架在使用过程中，螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间由于相互接触而产生噪音，降低了整个车辆悬架系统的噪音。通过连接杆的设置，能够有效的固定弹性部件，避免了弹性部件由于弹簧线圈的挤压而造成的脱落；连接杆的一端固定，另一端活动连接在上支座或下支座上，或连接杆为两个，分别固定在上下支座上，均是为了使弹性部件能随弹簧的压缩与伸张而移动，确保弹性部件一直处于螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间。弹性部件为内部充有惰性气体的橡胶垫，一方面橡胶具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，可以有效抗击压缩弹簧两端的第一线圈和第二线圈对其的摩擦，使用寿命长；橡胶垫中充有惰性气体，在橡胶垫被弹簧线圈挤压时，气体能够在橡胶垫中流动，使整个橡胶垫能适应弹簧变形和弹簧对橡胶垫的挤压，更好的减少振动及噪声。附图说明图1是本技术第一实施例结构示意图；图2是本技术第二实施例结构示意图；图3是本技术弹性部件结构示意图；其中，1、上支座，2、下支座，3、弹簧，31、上部第一线圈，32、上部第二线圈，33、下部第二线圈，34、下部第一线圈，4、弹性部件，5、连接杆。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：实施例1如图1,图3所示，一种降噪装置，包括连接在上支座1和下支座2之间的弹簧3，弹簧3的上部第一线圈31和上部第二线圈32之间以及弹簧3的下部第二线圈33和下部第一线圈34之间均设有弹性部件4。通过在弹簧3上下两端的第一线圈和第二线圈之间均设置弹性部件4，避免了汽车悬架在使用过程中，螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间由于相互接触而产生噪音，降低了整个车辆悬架系统的噪音。弹性部件4通过连接杆5固定，通过连接杆5的设置，能够有效的固定弹性部件4，避免了弹性部件4由于弹簧线圈的挤压而造成的脱落；连接杆5为1个，设置在上支座1和下支座2之间，连接杆5一端固定在下支座2上，另一端与上支座1活动连接，或连接杆5一端固定在上支座1上，另一端与下支座2活动连接，连接杆5的一端固定，另一端活动连接在上支座1或下支座2上，是为了使弹性部件4能随弹簧3的压缩与伸张而移动，确保弹性部件4一直处于螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间。弹性部件4为中心带孔的环形，弹性部件4的厚度小于弹簧3的两个线圈之间的垂直距离，弹性部件4的材质为纳米泡沫或弹性部件4为内部充有惰性气体的橡胶垫。弹性部件4为内部充有惰性气体的橡胶垫，一方面橡胶具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，可以有效抗击压缩弹簧两端的第一线圈和第二线圈对其的摩擦，使用寿命长；橡胶垫中充有惰性气体，在橡胶垫被弹簧线圈挤压时，气体能够在橡胶垫中流动，从而整个橡胶垫能适应弹簧变形和弹簧对橡胶垫的挤压，更好的减少振动及噪声。实施例2如图2所述，本实施例与实施例1的区别为：所述连接杆5为2个，分别固定在上支座1和下支座2上，连接杆5为两个，分别固定在上下支座上，也是为了使弹性部件4能随弹簧3的压缩与伸张而移动，确保弹性部件4一直处于螺旋弹簧两端的第一线圈和第二线圈之间。本技术的一种降噪装置，不仅结构简单，便于安装与拆卸，使用寿命长，还能有效减少螺旋弹簧两端第一线圈和第二线圈由于相互接触而产生的噪音，降低整个车辆悬架系统的噪音。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪装置，其特征在于：包括连接在上支座（1）和下支座（2）之间的弹簧（3），弹簧（3）的上部第一线圈（31）和上部第二线圈（32）之间以及弹簧（3）的下部第二线圈（33）和下部第一线圈（34）之间均设有弹性部件（4）。

【技术特征摘要】
1.一种降噪装置，其特征在于：包括连接在上支座（1）和下支座（2）之间的弹簧（3），弹簧（3）的上部第一线圈（31）和上部第二线圈（32）之间以及弹簧（3）的下部第二线圈（33）和下部第一线圈（34）之间均设有弹性部件（4）。2.根据权利要求1所述的一种降噪装置，其特征在于：所述弹性部件（4）通过连接杆（5）固定。3.根据权利要求2所述的一种降噪装置，其特征在于：所述连接杆（5）为1个，设置在上支座（1）和下支座（2）之间，连接杆（5）一端固定在下支座（2）上，另一端与上支座（1）活动连接，或连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱天军，郑红艳，朱梓帧，蔡超明，李剑英，宗长富，
申请(专利权)人：肇庆学院，
类型：新型
国别省市：广东,44