燃料箱用浮子阀及其制造方法技术

燃料箱用浮子阀，其具有管。管被配置成从燃料箱的上部突出到燃料箱内。主浮子阀配置在管内。副浮子阀在管内，配置在比主浮子阀更靠近燃料箱侧的位置。管具有收纳主浮子阀的第一壳体。管还具有通过连结机构连结到第一壳体的下端的第二壳体。第二壳体收纳副浮子阀。第二壳体具有在连结机构和副浮子阀之间沿高度方向延伸的筒状部。筒状部超出第一壳体的下端并进一步向下延伸。

Float Valve for Fuel Tank and Its Manufacturing Method

A float valve for a fuel tank has a tube. The tube is arranged to protrude from the upper part of the fuel tank into the fuel tank. The main float valve is arranged in the pipe. The secondary float valve is in the pipe and is located closer to the side of the fuel tank than the main float valve. The tube has a first housing for receiving the main float valve. The tube also has a second shell connected to the lower end of the first housing by a connecting mechanism. The second housing receives the auxiliary float valve. The second housing has a cylindrical part extending along the height direction between the connecting mechanism and the auxiliary float valve. The cylindrical part goes beyond the lower end of the first housing and extends further downward.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料箱用浮子阀及其制造方法相关申请的相互引用本申请以2016年5月13日提交的日本专利申请2016-097342为基础申请，该基础申请的公开内容通过引用整体并入本申请。
本说明书中的公开涉及一种设置在燃料箱通气道中的浮子阀。
技术介绍
专利文献1和专利文献2，公开了设置于燃料箱通气用通道中的浮子阀，并公开了作为浮子阀的一个用途的给油控制阀。给油控制阀又称为加满控制阀，用以控制加满(油加至燃料箱上限之状态)操作。该装置控制燃料箱内产生的燃料蒸汽的通气，以促使给油装置停下来。该装置具有用于控制通气的两个阀。该装置具有浮子阀，该浮子阀在液体燃料到达后漂浮在燃料上而关闭以停止通气。给油控制阀以及浮子阀安装于燃料箱的上部壁面。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2013-82427号公报专利文献2：特开2014-159209号公报
技术实现思路
在现有技术的结构中，浮子阀设置在给油控制阀的正下方，并靠近给油控制阀。并且，燃料箱上的给油控制阀可以设置的位置是受到限制的。因此，在现有技术中，能够满足各种需求的多种液面高度上限是难以实现的。例如，在燃料箱具有复杂形状的情况下，如果燃料箱倾斜，则存在无法确保所需空气量的情况。反之，如果积存的空气超过所需空气量，则会发生无法供应所需燃料量的情况。在上述观点或未提及的其他观点中，要求对燃料用浮子阀进行进一步改良。本专利技术的目的在于，提供一种能够满足各种需求的燃料箱用浮子阀及其制造方法。本专利技术提供的燃料箱用浮子阀，其包括：管(3a)，其通过被配置成从燃料箱的上部突出到燃料箱内，从而限定形成始于燃料箱内部的通气道；主浮子阀(21)，其配置在管内，当管内没有燃料时打开通气道，漂浮在到达管内的燃料上而关闭通气道；副浮子阀(23)，其在管内配置成比主浮子阀更靠近燃料箱侧，当管内没有燃料时打开通气道，漂浮在到达管内的燃料上而关闭通气道，从而限制燃料到达主浮子阀。上述管包括：第一壳体(31)，其用于收纳主浮子阀；以及第二壳体(51)，其为通过连结机构(26)连结到第一壳体的下端并收纳副浮子阀的第二壳体(51、251)，且具有在连结机构与副浮子阀之间沿高度方向延伸的筒状部(51a、251a)。根据本专利技术的燃料箱用浮子阀，第二壳体具有筒状部。该筒状部，在连结机构与副浮子阀之间沿高度方向延伸。因此，通过设定筒状部的高度，可以适应燃料箱的各种形状。其结果，可以满足多种需求。从另一个方面来看，可以容易地设定燃料箱中的液面高度。本专利技术公开了一种燃料箱用浮子阀的制造方法，其包括：制造收纳主浮子阀、且形成管的一部分的第一壳体(31)的工序；制造可以通过连结结构(26)连结到第一壳体的下端并收纳副浮子阀、且形成管的一部分的第二壳体(51、251)的工序；以及将第一壳体和第二壳体在连结机构上进行连结的工序。在制造第二壳体的工序中，在连结机构与副浮子阀之间的高度(H51、H251)不相同的多个第二壳体被制造出来。在连结第一壳体与第二壳体的工序中，从高度不相同的多个第二壳体中选出的第二壳体与第一壳体相连结。根据本专利技术的燃料箱用浮子阀的制造方法，在连结机构与副浮子阀之间的高度不相同的多个燃料箱用浮子阀被制造出来。因此，可以制造能够适应燃料箱的各种形状的多种燃料箱用浮子阀。其结果，可以满足各种需求。从另一个方面来看，可以制造出燃料箱内液面高度容易设定的燃料箱用浮子阀。本说明书中公开的多种方式，采用彼此不相同的技术手段以实现各自的目的。权利要求范围及权利要求项中记载的括号内的附图标记，只是示例性地表示其与后述实施方式相应部分的对应关系，并不旨在限定保护范围。通过参考以下的详细说明及附图，本说明书所公开的目的、特征和效果会更加明确。附图说明图1是第一实施方式提供的燃料箱用浮子阀的剖视图；图2是示出第一实施方式的第一使用例的燃料箱剖视图；图3是示出第一实施方式的第二使用例的燃料箱剖视图；图4是示出第一实施方式的第二使用例的燃料箱剖视图；图5是示出比较例的燃料箱剖视图；图5是示出比较例的燃料箱剖视图；图7是第二实施方式提供的燃料箱用浮子阀的剖视图；图8是示出第二实施方式的第一使用例的燃料箱剖视图；图9是示出第二实施方式的第二使用例的燃料箱剖视图；图10是示出第二实施方式的第二使用例的燃料箱剖视图；图11是示出第二实施方式的第二使用例的燃料箱剖视图。具体实施方式以下结合说明书附图对多个实施方式进行说明。在各个实施方式中，在功能上和/或结构上相对应的部分和/或相关联的部分，标记为相同的附图标记、或仅百位以上的数位不相同的附图标记。相对应和/或相关联的部分，可以参考其他实施方式中的说明。第一实施方式在图1中，燃料储存装置1包括燃料箱2、给油控制阀3及燃料蒸汽处理装置(EVCS)4。燃料储存装置1安装在车辆上。燃料储存装置1可以包括燃料供给装置，该燃料供给装置将燃料供应到安装在车辆上的内燃机中。燃料箱2是用于积存液体燃料的容器。燃料箱2具有复杂的形状，以便在能够安装到车辆内的同时提供预定的容量。给油控制阀3设置于燃料箱2。给油控制阀3也可以设置于燃料箱2中设置的燃料供给装置、例如泵模块。给油控制阀3提供燃料箱用浮子阀。给油控制阀3设置在用于燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间通气的通气道中。通气道用于将气体从燃料箱2排放到燃料蒸汽处理装置4中。通气道也称为换气通道或呼吸通道。给油控制阀3开闭通气道。给油控制阀3设置在燃料箱2上部的壁面上。给油控制阀3，通过允许燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间的通气，允许来自给油口的给油。给油控制阀3通过切断燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间的通气，促使来自给油口的给油停止。给油控制阀3通过切断通气，使得燃料液面向给油口方向上升。其结果，给油装置的自动停止机构(也称为Autostop机构)作出反应，给油装置的给油自动停止。燃料蒸汽处理装置4包括过滤罐(canister)，其用于捕捉在从燃料箱2排出的气体中所含的燃料蒸汽(vapor)。燃料蒸汽处理装置4包括清除机构。清除机构在既定条件成立时，通过将过滤罐捕获的燃料蒸汽供应到内燃机使其燃烧来处理燃料蒸汽。给油控制阀3安装在设置于燃料箱2上部的突缘6上。突缘6由树脂或金属制成。突缘6为覆盖燃料箱2的开口部的构件。突缘6可以由用于安装给油控制阀3的专用构件、或用于安装其他燃料箱附件的构件来提供。给油控制阀3通过突缘6配置在燃料箱2内。给油控制阀3自突缘6悬垂在燃料箱2内。突缘6限定形成燃料箱2与燃料蒸汽处理装置4之间的通道7。给油控制阀3和突缘6通过卡扣机构等连接机构而连接。在给油控制阀3与突缘6之间设置有作为密封构件的O形环8。给油控制阀3被设置成：当车辆处于水平状态时、即燃料箱2以水平状态放置时，给油控制阀3为图示状态。给油控制阀3，具有从燃料箱2上部向下延伸的筒状外形。给油控制阀3提供呈筒状的管3a，管3a由作为壳体的构件31、34、51、53限定形成。当燃料液面将要到达燃料箱2的上端时，该管3a在确保管3a外侧(燃料箱2上部)的空气空间的同时，能够使管3a内的燃料液面上升。管3a也可以称为虹吸管或空气室形成管。管3a的上端与通道7连通，下端在燃料箱2上端的略靠下位置开口。管3a从燃料箱2的上部垂下，从而限定形成通气道。给油控制阀3，响应于管3a中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料箱用浮子阀，其特征在于，其包括：管(3a)，其通过被配置成从燃料箱的上部突出到所述燃料箱内，从而限定形成始于所述燃料箱内部的通气道；主浮子阀(21)，其配置在所述管内，当所述管内没有燃料时打开所述通气道，漂浮在到达所述管内的所述燃料上而关闭所述通气道；以及副浮子阀(23)，其在所述管内配置成比所述主浮子阀更靠近所述燃料箱侧，当所述管内没有所述燃料时打开所述通气道，漂浮在到达所述管内的所述燃料上而关闭所述通气道，从而限制所述燃料到达所述主浮子阀；其中，所述管包括：第一壳体(31)，其用于收纳所述主浮子阀；以及第二壳体(51)，其为通过连结机构(26)连结到所述第一壳体的下端并收纳所述副浮子阀的第二壳体(51、251)，且具有在所述连结机构与所述副浮子阀之间沿高度方向延伸的筒状部(51a、251a)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.13 JP 2016-0973421.一种燃料箱用浮子阀，其特征在于，其包括：管(3a)，其通过被配置成从燃料箱的上部突出到所述燃料箱内，从而限定形成始于所述燃料箱内部的通气道；主浮子阀(21)，其配置在所述管内，当所述管内没有燃料时打开所述通气道，漂浮在到达所述管内的所述燃料上而关闭所述通气道；以及副浮子阀(23)，其在所述管内配置成比所述主浮子阀更靠近所述燃料箱侧，当所述管内没有所述燃料时打开所述通气道，漂浮在到达所述管内的所述燃料上而关闭所述通气道，从而限制所述燃料到达所述主浮子阀；其中，所述管包括：第一壳体(31)，其用于收纳所述主浮子阀；以及第二壳体(51)，其为通过连结机构(26)连结到所述第一壳体的下端并收纳所述副浮子阀的第二壳体(51、251)，且具有在所述连结机构与所述副浮子阀之间沿高度方向延伸的筒状部(51a、251a)。2.根据权利要求1所述的燃料箱用浮子阀，其特征在于，所述筒状部超出所述第一壳体的下端并进一步向下延伸。3.根据权利要求1或2所述的燃料箱用浮子阀，其特征在于，所述筒状部是不收纳所述副浮子阀的筒体。4.根据权利要求1-3任一项所述的燃料箱用浮子阀，其特征在于，所述筒状部具有多个肋(51c)。5.根据权利要求1-4任一项所述的燃料箱用浮子阀，其特征在于，所述第二壳体在所述筒状部的下端具有分隔壁(51b，251b)，该分隔壁设置了用于所述副浮子阀的阀座(52)；所述第二壳体将所述阀座定位在所述第一壳体的下端的更下方。6.根据权利要求1-5任一项所述的燃料箱用浮子阀，其特征在于，所述第二壳体为使所述副浮...

【专利技术属性】
技术研发人员：武笠雄辅，武藤信晴，
申请(专利权)人：京三电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP