The invention belongs to the technical field of power supply and energy storage for rail transit, and relates to an emergency traction and auxiliary battery system for rail transit, including two sets of lithium titanate battery packs, current acquisition and monitoring module and BMS battery management system; lithium titanate battery packs store electric energy, control electric energy through contactors, and transmit electric energy to auxiliary negative through discharge positive electrode interface and charge-discharge negative electrode interface. Load, charge through charging positive interface. Two sets of lithium titanate batteries are connected in series or in parallel by series contactors. When connected in parallel, auxiliary power supply is provided; when connected in series, emergency traction power supply and auxiliary power supply are provided. The current acquisition and monitoring module sampled the current and transmitted the data to BMS battery management system. BMS battery management system monitors the status of lithium titanate battery pack, ensures its healthy working status, communicates with charger, diagnoses and debugs emergency traction and auxiliary battery system for rail transit. The invention is suitable for various rail transit vehicles and is safe and reliable.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池系统
本专利技术属于轨道交通供电技术以及储能技术的交叉领域，特别涉及一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池系统。
技术介绍
轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池系统是将轨道交通供电技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的系统安装在地铁或动车组车辆底部，安装方式为车底吊装。地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保和节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，车辆的供电系统显的尤为重要。而辅助供电系统作为车辆的重要组成部分，不仅影响乘坐的舒适性，更关系着车辆能否正常行驶。当车辆受电失败，等待救援的过程中，辅助蓄电池如果能够作为车辆自牵引的动力电源，那么车辆正常供电失败后，就不需要单纯依靠救援来牵引到站，进而疏散乘客了。为了保证车辆能够在受电失败时，能够进行自牵引到站，就需要辅助电源系统既能为辅助设备正常和紧急供电，又能为牵引变流器提供高效稳定的电源。其中轨道交通车辆用应急牵引及辅助蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、存在记忆效应等特点。所以，专利技术一种既安全可靠又环保的应急牵引及辅助蓄电池显得非常迫切。本专...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池系统，其特征在于，包括：1#负极熔断器(1)、1#钛酸锂电池组(2)、1#正极熔断器(3)、1#隔离开关(4)、1#电流采集监测模块(5)、1#正极接触器(6)、1#放电二极管(7)、2#负极熔断器(8)、2#钛酸锂电池组(9)、2#正极熔断器(10)、2#隔离开关(11)、2#电流采集监测模块(12)、2#正极接触器(13)、2#放电二极管(14)、电池组串联接触器(15)、应急牵引断开接触器(16)、1#BMS电池管理系统(17)、2#BMS电池管理系统(18)、充电正极接口(19)、放电正极接口(20)、充放电负极接口(21)、1...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池系统，其特征在于，包括：1#负极熔断器(1)、1#钛酸锂电池组(2)、1#正极熔断器(3)、1#隔离开关(4)、1#电流采集监测模块(5)、1#正极接触器(6)、1#放电二极管(7)、2#负极熔断器(8)、2#钛酸锂电池组(9)、2#正极熔断器(10)、2#隔离开关(11)、2#电流采集监测模块(12)、2#正极接触器(13)、2#放电二极管(14)、电池组串联接触器(15)、应急牵引断开接触器(16)、1#BMS电池管理系统(17)、2#BMS电池管理系统(18)、充电正极接口(19)、放电正极接口(20)、充放电负极接口(21)、1#应急充电接口(22)、通讯接口(23)、应急牵引总正接口(24)和2#应急充电接口(25)；所述1#负极熔断器(1)的一端与1#钛酸锂电池组(2)的负极连接，1#钛酸锂电池组(2)的正极与1#正极熔断器(3)的一端连接，1#正极熔断器(3)的另一端和1#隔离开关(4)的一端连接，1#隔离开关(4)的另一端与1#电流采集监测模块(5)的一端连接，1#电流采集监测模块(5)的另一端与1#正极接触器(6)的一端连接，1#正极接触器(6)的另一端与1#放电二极管(7)的一端连接；所述应急牵引断开接触器(16)的一端与2#负极熔断器(8)的一端连接，2#负极熔断器(8)的另一端与2#钛酸锂电池组(9)的负极连接，2#钛酸锂电池组(9)的正极与2#正极熔断器(10)的一端连接，2#正极熔断器(10)的另一端和2#隔离开关(11)的一端连接，2#隔离开关(11)的另一端与2#电流采集监测模块(12)的一端连接，2#电流采集监测模块(12)的另一端与2#正极接触器(13)的一端连接，2#正极接触器(13)的另一端与2#放电二极管(14)的一端连接；所述1#负极熔断器(1)的另一端与应急牵引断开接触器(16)的另一端、充放电负极接口(21)连接；所述电池组串联接触器(15)的一端与1#钛酸锂电池组(2)的正极连接，另一端与2#钛酸锂电池组(9)的负极连接；所述1#正极接触器(6)的一端还与1#应急充电接口(22)连接；2#正极接触器(13)的一端还与2#应急充电接口(25)连接；充电正极接口(19)中的一路接口与1#放电二极管(7)的一端连接，充电正极接口(19)中的另一路接口与2#放电二极管(14)的一端连接；所述应急牵引总正接口(24)与2#正极熔断器(10)的另一端、2#隔离开关(11)的一端连接；所述1#BMS电池管理系统(17)与1#钛酸锂电池组(2)、1#电流采集监测模块(5)、1#正极接触器(6)、通讯接口(23)、电池组串联接触器(15)、2#BMS电池管理系统(18)连接；所述2#BMS电池管理系统(18)与2#钛酸锂电池组(9)、2#电流采集监测模块(12)、2#正极接触器(13)、应急牵引断开接触器(16)连接；所述1#放电二极管(7)的另一端与2#放电二极管(14)的另一端、放电正极接口(20)连接；所述1#负极熔断器(1)、1#正极熔断器(3)、2#负极熔断器(8)、2#正极熔断器(10)用于电路的过载和短路保护；所述1#钛酸锂电池组(2)和2#钛酸锂电池组(9)用于储存电能，并将电能通过放电正极接口(20)和充放电负极接口(21)对轨道交通车辆辅助负载供电；通过充电正极接口(19)和充放电负极接口(21)进行充电；并通过应急牵引总正接口(24)和充放电负极接口(21)为牵引变流器供电，低速牵引车辆；所述1#隔离开关(4)和2#隔离开关(11)用于蓄电池检修时有效隔离蓄电池电压，保证检修人员的安全；所述1#电流采集监测模块(5)用于将高低压进行隔离，对充放电电流进行采样，将数据传送给1#BMS电池管理系统(17)；所述2#电流采集监测模块(12)用于将高低压进行隔离，对充放电电流进行采样，将数据传送给2#BMS电池管理系统(18)；所述1#正极接触器(6)用于通断1#钛酸锂电池组(2)的充放电回路，由1#BMS电池管理系统(17)控制1#正极接触器(6)；所述2#正极接触器(13)和应急牵引断开接触器(16)用于通断2#钛酸锂电池组(9)的充放电回路，由2#BMS电池管理系统(18)控制2#正极接触器(13)和应急牵引断开接触器(16)；所述1#放电二极管(7)和2#放电二极管(14)分别在1#钛酸锂电池组(2)和2#钛酸锂电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚海英，李军，韩耸，梁珏，马彬睿，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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