驼峰路面模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆模拟装置技术领域，尤其为驼峰路面模拟装置，包括依次设置的若干驼峰坡，驼峰坡包括弧面块，弧面块的底部设置有底座，弧面块的两侧顶部对称设置有侧护板，弧面块的一端设置有上坡板，弧面块的另一端设置有下坡板，下坡板远离侧护板的上表面设置有若干阶梯，驼峰坡的两侧均设置有两个支撑板，支撑板为直角三角形结构，支撑板的一个直角边与驼峰坡的外壁紧密焊接，本实用新型专利技术结构简单，使用方便，滑坡板能够根据需要调节不同的坡度，从而适应不同类型的坡度测试需要，大大增加了该装置的灵活性，节约了成本，支撑板和防滑板能够有效增大该装置的抓地力，从而保证进行车辆测试时该装置的稳定性，大大提高安全性。

Hump Pavement Simulator

The utility model relates to the technical field of vehicle simulation device, in particular to the hump pavement simulation device, which includes several hump slopes arranged in sequence, the hump slope includes arc surface blocks, the bottom of the arc surface blocks is provided with a base, the top of both sides of the arc surface blocks are symmetrically provided with side guard plates, one end of the arc surface blocks is provided with an upward ramp plate, the other end of the arc surface blocks is provided with a downhill plate, and the downhill plate is far from the side guard plate. The upper surface is provided with a number of steps. There are two supporting plates on both sides of the hump slope. The supporting plate is a right triangle structure. One right side of the supporting plate is tightly welded with the outer wall of the hump slope. The utility model has simple structure and convenient use. The landslide plate can adjust different gradients according to the need, so as to meet the needs of different types of gradient testing, and greatly increases the installation. The flexibility of the device saves the cost. The support plate and the anti-skid plate can effectively increase the grip force of the device, thus ensuring the stability of the device during vehicle testing and greatly improving the safety.

【技术实现步骤摘要】
驼峰路面模拟装置
本技术涉及车辆模拟装置
，具体为驼峰路面模拟装置。
技术介绍
在车辆生产、组装过程中或者组装后需要对车辆的各项性能进行测试，达到后方可用于驾驶，测试的性能包括整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体又可细分为爬坡性能测试、减振性能测试等。现有的车辆测试场地的测试装置都不能调节坡度，因此根据不同的坡度的测试需要使用不同的装置，从而给车辆测试带来很大的不便，此外，现有的测试装置结构单一，底部不够稳定，在使用时很容易产生晃动或者抖动影响测试效果，鉴于此，我们提出驼峰路面模拟装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供驼峰路面模拟装置，以解决上述
技术介绍
中提出的测试装置不能调节坡度和在使用时很容易产生晃动或者抖动等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：驼峰路面模拟装置，包括依次设置的若干驼峰坡，所述驼峰坡包括弧面块，所述弧面块的顶部为向上凸起的弧面设置，所述弧面块的底部为平面设置，所述弧面块的底部设置有底座，所述弧面块的两侧顶部对称设置有侧护板，所述弧面块的一端设置有上坡板，所述上坡板的顶部为倾斜设置，所述上坡板靠近侧护板的一侧表面与侧护板紧密焊接，所述弧面块的另一端设置有下坡板，所述下坡板的顶部为倾斜设置，所述下坡板靠近侧护板的一侧表面与侧护板紧密焊接，所述下坡板远离侧护板的上表面设置有若干阶梯，所述阶梯呈均匀等间距排列；所述驼峰坡的两侧均设置有两个支撑板，所述支撑板与驼峰坡的外壁垂直设置，所述支撑板为直角三角形结构，所述支撑板的一个直角边与驼峰坡的外壁紧密焊接。优选的，若干所述驼峰坡呈等间距排列。优选的，两个所述支撑板的底部之间设置有防滑板。优选的，所述驼峰坡靠近下坡板的一侧设置有滑坡板，所述滑坡板的表面为向下凹陷的弧形设置，所述侧护板靠近滑坡板的表面开设有固定孔，所述滑坡板的一端通过固定轴与侧护板转动连接，所述滑坡板的底部设置有若干支撑柱。优选的，所述支撑柱包括顶板和位于顶板下方的底板，所述底板的顶部紧密焊接有支撑筒，所述支撑筒的内部设置有活动柱，所述活动柱与支撑筒螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构简单，使用方便，通过其中设置的滑坡板能够根据需要调节不同的坡度，从而适应不同类型的坡度测试需要，大大增加了该装置的灵活性，节约了成本，通过其中设置的支撑板和防滑板能够有效增大该装置的抓地力，从而保证进行车辆测试时该装置的稳定性，大大提高安全性，本技术具有很大的实用价值，便于推广。附图说明图1为本技术中驼峰坡的立体结构示意图；图2为本技术中驼峰坡和滑坡板的立体结构示意图；图3为本技术图2中A处的局部放大图；图4为本技术中支撑柱的内部结构示意图；图5为本技术的使用状态图之一；图6为本技术的使用状态图之二。图中：1、驼峰坡；11、弧面块；12、侧护板；121、固定孔；13、上坡块；14、支撑板；15、防滑板；16、底座；17、下坡块；171、阶梯；2、滑坡板；21、固定轴；22、支撑柱；221、底板；222、支撑筒；223、顶板；224、活动柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：驼峰路面模拟装置，如图1所示，包括依次设置的若干驼峰坡1，若干驼峰坡1呈等间距排列，驼峰坡1包括弧面块11，弧面块11的顶部为向上凸起的弧面设置，弧面块11的底部为平面设置，弧面块11的底部设置有底座16，弧面块11的两侧顶部对称设置有侧护板12，弧面块11的一端设置有上坡板13，上坡板13的顶部为倾斜设置，上坡板13靠近侧护板12的一侧表面与侧护板12紧密焊接，弧面块11的另一端设置有下坡板17，下坡板17的顶部为倾斜设置，下坡板17靠近侧护板12的一侧表面与侧护板12紧密焊接，下坡板17远离侧护板12的上表面设置有若干阶梯171，阶梯171呈均匀等间距排列。本实施例中，弧面块11采用沉淀硬化不锈钢材质制成，其强度高，耐磨，能够承受车辆的压力不易损坏，大大提高其使用寿命。此外，侧护板12采用橡胶材质制成，橡胶具有很好的弹性、绝缘性、不透水和空气等特性，而且材质柔软，能够防止车辆两侧外壁受到挤压或者剐蹭。如图1所示，驼峰坡1的两侧均设置有两个支撑板14，支撑板14与驼峰坡1的外壁垂直设置，支撑板14为直角三角形结构，支撑板14的一个直角边与驼峰坡1的外壁紧密焊接，两个支撑板14的底部之间设置有防滑板15。具体的，防滑板15采用球墨铸铁材质制成，其材质强度高，韧性好，使得防滑板15抗老化，不易磨损。如图1、图2、图3和图4所示，驼峰坡1靠近下坡板17的一侧设置有滑坡板2，滑坡板2的表面为向下凹陷的弧形设置，侧护板12靠近滑坡板2的表面开设有固定孔121，滑坡板2的一端通过固定轴21与侧护板12转动连接，滑坡板2的底部设置有若干支撑柱22，支撑柱22包括顶板223和位于顶板下方的底板221，底板221的顶部紧密焊接有支撑筒222，支撑筒222的内部设置有活动柱224，活动柱224与支撑筒222螺纹连接。值得注意的是，底板221为圆盘形结构，能够对滑坡板2起到很好的支撑作用，大大提高滑坡板2的稳定性。本技术的工作原理：在使用该装置时，将若干驼峰坡1依次排列，将驼峰坡1的一侧与滑坡板2连接，通过滑坡板2底部的支撑柱22将其支撑，通过转动底部的底板221能够调节支撑柱22的高度，从而使滑坡板2上升，滑坡板2饶一端的固定轴21转动，从而调节滑坡板2坡度，在将滑坡板2的下坡口与相邻驼峰坡1的上坡块13相连接，安装好后，将车辆从一端的上坡块13驶入，车辆经过驼峰坡1进行爬坡测试，再从另一侧的滑坡板2滑下，再驶入下一个驼峰坡1进行测试，测试完毕后从另一端使出，通过对滑坡板2不同角度的调节能够进行不同坡度的测试，在车辆行使时，两侧设置的支撑板14和防滑块15能够保证该装置底部的稳定性，使车辆在行驶时不易产生晃动，此外，当进行坡面测试后，可将滑坡板2拆下，露出阶梯171，将车辆从一端的上坡块13驶入，再经过下坡块17滑下，车辆经过其表面的阶梯171能够进行阶梯路面的测试，该装置能够根据需要进行不同的路面测试，从而大大提高该装置的灵活性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驼峰路面模拟装置，包括依次设置的若干驼峰坡（1），其特征在于：所述驼峰坡（1）包括弧面块（11），所述弧面块（11）的顶部为向上凸起的弧面设置，所述弧面块（11）的底部为平面设置，所述弧面块（11）的底部设置有底座（16），所述弧面块（11）的两侧顶部对称设置有侧护板（12），所述弧面块（11）的一端设置有上坡板（13），所述上坡板（13）的顶部为倾斜设置，所述上坡板（13）靠近侧护板（12）的一侧表面与侧护板（12）紧密焊接，所述弧面块（11）的另一端设置有下坡板（17），所述下坡板（17）的顶部为倾斜设置，所述下坡板（17）靠近侧护板（12）的一侧表面与侧护板（12）紧密焊接，所述下坡板（17）远离侧护板（12）的上表面设置有若干阶梯（171），所述阶梯（171）呈均匀等间距排列；所述驼峰坡（1）的两侧均设置有两个支撑板（14），所述支撑板（14）与驼峰坡（1）的外壁垂直设置，所述支撑板（14）为直角三角形结构，所述支撑板（14）的一个直角边与驼峰坡（1）的外壁紧密焊接。

【技术特征摘要】
1.驼峰路面模拟装置，包括依次设置的若干驼峰坡（1），其特征在于：所述驼峰坡（1）包括弧面块（11），所述弧面块（11）的顶部为向上凸起的弧面设置，所述弧面块（11）的底部为平面设置，所述弧面块（11）的底部设置有底座（16），所述弧面块（11）的两侧顶部对称设置有侧护板（12），所述弧面块（11）的一端设置有上坡板（13），所述上坡板（13）的顶部为倾斜设置，所述上坡板（13）靠近侧护板（12）的一侧表面与侧护板（12）紧密焊接，所述弧面块（11）的另一端设置有下坡板（17），所述下坡板（17）的顶部为倾斜设置，所述下坡板（17）靠近侧护板（12）的一侧表面与侧护板（12）紧密焊接，所述下坡板（17）远离侧护板（12）的上表面设置有若干阶梯（171），所述阶梯（171）呈均匀等间距排列；所述驼峰坡（1）的两侧均设置有两个支撑板（14），所述支撑板（14）与驼峰坡（1）的外壁垂直设置，所述支撑板（14）为直角三角形结构，所述支撑板（14...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖水生，
申请(专利权)人：深圳市三源色文化传播有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44