一种带有锁死报警功能的房车上锁体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有锁死报警功能的房车上锁体，包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，锁止机构及解锁机构，所述安装基板上固定有锁止机构，所述安装基板上还固定有带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接；所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。当关门时，如果车门没有关死，所述锁止机构不会推动所述报警机构电导通，房门不会发出锁死报警，因此上述房车上锁体能够预防所述房车的车门因为未锁死而导致的意外事故的发生；所述上锁体结构紧凑简单、安装方便、检测灵敏度高，报警方式灵活多样。

【技术实现步骤摘要】
一种带有锁死报警功能的房车上锁体
本技术属于房车门锁
，具体涉及一种房车上锁体。
技术介绍
随着社会的不断发展，用户对汽车功能需求也越来越细化，为适应市场需求，需要拓展出更多的车型；车门作为汽车车身的一个重要组成部分，要满足人和货物进出，具有密封性，使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能；为满足这些要求除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的锁系统；汽车前门锁是汽车上的一个重要部件，其结构性能的好坏，影响到了整个汽车的安全可靠性和操作的舒适性；尤其是使用在军车上的前门锁，不但要求操作方便，而且需要具备抗冲击载荷能力，由于汽车前门锁结构复杂，由多个机构总成组成，军车前门上锁体总成是其中一部分，应具备结构强度高、操作方便等特点。另外，现有的汽车门锁大多是从车门的中部锁死车门，对于小型汽车的车门而言，锁死效果较好，但是对于诸如房车等大型车体而言，从中部锁死车门往往达不到较高的锁死效果，导致车门容易发生上下晃动。同时，现有的车门锁体尤其是大型的房车及冷藏车不具有锁死报警功能，乘客关门时，有时车门没有锁死而不易察觉，因此上述问题急待解决。
技术实现思路
本技术针对现有技术的缺陷提供了一种带有锁死报警功能的房车上锁体，所述房车上锁体具有房车锁死检测功能，能够确保房车的车门关闭时锁死，避免车门没锁死带来事故。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种带有锁死报警功能的房车上锁体，包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，锁止机构及解锁机构，所述安装基板上固定有锁止机构，所述安装基板上还固定有带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接；所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。进一步地，所述安装基板包括水平方形的下底板，所述下底板栓接在车门边缘的上部，所述下底板的一端固定有与所述下底板垂直的卡绳板，所述下底板的另一端的一侧固定有与所述下底板垂直的第一固定板。进一步地，所述报警机构包括与所述第一固定板固定连接的固定基板，所述固定基板上连接有报警装置，所述报警装置与所述锁止机构相机械连接。进一步地，所述固定基板包括水平的第三固定板，所述水平的第三固定板位于所述第一固定板背向所述下底板的一侧的侧壁上，所述第三固定板与所述第一固定板通过第三铆钉铆接。进一步地，所述报警装置包括与所述第三固定板铆接的锁紧检测开关，所述锁紧检测开关包括开关本体以及固定连接于所述开关本体一侧的压片，所述开关本体的一侧还固定有触头，所述触头位于所述开关本体与所述压片之间；还包括电源与报警单元，所述开关本体的一端与电源电连接，所述开关本体的另一端与报警单元电连接。进一步地，，所述报警单元为警报灯或蜂鸣报警器。进一步地，所述锁止机构包括固定于所述锁紧检测开关一侧的下棘轮包塑，所述下棘轮包塑开凿有锁口，所述下棘轮包塑的上表面固定有方形的塑料压块；所述压片的另一端位于所述下棘轮包塑上，所述塑料压块位于所述压片的另一侧。与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：1、本技术所述的带有锁死报警功能的房车上锁体，所述上锁体的安装基板上安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接，当关门时，如果车门没有关死，所述锁止机构不会推动所述报警机构电导通，房门不会发出锁死报警，因此上述房车上锁体能够预防所述房车的车门因为未锁死而导致的意外事故的发生。2、本技术所述的带有锁死报警功能的房车上锁体，所述上锁体结构紧凑简单、安装方便、检测灵敏度高，报警方式灵活多样。附图说明图1为本技术实施例1所述的上锁体的结构示意图1；图2为本技术实施例1所述的上锁体的结构示意图2；图3为本技术实施例1所述的上锁体的结构示意图3；图4为本技术实施例2所述的安装有报警机构的上锁体的局部的结构示意图；图5为本技术实施例3所述的车门外把手的结构示意图1；图6为本技术实施例3所述的车门外把手的结构示意图2；图7为本技术实施例4所述的车门内把手的结构示意图1；图8为本技术实施例4所述的车门内把手的结构示意图2；图9为本技术实施例4所述的车门内把手的结构示意图3；图10为本技术实施例5所述的房车门锁系统的传动系统的爆炸结构示意图1；图11为本技术实施例5所述的房车门锁系统的传动系统爆炸结构示意图2；图12为本技术实施例5所述的房车门锁系统的传动系统的爆炸结构示意图3；图13为本技术实施例5所述的房车门锁系统的整体结构图；其中，1-下底板；11-卡绳板；12-第一固定板；13-第二固定板；14-第一卡槽；15-下开启臂；16-第一连接口；17-第一铆钉；18-上开启臂；19-缺口；110-第一固定块；111-第一齿条；112-减震套；113-第一挡片；114-下棘爪本体；115-下棘轮包塑；116-锁口；117-第一弹簧；118-第一限位口；119-第二限位口；120-卡扣端；121-第一扭簧；122-第一凹槽；123-第二铆钉；2-第三铆钉；21-第三固定板；22-开关本体；23-压片；24-触头；25-塑料压块；26-电源；27-报警单元；3-外壳体；31-外把手本体；32-外手柄开启臂；34-第一拨头；35-第二拨头；36-弧形臂体；37-左臂体；38-右臂体；39-第三拨头；310-第四拨头；311-第一旋转轴；312-第二旋转轴；313-第二扭簧；314-锁芯本体；315-第一锁孔柱；4-内壳体；41-内把手本体；42-内手柄开启摇臂；43-第一弧形孔；44-第一螺钉；45-第二弧形孔；46-第二螺钉；47-第四弧形孔；48-第三螺钉；49-第三弧形孔；410-第一拉杆安装孔；411-第三旋转轴；412-第三扭簧；413-橡胶挡片；414-内手柄连动杆；415-连动杆运动孔；5-第一安装板；51-第一侧壁；52-第二侧壁；53-第二卡槽；54-第三卡槽；55-第一传动孔；56-第五圆孔；57-第二传动孔；58-限位板；59-限位板传动柱；510-第二凸块；511-锁止滑块本体；513-第二齿条；514-限位块；515-第一传动销；516-第四传动销；517-锁止臂；518-传递孔；519-第四柱孔；520-第二传动销；521-第二拉杆安装孔；522-上盖板；523-第三柱孔；524-第一柱孔；526-锁芯孔；527-限位槽；528-第二锁孔柱；529-回位联动臂；530-过孔；531-第一转动臂；532-第二连接口；533-第一转轴；534-第三传动销；535-连接板；536-第二转轴；537-第二转动臂；538-第三连接口；539-第二柱孔；540-第三转轴；541-第六圆孔；542-第一转孔；543-第二转孔；544-第一自攻钉；545-第二自攻钉；546-运动槽；547-第二弹簧；548-第一凸块；549-第四扭簧；550-第一螺孔；551-第二螺孔；552-第三螺孔；6-上锁体；61-第一拉绳；62-传动系统；63-拉杆；64-车门外把手；65-车门内把手；66-下锁体；67-第二拉绳。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详述，以下实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有锁死报警功能的房车上锁体，包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，锁止机构及解锁机构，其特征在于，所述安装基板上固定有锁止机构，所述安装基板上还固定有带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接；所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。

【技术特征摘要】
1.一种带有锁死报警功能的房车上锁体，包括栓接在车门边缘的上部的安装基板，锁止机构及解锁机构，其特征在于，所述安装基板上固定有锁止机构，所述安装基板上还固定有带动所述锁止机构解锁的解锁机构，所述解锁机构与所述锁止机构相机械连接；所述安装基板上还安装有报警机构，所述报警机构与所述锁止机构相机械连接。2.根据权利要求1所述的房车上锁体，其特征在于，所述安装基板包括水平方形的下底板，所述下底板栓接在车门边缘的上部，所述下底板的一端固定有与所述下底板垂直的卡绳板，所述下底板的另一端的一侧固定有与所述下底板垂直的第一固定板。3.根据权利要求2所述的房车上锁体，其特征在于，所述报警机构包括与所述第一固定板固定连接的固定基板，所述固定基板上连接有报警装置，所述报警装置与所述锁止机构相机械连接。4.根据权利要求3所述的房车上锁体，其特征在于，所述固定基板包括水平的第三固定板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖和平，
申请(专利权)人：江苏三乔智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32