一种电动车辆用换挡结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆用换挡结构，电动车辆用换挡结构包括输入轴、第一传动齿轮、中间轴、第二传动齿轮、斜齿和换挡组件，第一传动齿轮套入输入轴，并与输入轴固定连接，第二传动齿轮穿入中间轴，并与中间轴固定连接，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，多个斜齿与中间轴一体成型，高速齿轮与中间轴转动连接，多个第一卡合凸起位于高速齿轮端面上，低速齿轮与中间轴转动连接，多个第二卡合凸起位于低速齿轮端面上，滑动盘位于多个斜齿，且沿多个斜齿滑移，第一弧形槽和第二弧形槽分别位于滑动盘的两个端面上，电机驱动输入轴转动，实现滑动盘与高速齿轮或低速齿轮的结合，结构简单，用以实现快速换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆用换挡结构
本专利技术属于变速换挡装置
，尤其涉及一种电动车辆用换挡结构。
技术介绍
随着社会的发展和环保出行的需求，电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中，电动车在使用过程中需要调节速度，现有的电动车使用齿轮变速箱实现变速。目前的变速箱中输入齿轮与传动齿轮啮合，通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将电机的速度改变之后传出。此种变速箱在需要换挡时，通常是在安装了一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的传动轴上连接换挡器，通过控制换挡器与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮固定实现换挡，使得换挡操作复杂，不利于电动车的快速换挡。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动车辆用换挡结构，旨在解决现有换挡结构换挡复杂，不利于电动车快速换挡的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动车辆用换挡结构，所述电动车辆用换挡结构包括输入轴、第一传动齿轮、中间轴、第二传动齿轮、斜齿和换挡组件，所述第一传动齿轮套入所述输入轴，并与所述输入轴固定连接，且所述第一传动齿轮的中心线与所述输入轴的轴线重合，所述中间轴的轴线与所述输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆用换挡结构，其特征在于，包括输入轴、第一传动齿轮、中间轴、第二传动齿轮、斜齿和换挡组件，所述第一传动齿轮套入所述输入轴，并与所述输入轴固定连接，且所述第一传动齿轮的中心线与所述输入轴的轴线重合，所述中间轴的轴线与所述输入轴的轴线齐平，所述第二传动齿轮穿入所述中间轴，并与所述中间轴固定连接，且所述第二传动齿轮的中心线与所述中间轴的轴线重合，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述斜齿的数量为多个，多个所述斜齿与所述中间轴一体成型，并沿所述中间轴圆周方向分布，所述换挡组件设置于所述中间轴；所述换挡组件包括高速齿轮、低速齿轮和滑动盘，所述高速齿轮与所述中间轴转动连接，并位于所述斜...

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆用换挡结构，其特征在于，包括输入轴、第一传动齿轮、中间轴、第二传动齿轮、斜齿和换挡组件，所述第一传动齿轮套入所述输入轴，并与所述输入轴固定连接，且所述第一传动齿轮的中心线与所述输入轴的轴线重合，所述中间轴的轴线与所述输入轴的轴线齐平，所述第二传动齿轮穿入所述中间轴，并与所述中间轴固定连接，且所述第二传动齿轮的中心线与所述中间轴的轴线重合，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述斜齿的数量为多个，多个所述斜齿与所述中间轴一体成型，并沿所述中间轴圆周方向分布，所述换挡组件设置于所述中间轴；所述换挡组件包括高速齿轮、低速齿轮和滑动盘，所述高速齿轮与所述中间轴转动连接，并位于所述斜齿靠近所述第二传动齿轮的一侧，所述高速齿轮具有多个第一卡合凸起，多个所述第一卡合凸起位于所述高速齿轮远离所述第二传动齿轮的端面上，所述低速齿轮与所述中间轴转动连接，并位于靠近所述斜齿远离所述高速齿轮的一侧，所述低速齿轮具有多个第二卡合凸起，多个所述第二卡合凸起位于所述低速齿轮靠近所述斜齿的端面上，所述滑动盘位于多个所述斜齿，且沿多个所述斜齿滑移，所述滑动盘具有多个第一弧形槽和多个第二弧形槽，所述第一弧形槽位于靠近所述第一卡合凸起一侧的端面上，所述第二弧形槽位于靠近所述第二卡合凸起一侧的端面上。2.如权利要求1所述的电动车辆用换挡结构，其特征在于，所述滑动盘具有限位槽，所述限位槽的数量为多个，多个所述限位槽分别位于多个所述第一弧形槽和多个所述第二弧形槽内，且分别与所述第一卡合凸起和所述第二卡合凸起相适配。3.如权利要求1所述的电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖福禄，
申请(专利权)人：重庆市佳南工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50