车辆驱动器的差速锁止机构制造技术

本技术公开了一种车辆驱动器的差速锁止机构，包括驱动器壳体，在驱动器壳体内设有变速机构和差速器，所述变速机构包括换挡拨叉轴，所述差速器包括差速器壳体和半轴齿轮；还包括锁止拨叉轴、锁止拨叉以及锁止齿套；所述锁止拨叉轴一端与换挡拨叉轴相连，另一端伸入驱动器壳体内并与锁止拨叉相连，该锁止拨叉叉设在锁止齿套上；在锁止齿套的内壁设有活动传动结构，在差速器外壳另一侧设有固定传动结构。本技术结构简单，成本更低，将低速挡与差速锁止形成联动，从而降低差速锁止时半轴的转速，从而能够快速、稳定地完成差速锁止控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种车辆驱动器的差速锁止机构。

技术介绍

1、车辆驱动器，主要是用于车辆的驱动；对于三轮车、轻型四轮车等车辆，为简化结构并降低重量，车辆驱动器通常是将变速器与差速器集成为一体，并安装于车辆后桥，通过差速器与输出半轴相连，从而驱动车辆行驶。

2、在一些特殊的场景中，例如，当车辆泥泞、沙地、冰雪路面等上行驶时，一侧车轮接触泥泞、冰雪路面时附着力几乎为零，另外一侧车轮附着力较大，由于差速功能存在，动力会全部传递到附着力低的一端，附着力大的一端反而无法得到动力，导致车辆打滑无法前进。为了克服上述场景中车轮打滑空转的问题，一般在差速装置中增加锁止部件使得差速装置差速功能失效，强制左右驱动轮同转，进而提高车辆的通过能力。现有的差速装置的锁止结构主要为：利用电磁铁、电机或者液压系统作为动力源，推动布置在差速器壳内部的锁止机构实现差速器壳与半轴齿轮的同步转动；当不需要锁止时，动力源动力中断，依靠布置在差速器壳内部的回位弹簧使锁止机构回弹归位，从而实现差速器壳与半轴齿轮分离。

3、但是，现有技术整体结构较为复杂，使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆驱动器的差速锁止机构，包括驱动器壳体，在驱动器壳体内设有变速机构和差速器，所述变速机构包括换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴贯穿驱动器壳体的相对两侧，所述差速器包括差速器壳体和半轴齿轮；其特征在于：还包括锁止拨叉轴、锁止拨叉以及锁止齿套；所述锁止拨叉轴与换挡拨叉轴平行设置，其一端通过连接件与换挡拨叉轴的一端相连，并能随换挡拨叉轴同步移动，另一端伸入驱动器壳体内并与锁止拨叉相连，该锁止拨叉叉设在锁止齿套上；其中，锁止齿套与差速器的半轴齿轮同轴心线设置，且锁止齿套靠近差速器的一侧设有数个锁止凸齿或锁止齿槽，对应地，在差速器壳体靠近锁止齿套的一侧设有锁止齿槽或锁止凸齿；在锁止齿套的内壁设有...

【技术特征摘要】

1.一种车辆驱动器的差速锁止机构，包括驱动器壳体，在驱动器壳体内设有变速机构和差速器，所述变速机构包括换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴贯穿驱动器壳体的相对两侧，所述差速器包括差速器壳体和半轴齿轮；其特征在于：还包括锁止拨叉轴、锁止拨叉以及锁止齿套；所述锁止拨叉轴与换挡拨叉轴平行设置，其一端通过连接件与换挡拨叉轴的一端相连，并能随换挡拨叉轴同步移动，另一端伸入驱动器壳体内并与锁止拨叉相连，该锁止拨叉叉设在锁止齿套上；其中，锁止齿套与差速器的半轴齿轮同轴心线设置，且锁止齿套靠近差速器的一侧设有数个锁止凸齿或锁止齿槽，对应地，在差速器壳体靠近锁止齿套的一侧设有锁止齿槽或锁止凸齿；在锁止齿套的内壁设有用于与输出半轴相连的活动传动结构，在差速器外壳另一侧设有用于与输出半轴相连的固定传动结构，以能够与输出半轴同步转动。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动器的差速锁止机构，其特征在于：所述变速机构为两档变速机构，当换挡拨叉轴移动使变速机构位于空挡和高速挡时，锁止凸齿与锁止齿槽均处于分离状态；当换挡拨叉轴移动使变速机构位于低速挡时，锁止凸齿能够与锁止齿槽结合，实现强制锁止。

3.根据权利要求2所述的车辆驱动器的差速锁止机构，其特征在于：还包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，第一输出半轴穿过锁止齿套后伸入差速器壳体内，并与半轴齿轮相连，且锁止齿套与第一输出半轴滑动配合相连；...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖福禄，吴刚，
申请(专利权)人：重庆市佳南工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：