变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，实用新型专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本实用新型专利技术旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本实用新型专利技术的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。

【技术实现步骤摘要】
变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展，自动变速器被越来越多地运用于汽车传动系统中，作为汽车动力传递的关键部件，变速器中对于各前进挡以及P挡之间的挡位切换机构的结构也趋于复杂化发展。如目前的一种方案是借助于液压系统来实现各前进挡以及P挡之间的换挡切换，这种挡位切换方式不可避免地需要在变速器中增加高压油泵、执行活塞等部件以及复杂的油路系统。该方案存在的缺陷包括：1)结构复杂、零件多，因此制造成本高；2)高压油泵的设置不仅由于增加了漏油风险因此导致变速器的故障风险增加以及整车的可靠性降低，而且增加了额外的动力损耗，不可避免地增加了后期的维修保养费用。如目前的另一种方案是借助于用电机控制，不过大多利用多电机分别控制前进挡换挡和P挡驻车的功能，因此存在结构复杂、占用空间较大的缺陷，而且电机控制接合方式无法达到液压控制方式的良好平顺性。相应地，本领域需要一种新的变速器的挡位切换总成来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题，本技术第一方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器的挡位切换总成，所述挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，其特征在于，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，所述驱动机构的动力输出端连接有传动轴，其中，所述转换机构包括均设置于所述传动轴的P挡凸轮和换挡凸轮，所述换挡凸轮的工作回转角度范围为0‑180°，所述P挡凸轮的工作回转角度范围为0‑(‑180°)，以便使所述换挡凸轮切换各前进挡的过程中不允许切换至驻车状态。

【技术特征摘要】
1.一种变速器的挡位切换总成，所述挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，其特征在于，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，所述驱动机构的动力输出端连接有传动轴，其中，所述转换机构包括均设置于所述传动轴的P挡凸轮和换挡凸轮，所述换挡凸轮的工作回转角度范围为0-180°，所述P挡凸轮的工作回转角度范围为0-(-180°)，以便使所述换挡凸轮切换各前进挡的过程中不允许切换至驻车状态。2.根据权利要求1所述的挡位切换总成，其特征在于，在所述P挡凸轮处于工作回转角度以完成P挡驻车期间，所述换挡凸轮对应的前进挡始终处于最低挡，以便在所述换挡凸轮处于最低挡的情形下允许切换至驻车状态。3.根据权利要求1或2所述的挡位切换总成，其特征在于，所述驱动机构的动力输出端通过减速齿轮与所述传动轴相连接，所述P挡凸轮设置于所述减速齿轮的从动轮的轮盘中部并与所述从动轮形成行程槽，所述P挡机构包括P挡连杆和P挡组件，所述P挡连杆的一端可滑动地设置于所述行程槽，所述P挡连杆的另一端与所述P挡组件连接，所述P挡组件包括与所述P挡连杆连接的且配置有压缩弹簧的P挡顶杆、与所述P挡顶杆连接的带有轨道的支撑座、设置于所述支撑座内的一对滚轮、带有回位弹簧的拨爪以及能够与所述拨爪啮合的P挡盘，其中，所述一对滚轮中的一个能够在所述P挡顶杆的推动下沿所述支撑座内的轨道滚动，另一个能够推动所述拨爪使所述拨爪与所述P挡盘啮合，从而使所述P挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：中尾章裕，於文勇，金建华，
申请(专利权)人：浙江鑫可精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33